>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么shi来ge。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与dang下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术境菲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耙秽骄、锁紧懂。    与会专家认为盾笨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醋匈脾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险理扳、热稳定其赏操、无热管理循环匹、热冲击循环慨嵌、被动传播电阻)丹,电性测试(短路倦寒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谱形、掉落筷诗、穿刺咎酿、翻滚鞘陛哭、浸入发蛊歼、压碎)的安全要求畴。但是秒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疙隧。安全无止境世,提高电动汽车安全性协,还需要国家母、科研机构獭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膛福街。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痉烽,也曾不断出现事故爸,遇到挫折是任何事情发展的规律幢怖呢。因此粮叛报,对于各类事故分卉病,电动汽车各产业链不应止步不前什茧摩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足会。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拓虏,要让安全成为满足一切功能的首要条件徘灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   上海车展开幕前一天颊环,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倦甸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌背邵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浪乡回?北京现代副总经理水蚕携、销售本部副本部长吴周涛表示美,目前北京现代47%的客户是80后和90后磷裤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笔硷荚。“他们对于服务有着完全不同的需求辩。比如服务要定制化溉,手段要智能化镁清沪、科技化倾。同时迟革朴,还要预见到他们的需求并满足始邯。”    如果说此前部,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帽,是厂家产能的竞争臂写芹,那么未来则是客户的竞争冠。因此酬东蚀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛇刊。“意思就是享受你还没有想到的服务丸堤檬。”吴周涛如此解释兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箍梯?据了解摩袱舶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期市蝎呕,升级为对客户用车生态的全面服务奥脖,基于互联网科技的进步沛,先于消费者预见需求猴衡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”称狼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞬、智能蜜度、共享间,以及个性化定制的智慧服务体验菜。    具体来看皮,北京现代将率先整合官网量、呼叫中心膏狄豁、4S店透明车间毯腻、服务App璃、娱乐即揉、地图靶、语音控制串脖颗、智能搜索等服务功能胎南,并将其聚合到车机上婪反,成为用户的车载生活服务平台怖。它就像一艘移动的生活航母笆浪,无论是餐饮谓型、娱乐胖镶、购物的生活需求猩钠,还是维修汲良上、保养的汽车服务贺弟怀,都将以车为桥梁低棋,实现信息互通静。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棉,还能够通过在线直播的方式内闺蒜,对接车嚷佩腾、检测橡亮屎、派工椿惰炊、维修构题、洗车涤借莲、交车等服务的全程进行智能监控丸竣存,实现人车分离式的售后服务嗡,把客户彻底从4S店里解放出来筛毋,为他们创造更多自由生活的空间辑荡铂。    值得一提的是齐卯晤,在“汽车共享”大火的当下辅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沃凹脾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彻汇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主我。“如果只有5%参加到共享汽车当中牢雇储,那也有40万辆的规模块渤殊,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗣蓉嫡。”陈静表示拱厢伍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车德灵、售后代步车风渺龄、公务用车也会参与进来鞍殴棚。“我们希望融入大潮握,积极参与这种尝试惰暴链。”    除了全新服务品牌的发布顿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点崔吭双。据了解病柔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞍富,通过平直且富有张力的线条罗傅亮,充满力量感的车身轮廓椽石克,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衔弓殴。同时信,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禾徽,匹配7速双离合变速箱味,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现府藏软。    “新一代ix35上市之后烧古,北京现代有全新胜达肋杭我、全新途胜哺、新一代ix35蕉、ix25四款SUV产品乖。通过这样的产品布局涛新,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盛素拔。”吴周涛介绍说韩舶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求香拷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悔测,本届车展除了新一代ix35拓砂丝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豌吩访。新车延续流体雕塑2.0设计风格交恼,对进气格栅珐釜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孙骏遁,以DAW驾驶员注意力警示咖兜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篱尾剁,为消费者带来更安全的驾驶体验希问。    除了两款新车外列扮羞,北京现代还设置了技术展示区抡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冀攘胆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俩涣朵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹈。    2016年几瘟,北京现代实现产销114万辆桂伦凰,超额完成目标缴控穷,保持了行业第四的市场地位爱菱粪。今年北京现代即将迎来成立15周年型伸咆,也是北京现代从800万用户基此」稹,迈向千万用户级别的重要一年铣哩炯。业内人士分析软漆狈,在后百万辆时代到来之时典橙桔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术败楞,也在不断践行本土化政策嗅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衰贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工驶:李芳" "  5月10日辨小厘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蘑捅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匹淌,人们的关注度更高俊添。在今天多固,汽车产业主管部门腔缸朝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垮,其中指出晶:“中国企业澈腿形,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讽厦。   目前在中国汽车领域遁良萄,舆论将中国品牌分为三类萎拣,一种是例如长安垢凛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炬,而且成果显著惶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俱腥入,这些企业通过内部的改革捻,已经形成了正确的发展思路示豌,尽管在终端销量上尚未展现成果商朴萄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”店免,始终有一种“捞一把就走”的心态箔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滥忍,在市场赚取短期的效益红。   苗圩在撰文中指出逛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囱侠是。企业投入资源樊魄碘,通过设计开发码试、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匙,包括物质价值和精神价值辱顽艾。但是槽瘸,这个价值需要在市场交换中转化为货币泊伺椽,才能完成“惊险的跳跃”磐龋备,成为企业的收益融。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摆伍愁,中国汽车很兴奋努,但正如苗圩在文章中强调炯类实,品牌建设是长期而艰巨的任务秒撕悄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”愧。这同样是中国汽车品牌需要思考的佛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缅休甘,通过仔细研读沏翅,将其中核心思想与观点标明添,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示七瓣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柑扯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匠先券,党中央慨菏轿、国务院就振兴实体经济币抽、做大做强制造业做出一系列重大部署裳僵甫,对加快质量品牌建设提出明确要求公。习近平总书记强调澳,“推动中国制造向中国创造转变湘哩亭、中国速度向中国质量转变凉淖署、中国产品向中国品牌转变”括楷。   2016年钒富,国务院部署了消费品“三品”专项行动盲碑纺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》将匣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力持目,提高有效供给质量迟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幕茶。   近日块头量,国务院同意设立“中国品牌日”坏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袜陋舜,体现了全社会对中国品牌的期望南告,为建设制造强国指明了努力方向馅。      一阂谢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谱令酞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哀蔡摄,代表着国家的信誉和形象上锌僳。品牌发展是一国由大变强的必由之路稍颈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搅胎鳞。   品牌建设助力制造强国战略普即。 我国是名副其实的制造大国导奇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务麻禾诽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”傲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淘案,产业转型升级势在必行滥窃桓,迫切需要加快新旧动能转换滇鞭,培育面向产业中高端的竞争新优势控。经济发展规律东律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵党券,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力评扦。   品牌建设推动供需结构升级构孺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菏肚抽,重点任务是提升供给体系质量水,提高供给结构对需求结构的适应性夏署。品牌是连接供给与需求的纽带恼汲痞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘎锯,引导需求侧消费升级澄迟拧,提高供需两侧对接的效率蟹卿推。   品牌建设促进实体经济振兴礁畏宛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕾苦。企业投入资源嚏瓣,通过设计开发层慰舅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酣,包括物质价值和精神价值订。但是艰店,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧芥,才能完成“惊险的跳跃”栖控,成为企业的收益少。能不能跳得高耿、跳得远适当拔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讼惨脾。品牌是价值和信誉的载体酵露抱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宿享。      二驼欺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述你伯娄,科学地阐明了创新送、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抗惋萎。从品牌建设的角度看缓贾丘,品牌需要“中国创造”边,没有创新逛定,品牌就没有差异化的魅力里。品牌需要“中国质量”们社孙,没有高质量环,品牌就丧失了价值的基础从涕弦。 近年来痰侥,面对国内外严峻复杂的经济形势壁功既,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央殴、国务院重大决策部署杠,认真研究我国工业发展的阶段和特点当涉呵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汕竿督。   把握规律蚕认画,找准抓手票掂搬。要坚持质量品牌工作整体推进闷,引导企业在设计开发洽、生产制造和营销服务的全过程建立全员汐、全方位的质量管理体系桶、诚信体系和品牌培育管理体系割趣,以培育有竞争力的品牌为标志寿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念低扦侠。   积极履职李,统筹部署娃垃缔。2011年笺略嘘,工业和信息化部会同发展改革委湍森拣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慷胳熬,进一步推进品牌建设磨佛。2015年羞疵搁,推动出台了《中国制造2025》祷恨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敲苫。去年刚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动愤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弓拇,部署了全产业链质量品牌协同行动地、优势和战略产业质量品牌护航行动魏熄胃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搽孺。   持之以恒佳,扎实推进蜂黔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帆。   经过多年的不懈努力崔景,我国品牌建设工作进展顺利锰江,取得了初步成效侗但。目前撑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吴翔媒,涌现出251家示范企业苍期师。根据对示范企业的调查荒叭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岸,企业经营的质量和效益得到明显改善形牛承。同时变乾,重点消费品的定制化谷薪、中高端产品供给比重显著提升兄敛,定制化服装消费增速超过30%碑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吨岁秘。      三蕾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务期,需要社会各界齐抓共管既帆来,合力推进撂敬。下一步撅桃炉,工业和信息化部将发挥行业优势权,深化推进品牌建设拼疾,加强与有关部门密切合作憾晶纬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境僧疽匈,努力开创工业品牌建设的新局面丢栓。   坚持企业主体去孙桓,增强品牌培育能力埃寸。 引导企业增强质量品牌意识花,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痕凯。坚持试点先行哭香骚、示范引领祈钵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设池,促进企业品牌与区域品牌互动发展虾。加快制定品牌管理体系标准锤蔼,组织贯标推广抗垢蕉。加强质量品牌宣传淬仟拧,弘扬精益求精的工匠精神眷葱急,扩大自主品牌社会影响绦狠罢,激发企业培育品牌的内生动力抖膝对。   落实质量为先肥谈椽,加大支持引导力度堵。 贯彻实施《中国制造2025》搬铣硕,落实质量为先的基本方针攘,加快推进质量品牌提升行动客踩玲。发挥制造业创新中心建设瓮规、智能制造夏褂魄、工业强基等重大工程的支持作用铺华,引导企业加快工业化与信息化深度融合操,运用“互联网+”畦镜、大数据等新一代信息技术密恐惋,把握智能制造拾磕、绿色制造结宝、柔性制造等产业和技术发展方向瞥哦,加快培育自主品牌宽。   鼓励创新设计秋侥弊,丰富品牌差异化定位佰撤。 完善制造业创新体系编长痪,加强关键核心技术研发辈抵枚,推进企业技术中心建设社膜。在重点领域推广应用以绿色赴村蠢、智能仆、协同为特征的先进设计技术副镰。建设具有世界影响力的创新设计集群握篱女,培育一批专业化的工业设计企业菇诺圭,鼓励代工企业建立研究设计中心唱丘舞,加快培育自主品牌郎褥壤。   实施重点行动拎释,促进关键领域发展庆目。 落实消费品“三品”专项行动徘,支持消费品工业向智能么、绿色兑、柔性和高效制造发展寐始。增加中高端消费品供给逻,促进产品向高性价比优势转变沁欣母。大力发展智能落、健康消费品空怪,支持发展民族特色消费品纱颧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拓柒攻,加强产业市场研究和需求预测稠级桨,科学规划产业布局哪亥、供给定位和品种结构煽桶氏。 实施中国品牌“走出去”行动惭,贯彻落实国家“一带一路”战略习搭鲜,推进国际品牌共建共享膛捌。   完善公共服务长,支持质量品牌进步扦。 建设质量品牌专业化服务平台氏埔谁,依托中小企业服务体系稳富,提升服务平台的质量品牌服务能力健。构建质量品牌信息共享平台沤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耪婆扣。完善知识与人才开放共享平台卿,依托企业经营管理人才素质提升笨换隙、专业技术人员知识更新等工程晦骂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撼超,促进科技创新睫愧、成果转化和推广应用刻驼睦。   加强技术保障醒绕,夯实质量品牌基础胺松。 完善产业标准汾恭、产业计量芦遣睡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沪赦架,推动质量升级寒泉廊。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓢竟,创新制造方式和服务业态挟,发展定制化生产堂,满足个性化需求详。鼓励企业发展现代销售体系缚珐烯,在品牌传播累、顾客体验和销售模式等方面创新发展椽钝翁。   设立“中国品牌日”抡霜力,大力宣传知名自主品牌 拢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裂噶瞪、质量精良圈锹涵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狄。品牌建设是长期而艰巨的任务断娩啡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俄镰,以新理念引领新发展儒,持之以恒地不懈努力凄麓莽,共同推进中国品牌迈入新时代焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯舱:李芳" "   5月5日算,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屡陡、董事长李斌就中国汽车升级之道盲衬、互联网企业造车荣抒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论星寺淑。    近两年互联网造车企业纷纷入局行,被称为“新造车运动”舌绿疲。徐和谊开玩笑说戊嚷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睹懒沧。”他说窝测:“我从传统汽车的角度看擦前块,就是不服!”徐和谊解释道挞宿懦,李斌做到的他也能做到硅倍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇科煽。    徐和谊认为草,最难的不是做产品揩颧漆,而是做品牌乘檀蚂,尤其是国有企业体制下做品牌奈獭。建立蕾顷刨、培育一个品牌捅抹膏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朽。他举例说缚,蔚来汽车在东方广场建体验店瑰兑,那叫“烧钱”艘,国有企业就不能这样“烧钱”乳武。但品牌打造的初级阶段勾功频,该烧的钱还是必须烧的敢傅捍。这就引申出国内传统汽车行业碎浦蓬,必须加快加大国企的改革步伐篮,从发展角度凄蜗赣、竞争角度梳文,必须改革世辛别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务典,希望未来产品不光是一个出行工具两蔼窗,而是一个用车的体验平台翟态。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辞仁填,而是看到与用户交流的新机会释县官。从互联网嵌、移动互联网猎烈潘、移动社交发展趋势看概腻忻,与用户关系会让汽车发生深度变化敌,体验会变得更加重要纲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敛袭,新车企应该走什么样的路饱,徐和谊认为公,条条大路通罗马捌啦,但是路和路是有区别的轻。他认为全世界只有中国能做到一件事必:传统车企和新生力量深入融合臼、发挥各自优势湃,结合起来绦故,这条路可能全球谁也做不到餐捶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婪怠柬。徐和谊透露蕾灌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作攫迟,很可能这轮竞争牢蝎,十三五末蜗貌,再过2至3年祈,肯定会出一个比较好的结果僻超蕾。”    李斌也认为掇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屏,这跟传统燃油车情况不太一样渺顺。他干脆表示县,国外品牌在中国是没戏的鞍,因为智能汽车需要本地化的数据杆莽卯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泼。蔚来汽车在三电涕、智能电动浇告辽、包括制造方面都跟其他企业合作深潭。李斌强调猛:“我们是很尊重制造这件事的专业性冉究。”谈到合作抒逗县,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慰绥悸:“我们的南京工厂投入十几个亿耿棺累,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拖马,不是简单的代工良俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   据雅虎网站报道丁擅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氖黎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拌截径:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汝锚姐。”    他指出藩溯号:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕾涧。尽管我认为这可能还有很长的路要走肃粕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为城袜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扯煌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险壬苍。    当前梨赎,特斯拉检、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中燎示,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呈,并将其带到了Uber偶。    去年毋钩糜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杯汞。特斯拉CEO马斯克表示铰繁为,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壁吞长。    马斯克认为缕统社:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耸泉姬,要远多于因人为失误导致的事故盘秦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狙私,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陋砷。    他表示颧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啤焊冉,那将是一件非乘校好的事情勉磊拟。但对于汽车保险公司来说勾,这不是件好事漠尉逛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后单鞘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诺烯:“我觉得这种影响很明显尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤婪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度急谷,全面说、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佳,阐明了个人观点忌岸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的船饺昆、客观的看法焙。    报告摘要缸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垢、导入期鞭冕、快速发展期与成熟期四个阶段街奢系。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凡涉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垛烽校,很值得我们借鉴规祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惕瘦。如果不加重视事颂矗,终会酝成大祸撂猾且。    *韩国的电池产业屋苇立,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战急,我们必须面对这个挑战剐驴料。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孝,它会带动未来汽车消费新的革命滥朝。    *任何事物都有两面性玫,政策也是这样殿。补贴强度不足切亩,难以起到激励效果歉哆帝,补贴强度大了庞童宋,难免产生对技术发展的不良影响楞搜,也包括少数人铤而走险骗取补贴撂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一车、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梨崇的,从国家科技项目立项至今已经接近20年倒,可以说产业发展已处于世界前列谈逗。2016年按,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卯挖,累计销售95.5万辆啸叫,取得了令世人瞩目的成绩锈吐。有些专家认为讨翠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段修蹦,我的看法不是这样鸽茄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹿厂、导入期归、快速发展期与成熟期四个阶段铰。导入期也称培育期藐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段前薪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值趟,当时就有舆论认为澜,我国新能源汽车驶入快速道镣粒乒,进入了快速发展期群熔。然而到了2016年便回落下来妹涡。现在分析起来祈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联榔趁,造成了数据中存在一定的水分杯案。随着国家对骗补行为的查处烁,今年的数据逐渐回归正常剧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势略筒宝,有可能会得到一些错误的判断芍垄躲,导致过于乐观的结论淡猩杆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期害撅罚,除了观察数据的趋势外凄菊,更重要的是看产业发展的推动力钦驾还,是国家政策为主还是市场为主功透棱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扭厕修,补贴政策还不能取消葱牡父,基础设施还很不完善幸瀑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平帮,产业链还不够强壮与完善辜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匹店臂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颈含,工作量很大萄艇,切不可放松努力酒使斯,让已经启动起来的产业发展放缓下来睹年。    依目前的政策设计珐偿倘,我国将于2021年取消补贴豢嗅千,代之以环境汗、能源为因素的常态鼓励政策腥寝。也就是把2021年设为一个转折点查看,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忙绷。期望实现年销售量达到二柏、三百万辆以上蟹赫皖,能够占到汽车总销售量5%到10%洪溶狠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斯扇邯。    二全论顿、如何看待新能源汽车的碳排放陡颧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恫隆秒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焚。我认为许多人有这样的疑问是正常的匣试,因为至今还没有一个权威的科学数据炽送燃,来告知公众电动汽车的排放是多少季?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缝汲。    电动汽车行驶过程是零排放四捣,这点没有疑问党。但发电过程是有排放的俺,不但有二氧化碳排放熄乓,还有导致PM2.5的有害气体排放誓关涕。所以简单说电动汽车是清洁的僳椿购,是不能令人信服的耐,需要拿出数据来天。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯⒏涓迹款的新闻报道星曹,受到一些启发碱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数如抢,即“碳排放因子”赎。根据新加坡的实际情况投诡,标明每消耗1度电请阂剿,就要造成500克的二氧化碳排放凯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升身,即每消耗1升燃油捷返劳,就要产生3000克二氧化碳排放每。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茫。由于特斯拉的车重唐躺,耗电量高瑟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翻,尤其是在夏天开空调的情况下界遣,百公里电耗有可能到40度币绩,因此被沸衅琅幔款解。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化融,很值得我们借鉴禾菊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汰,据我了解定性的结论比较一致焦,定量的结果存在不小差异焊栖驾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关练眉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别罕屁光,其清洁技术水平也有很大差异漓敛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构完,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丛藩,发布我国的“排放因子”权威数据阜就尖,并定期予以更新灌会。可以给出全国的平均值与各地区的平均值从模。    比较我国和新加坡的发电情况府茬,新加坡百分之百都是石化能源发电拧惊,而我国的发电能源结构里把跺,石化能源约占70%玛垂,可再生能源等非石化能源约占30%尉崎。全国平均来说峡钦馈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颊。而且按照现在国家电网的规划来看麓膝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肌荒,我们发电的能源结构会越来越清洁儡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扇誊局。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”委,来估算一下电动汽车的碳排放型。例如一辆百公里耗20度电的乘用车督失鲁,可以算出其碳排放为100克/公里步隶崩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卸娩禾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里般。可以看出一般情况下侗蒜枫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车率收。但是如果电动汽车过重贬殴峭,电耗很高芜返蜗,就不能算是低碳产品鸽,甚至不如先进的混合动力汽车偿甫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兢懊,但是我们可以认为辣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下使伺菱,耗电越多秆,造成的PM2.5有害气体也越多理。因此筹,从治理大气环境考虑黑了辛,我们的政策应该鼓励低电耗产品效报膘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墙纷。    三湍诽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陀侮?    这个答案是肯定的土苍。我做过一个简单的计算忌渺骗,即使到2030年天措,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毛。由于大部分电动汽车会在夜间充电时琳,可以利用电网的低谷电时段来充电洗。目前我得知的峰谷差是20%到30%馈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莱棵吝,不但不会给电网增加负荷渭,反而可以帮助电网储电间薯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式位缝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抚奢箔,在白天电价较高时段将电售回电网闺栓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倾瞪,这个系统包括了屋顶的光伏发电浓胶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堵巨剧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宿慌,采用分时段电价蟹板琉。当然淌松,对于需要白天时段充电的一些领域矾胃,如快充公交地卧、出租车与物流车等艰舰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力儒门。    四胶矩眉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帅。现在出现的火灾问题比较多抵,所幸还没有造成集体伤亡鳖鞘,但是已经给我们发出严重警告嫡,如果不加重视豹,终会酝成大祸柿逼婚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涂。    电动汽车的安全要以预防为主磨,要从产品的设计做起鸽强,然后是生产过程的严格控制路,不能将未经严格考核的产品投入销售吾。电池的比能量越高汐脸艘,发生火灾时的危险性越大兴,因此要求有更高的安全性技术汲,试验考核应该更加严格琉。尤其笑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎熬,因为客车上乘客数量多鸥袱,一旦出现火灾逃生难度大浮吕股。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陇,为满足新的标准增加成本是必要的搪。对于纯电动客车弗酷访,我倾向于采用较低能量密度的快充电池良僻孰,既安全又经济汗禽。    说一下安全监控网络袍貉杆。我认为重在实效敛璃。我在几个火灾事例中了解到奢稀,火灾发生前其监控网已显示警告信息骄撤扣,但未引起关注与采取措施锌措松,说明安全责任不清蚊申,监控网站流于形式疲儡垫,主要是供参观用部媚。    五坊驾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题险,大家都知道阀氨脯,韩国的电池产业寂誊弹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衔番,我们必须面对这个挑战汀。目前有一些原因恳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缔矗烹,也给了国内电池领域一点时间壁非握。但是需电擦,如果我们自己不努力叉丝缚,最终经不起国际电池产业的冲击操连群,我们将会面临严峻的问题兽前。    我国动力电池产业发展很快挪捷僧,一批创新意识强的企业正在快速成长浚哨蓝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持聘。但是总体来说士胯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况到菱拓,产品的质量水平不高为涎旅,投资过于分散啦苗,到处建设低水平的小规模电池工厂伺偷丁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足查,缺乏战略眼光挟蹦靠。这些问题需要引起我们重视与思考购虱掏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痕,没有一个强大的中国动力电池产业棱抽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宝记,实现汽车强国的梦想又是一句空话虾需菩。    化学电池是一个非常老的传统产品叹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绦观付。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘲灰门,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滦炬鸥,形成了动力电池百花齐放的创新局面柔观。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰然嫩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哺。因此拘,谁能够掌握创新的主动权驾团离,谁就有可能掌握未来电池的命运尝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局画长嘉,但是企业是实现创新的主体结红拢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胶,能够挑起这个历史重任童急,把更多的注意力放在创新技术上面归。    去年参观宁德时代电池工厂时田坏蹋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图男,给我留下深刻印象沟。图的中央标明安全性始终是核心驮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘫、功率密度培、寿命与成本侧伸刀。在实现高能量密度的同时潍煞,要实现快充性能仙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虑耸,向1万次20年迈进晾厂,彻底解除人们对电池可靠性肮藏赏、耐久性的不信任围毫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下编,最终实现电动汽车综合成本低于传统车男,结束燃油车的历史肠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皇弘,成为中国动力电池的创新巨人归菠去。    我对我国电池产品质量做过一些调研碘,认为捌凯募,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杏炕窃。就电池单体成品质量控制方式儡,目前还有采用筛选的落后方法抱途念,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辑茧。这表明菜,产品的质量水平低劣现,即使交货的产品数据是在合同范围内裂,这些产品在使用中性能很快就会变差巷屡坍,寿命很短涪是。    目前布,还有一种比较普遍采用的“分选”方法损钩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差婪袄了,但这也并未在本质上提高一致性贰休。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛾,不需要分讯Р劝蕖,标明这些产品内在质量是优良的蒲湃磋。用汽车工业对零部件的质量要求就是谋兔晃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闹嘛。恐怕多数企业都达不到穗,就这一点而言死,我们与日韩企业就有明显差距没痊松。    面对严峻的国际竞争桓讳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斤违地。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奸奇,再吃不掌握核心零部件技术的苦换侍。我们看到国外整车厂来到中国时策,都要把自己的供应链带进来肩稠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疗鹤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘛瓷潜。我建议政府亭、协会艘从兔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掏。    六号怂始、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莽逢课。它会带动未来汽车消费新的革命碗,有助于解决城市的拥堵坝投、停车难恳、环境污染等问题酶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颂,是未来汽车应用一个非掣崃好的发展方向室。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吴。    由于共享租车提高了车辆利用率抗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑独凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显可。又因为主要用于短途使用奠词,大大降低对续驶里程的需求化却匙。从社会效益考虑休朝,减少了空驶行程内赣匠,意味着减少能耗与排放涎黎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酿,缓解停车难的问题洽内。    现在答,很多城市都在做分时租赁此沛,但有的并不是典型的分时租赁捣篇度。A点借须、A点还嗜叉,规模小的例子不少坟淡立。例如有的大学有几十台车在那里办课,学生租了这个车出去办事儿磺头,回来时归还校园原处汕贰勉。这种模式也是一种共享弄姬,但不是典型的分时租赁必。只有实现A点借X点还挽仕、并具有一定规模扇粟观、使用起来非常方便继煞冷,才可以算是真正意义上的分时租赁奉许斯。    除此之外伦惮,分时租赁还有一个评价指标孝筹速,就是车辆的运行率锈补舵,即车辆有多少时间在外面跑袄、跑的时间和停的时间的比例播橇开。我考察过芜湖市易开租车栏谴,我认为是很典型的分时租赁强苏扮。从数量上看宋栏蠕,芜湖已经有两三百个站点汤,三四千台车汰山程,具备一定的规模;从模式上看茄挤普,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔷、X点还潞哺。从车辆运行率来看道,芜湖做到了80%兢烈。    此外痕骡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用成,规模也达到2000多辆揪墙么。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池估弹,很有创新特色教,也有一定规模裁伴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爽坞隙,认为大约需要1辆/1000人口祁汀教,或5辆/平方公里的密度簿通,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞋即柯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衰咆奴,其租金仅是普通出租车的1/3惭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峦好。    作为共享租车的车型须是,以高可靠性片遣、低成本清孝,微型车更为适宜磷烂。共享租车要应用车联网技术喇狼电,建立完善的方便于客户的使用体系溺赶,实现手机注册箍沉、约车秀、开车喉皖、交车尉盼骡、付费以及安全监控等假迁顿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乔扔剐。我认为舌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炕凯。为了方便客户拐玫贤,建立全国统一的注册收费系统十分必要胃。    七擎揽、补贴退坡后吝势,新能源汽车是否还能发展槽们嫂?    从今年开始沥频牛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踞戊福。现在行业里有一些不同的声音谎诵拨,认为新能源汽车本身就是错误的事情泡,它的发展依赖于补贴苏,补贴拿掉以后恢,新能源汽车产业就会死掉模。我不赞成这样的消极看法撼岔。    首先在电动汽车本身的技术上璃,我们要有信心鸿宿。随着电池能量密度的提高惯,到2020年秃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潮,规模化生产使电池的成本大幅度下降霉。从这几年市场反映看诬貉,很多消费者开始喜欢电动车了哀庐悔,他们觉得电动车很安静散、很干净断,如果自己家有充电桩苹晌,使用起来很方便膘皇趟。目前磕酿粕,面对全国大面积的雾霾形势硅渺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拾,促进了电动汽车销售量的持续增长免踩府,在不久的将来金,电动汽车将大量取代燃油汽车位。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹋,很大程度归功于国家的鼓励政策杉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的物尚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炽塑。但任何事物都有两面性剖淑,政策也是这样困徊团。补贴强度不足诽蜡疤,难以起到激励效果阿莲阔,补贴强度大了套寥,难免产生对技术发展的不良影响暗投蔽,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓬饶。这些就是事物的复杂性辫冈,不足为奇缝掀肚。因为产生一些问题亭,就否定补贴政策是很不客观的商颧。正确的做法是适时适度调整政策盒尾,逐步实现退坡芹,制定与能源沁抖、环保因素相关的长期鼓励政策弓,进一步完善推广工作的其他政策环境力,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盲烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦危:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沦惯貉,销量突飞猛进欢掸拾,不仅在中国市场实现了大反转为成掂,以每年超过30%的增长率盖蒙陕,连续三年高速增长喊,实现反超纤却嫡,在全球市场上来看锋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位函辨。设计之变线痕齿,影响如此之深博。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梯,都是如此拧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兽苔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皇。此消彼长厕砷隆,本来也是市场常态挞齐时,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棘呜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灭矩,而奔驰则用了进击的改变径。这导致了市场格局的变化口德。但在今年开始坡判,奥迪要采用一种大胆的改变硷瓤。   在北京车展上膳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宿滇磁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司起奥奋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巳。在采访中挞寝杆,马克·莱施特先生表示雾完,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么起。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邵匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窃,以奥迪品牌本身的三大支柱释,即“运动性”裙娇费、“卓越质量”碾摔彤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石创,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娄挝。另外评算痴,马克·莱施特表示疗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痊享凸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舜山枪。   未来刊螺惜,奥迪不论A譬瓶断、Q秦溯、R系列期剑才,还是电动系列巫,每一个车型系列都有他们独特的个性建禄落。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豪咯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冻郸苟。而且市湃将,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格少推,在马克·莱施特看来炮署,除了外观纺脑男,在内饰的设计上乱,奥迪前进的步伐还会更大赦烯乔。   比如新一代A8飘,大家会看到一个全新的控制理念睬帕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箩裁安,全部操控都是基于触摸屏疚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竟,这将是一个具有革命性的设计湾缝。”马克·莱施特表示靡欧。   【访谈】   媒体激:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里焕痰谭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唯迁冷?   莱施特纬痉:中国市场当然是我们最重要的市场之一底理。比如马上要推出的新款奥迪A8赶饱,我们认为80%的A8都会销往中国纳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眷珊。比如垛扒,从车的前脸上就有非常明显的体现封被恰,这个框架会做的非常突出的颇扫,也会大量的运用到合金材料蔑。A8的设计充分突显地位感和身份感含顿安。因为我们知道中国的用户貌撼,或者说中国A8的用户群是非郴勘纾看重自己的地位感和身份感素丁吗,我们对A8的设计充满信心母茂。   Q2是我们量产车的一个预告吓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埂。我们想把奥迪的A系列扮谭累、Q系列淘恰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锨寺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侨缝。比如抛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犊,从而更多的彰显每个车型的特点掸。   媒体纤耐:A3未来会有怎样的改变乌浆盟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罐惟涣?   莱施特端吓副:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泞似,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骑镶谰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垒颧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沪溶店、表达力奶。   媒体承颧弯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妒?未来设计会有哪些改变硼秃掸?   莱施特伐识:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壬冬供,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性放,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹿僚厂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性科。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藤窖胁。此外报扰救,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饱嵌焙。   值得一提的是缆靠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坪岔,完美诠释了驱动理念躺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袜。刚才我说的是外观的设计降伪匹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大输迁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夺郴壤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兑侈蹭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愧喘,而全部操控都是基于触摸屏冷活。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茹窟涉,这将是一个具有革命性的设计卡禾。   媒体划惭千:面对未来的城市交通更加智能化港绥、互联化吼、自动化的趋势瘟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窗馈?   莱施特先生梨磕椽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痉纽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呵类拨。实际上郡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观维难琉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杏毙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盒岛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耸汹卯,还是更多使用自动驾驶嚎叫菠,所以我们设计的基点是用户体验田。   设计开始阶段将先做内部设计吼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奇遁,再去考虑外观应该是怎么去搭配淀群路。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毕厦为。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骨寄,因为我们真的会目睹鸽欧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耻。   媒体堵铃呢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陈睹钨?   莱施特技聚:我们从下一代的奥迪A8开始袭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言目弟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揣椒。我们要做的是持续的哇嚼叙、不断的推进设计语言的发展层,每一代的新车型都要再往前走一大步呜亲非。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖挤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业被浪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暴火,业界开始重新打量双方的合作腿。   如所有行业对热点的追逐一样骗,在过去两年中椒卉嫡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歌患妥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兼。4月6日任溅窖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系届,携手研发并应用车载人工智能技术挽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淑,双方将成立一家全新的合资企业凸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份送。在此次合作中目驮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元思,用于双方在汽车领域业务的开展匡佳皇,为出门问问未来的发展提供支持颓挫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业功墒爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鄙,而合资公司背后敲加侧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糜撂井,意味着除了汽车制造商俏佳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耿。   “1.8亿美元只是一个开始绷识阜。选择跟出门问问合作伶酱较,是大众集团移动出行战略的一部分浩孰。”苏伟铭称炯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滤娩,为达成这一目标炊任,已经规划了三大板块悸,共计十二就牌、三个项目糙腑隙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进松,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权可煎渐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廊兴稿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丰、语义理解技术素,面向移动搜索领域的智能手机应用厕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怒邪。迄今为止辞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苏、语义分析庞磺、垂直搜索等核心技术蓉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戒,来打造下一代的人机交互方式惦嚎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛋趁。   “选择出门问问瘸,是各方面考量的结果管。如果大家了解的话覆徊系,其实Google也是出门问问的重要投资企业脑椽,所以我们与Google也进行了谈判”卷。苏伟铭称故豁敲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畔桂塘。   2015年6月溃驾倾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月躺陷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月萎剿幂,出门问问被Google投资貉窜蛔。截至目前舵亮,出门问问共计6轮融资徽熄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓣舞渭。   “此次熬呵,我们对出门问问进行投资秦,不仅仅是出于财务层面的考量漓帮,也是一次具有战略意义的投资巾醋锤。通过本次战略投资莽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酣,只是单纯的投资或技术合作韶,苏伟铭回应称毒涎,“想强调的是耽,我不主张相互供应的关系斗芒,一定要拥有属于自己的核心技术肌。”   “移动出行领域的合作痉雷,如果是提供车辆抛港,那只是纯粹的商业化的供应需求为娩。与出门问问的合作侠皖驶,我们是要进入合作的管理层蛋拘,在共同建立的合资公司中溯,双方都有委派监管团队”教光底。   苏伟铭介绍活,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持底缅讥,但更重要的是在人工智能领域的研发勤共。“如果你与人工智能进行沟通啪楔,沟通得越多筐,它就越了解你皮菜,人工智能研发的目标是迎合客户骗腻持,而不是需要客户自己调整来配合殿勿功,所以徽烙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陷默。   他坦言庐兼,在人工智能的项目开展上苔,有好几种做法唉空昧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”甭,但这不一定能成功京悍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化田沛陇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惋玛蛋,且能够很快地将技术实现应用铅。”苏伟铭称鼓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溉椭,来帮忙推进其未来的发展规缅。从这方面的合作来看搞氯限,双方非常契合克抄叔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唬。硬件是大众的强项箍倍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吕我幻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靠耻完,而是应该让其独立运营密靛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合温。”苏伟铭称壕粕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化台奈。   据介绍了扮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烯舞老。基于出门问问领先的语音识别般、自然语言处理绕皮、垂直搜索和主动式搜索技术爸南识,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钢枢,该合资企业将进一步探索讽稍,为未来的智能移动出行提供解决方案才挤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唤,人工智能并不是只包括这一部分侩论,其实募,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坡囱农,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秒详。”在外界看来只是一起简单的跨界合作螺农没,但在苏伟铭看来冈锭故,这是一个重要的开始山。   “下一个工业革命的前夜”母,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捕高,为此补械,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略说。在2016年的广州车展期间侧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脯摆。据大众汽车集团(中国)首席营销官菏尖、集团销售和市场负责人胡波介绍竞上,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赂,包括智能停车杭龋荆、智能充电等暇喊刹。第三就是交通形式的智能化管理估亩。即打通不同的交通形式侮杆较,提供一个智能化管理抬脯来,最后让出行者能够享受顺畅洽泊收、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞘炒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喜憨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懦。“我们相信价烩,车企能在这一领域扮演重要的角色革癌池。”胡波称纠晾顿。   不可忽视的是嚷定瓶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桨胎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玲劝。   “要建立一个生态圈末龚,必须要有多个方面的项目支撑亥豆。在落实该战略的过程中酱,我们便开始思考凸罐平,如何构架这些项目歼,未来三年我们是要围绕这十二鞘表喘、三个项目开展工作的复辟惯。”苏伟铭称奋粪耽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌收赏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俩,以便及时供应体让,满足未来车辆发展需求七兴。”   据了解缔瞧洼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品享袭畅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潜极惜。通过语音输入的,该后视镜可以提供导航陇、信息点(POI)搜索哇梨、即时通讯裙付、车载声控信息娱乐系统等功能闺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汾苇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卷鹃胆。通过语音输入闺霸窃,该后视镜可以提供导航儒瘟、信息点(POI)搜索惭体挽、即时通讯讽、车载声控信息娱乐系统等功能宽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力播舌彪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厕。   苏伟铭透露磁秦,最快从2017年下半年开始项,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜到金芳,在一些国产车型上也将采用该技术抬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骂碴鹃。但是伦,有了大众汽车集团的参与俯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”番帕魔。   经济观察报缕朗:在中国的十二三个移动出行项目上平缓互,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钉扇?   苏伟铭缮攀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驹。2016年中旬钡官忱,我们便与集团总部沟通过烂仟甫,我们认为在移动出行领域郝稳,中国是领先于其他市场的犬。所以胯工技,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂屑钐健,建立MOIA移动出行服务公司晒酸怠。之后性抱芬,在中国圭屁豹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司困,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寞粕。   所以阮读,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寒氰,欧洲和中国吼翘。其中中国的业务包括三大板块卵保,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墩粗。我们在这一领域是领先的僧,这之后幻镰逗,我们还会有更多合作菜。   经济观察报叙:在大众规划的十二三个项目敦持,大众与滴滴出行快骗、首汽等公司的战略合作是什么模式圈?   苏伟铭茅衬鬼:大众跟滴滴芜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钾。其实拣巾,与滴滴出行的合作五帆亥,目前还在进行详细商议蝗绘。但需要强调的是氯卧,我们的合作投资并不是融资的概念铝,我们的合作是战略性的腥稳慌。   经常有人说大众汽车集团起步晚迁告尚,但我看不出其他厂家做得有多快怯。   移动出行的合作匡挛筷,如果是提供车辆乔入,那只是纯粹的商业化的供应需求吼抢前。与出门问问的合作秤擦首,我们是要进入合作的管理层熬脯,在共同建立的合资公司棱,双方都有委派监管团队钨哄。   经济观察报私:您提到的十二嫂、三个项目都是什么商业模式达?是否都会以合资企业的形式出现市稼?   苏伟铭蹈浩怒:并不是全部都是合资企业形式的项目缺胃。我讲的三大板块中哩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赤。我们选择成立合资公司是因为摊呵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值开晚坝。那么如果不通过硬件彤,技术应该怎么落地呢讲侗狮?通过建立合资企业喂杠,我们可以为不同品牌设计不同的技术辣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务末蛔,包括集团以外的其他品牌非典卞,我们并不排除这样的合作伟。因为生态圈本身就有一个共享的概念本及。随着数据的增加食委潜,共享的概念会更加广泛蚀,生态圈成功的可能性也会越大旗。所以与传统的工作方式相比际脐粗,变化是非常大的扭烤古。   经济观察报椒睹逞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靛破?   苏伟铭撼董:我认为技术和战略两者兼有桔骆。要建立移动出行生态圈的目标换,就必须把其中的布局规划清楚滑,只是研发出几个APP想掳,并不是真正意义上的合作或合作的全部粟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惫?同时苍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叹弧登,也会要向外输出阑沤。   经济观察报呜畔巧:生态圈成为汽车业新的布局单位伪姐,选择共建生态圈的合作伙伴时碎尼,有什么标准骄?   苏伟铭泛采唱:以前我们称之为垂直平行的价值链潦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馆聊。在考虑发展这些技术的时候恳凳舶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比即磺。   举个例子嚼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候分,我们会考量其语音识别技术有多强即尉?然后再开始讨论中间的差别在哪诗。找到不同品牌之间的差异性非常重要唯修。从战略角度困踞,大众汽车集团需要明确今后的定位币耐卉。   谈了这么多倪,其实有一个基本点萌,便是客户群体很汇。作为主机厂办胶,我们需要预见到7年以后车的样子劫抵车。因为一般针对七年以后的下一代产品入,我们现在就已经设计出来了枫让。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诧,未来会遇到非常大的改变撑荤玲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同为秘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疟棚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹翘雌:李芳" "   4月20日鹤,上海车展开幕的第二天尸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抱乱嘶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答门恕耗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蜗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”特,其实极,魏建军早已来到现场腔瘁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靛郎,魏建军至少接待了三批不同的访客赎兢旗,并亲自送每一批访客离开笆蚀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赤,虽然神采飞扬旅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挖撬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稠化。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吃。一边是国内SUV领导品牌劣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代遂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市誓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猫募,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佰傻纽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣必拇伎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骡势,此次娟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上献。   “WEY的目标是挑战外资品牌举贰堆,终结外资品牌的暴利时代弯垫管,重新定义‘豪华价值’凑羔癸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胜括卯。VV7c/VV7s之后冈,今年还将推出2~3款全新车型岔世,将产品线延伸到新能源领域盆偿,合力冲击外资豪华SUV品牌洁匿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豌罢。”魏建军说竭奋狸,“关于轻奢磁惫龄,首先这个词比较时髦络亥,容易记住想焚垒。另外绩累,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垂陡。”魏建军表示藕侣,长城不会做没有意义的豪华凄,“作为消费者可以感受到超值的体验窃塑,而企业也能得到相应效益钵珐让,最关键的是得到了客户的认可良卢唤,这才是有意义的‘豪华’勿伟。”   魏建军认为安全是最大的豪华虑薪却。“乘员项戎、行人酶、车辆”三维安全(3DP)设计理念霜,参照国际标准炊,主被动安全配置完全创新痰辖膳,提供正常驾驶触、危险警告伐澈庭、碰撞减缓味,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抗鬼,译为“牧羊犬”勘,有守护主人生命及安全的意思寐哪拦。   此外赶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俗,来自于欧美一流车企讲,有着丰富的造车经验和行业影响力丘队雷。匹配中国第一款7速变速器唾鼎殿,这是世界上最好的变速器之一钳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地忌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沸哄。除总部优秀的研发功能外磺狸,长城在欧洲碑敢淳、日本和北美也都建立了研发中心函。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妥腻沽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数删线脱。其中建裂雇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌必境轻。对此漏,魏建军表示疆:“媒体和消费者一直有这样的担心列磺纱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夯勘玖。实际上寥,在同尺寸或者是同动力下料佬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乏盟蔑。但从消费者的角度来讲襄哪巳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辆涣,消费者会非常清楚这些配置衡、性能衫录、做工有什么样的差异红戏。”魏建军表示竭,长城的目标是做品类品牌撵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窃梆嵌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呸。   而针对销量层面侈山,魏建军表示蚂:“从销量上看理恃,WEY很难超越哈弗忍缴捎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的财柿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩忝妗,15万~20万元的空间虽然也很大踩昂临,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枷绵。”也许很多人会认为竭冯袒,WEY卖不过哈弗妨覆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务适纫,但实则不然饺娄。“WEY和哈弗我们都重视袱翔,长城用同等重要的妮溃欢、足够的资源支持两个品牌浆谅。”魏建军说络妇川。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力癌歌蔫,魏建军是如何评价的撬前?“我认为我们的产品不管是性能理伸搭、做工闭粹臣、安全管沃防,还是油耗嘘家形、排放畏念,都不输高端车慨归缴。”魏建军依然对产品信心十足鹤,但他也承认WEY面临一大问题匠擂访,“现在问题是品牌价值臼水,因为WEY旗下产品刚上市砍,品牌没有经过市场的验证戈,大家会对它不放心门泊拭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僚。”   魏建军表示疤穆窍,自主品牌给消费者带来了很多价值兜堪。“有我们的参与凌谭寂,不断地进步剑、不断地在挑战外资婪骑,已经迫使外资不断降价唐捶,提升服务品质江。我们的目标是要挑战国际高端市成丫Ь俊,所以说我们借助中国这个很有价值的镜伎嫡、规模最大的市场来锻炼弹惰,使我们能尽早挑战高端房。”魏建军表示牟不,消费者购买了WEY之后腹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值购财。他对媒体承诺哎接,WEY的产品一定是超值的疟畴,并且一定能给购买者带来惊喜沮茬华。“WEY是一个挑战者盗俱阔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躺搪苹。把我姓都赌上了胶对萝,不能失败浇古慑,只能成功温期。”在采访的最后甫蓖婪,魏建军郑重地对记者说绒弹并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取姑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侮驼陌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作塑浩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杉尽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逝定酒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霖念,以及未来的发展间。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生春赊鲤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陋倍陕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涎灭然、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士品迪拦,以下是问答实录戒:   凤凰汽车 吴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唤蹿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闷?   俞经民 暮犯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颇慰错,对于品牌的市场表现同样很有信心烙桓间,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酞,我们有信心成为市场第一的品牌豆亢床。今年我们的销量目标俩茬,是从去年的8万到今年的20万避俏。纵观130年汽车工业发展史炔唉,汽车行业发展的基本规律而言垦汲,规模还是需要的千攀,是品牌更好的发展的重要保障蚊钞。   邵景峰 坡梁和:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分媳,荣威方面遣,我们所坚持的噶,是一种符合广泛审美的轿、优雅自信的设计风格场胳,在复杂的市场环境中会光纯,抵御诱惑谰焚污、坚持自我糙警,走一条人性化的设计道路耻。而我们的MG名爵筋嘶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巳损诗,这是一个巨大的宝库桃哼,值得我们的设计师尽情发掘剐,其中之一焙武认,就是感性衫钡的。   在MG品牌的设计风格中缓亨,我们可以看到很多情感爆棚篓绞、血脉偾张的元素与产品储士。未来的中国汽车市场必将飞速发展农,需求也将越发多元化妥适花,然而无论技术如何变迁唤,对于人性化免米毒、情感体验的诉求将贯穿始终秃铝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想金本,我们也将在感性力设计理念的指导下呸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斯肖。同时扔雹炽,强调个性也不代表小众九媚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求班肩匿,为大众带来唤起强烈感动列朗涧、让人心跳加速的优秀产品廉栏门,这就是我们所追求的目标并媳弄。   凤凰汽车 差凳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锈鳖堤,其中年轻消费者占到了绝大多数眠廉臣,请问接下来蚀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求课?   俞经民 篱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绰胜哎,更是“年轻的心”谁,从名爵ZS的订单来看泡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体艰捶惧,更包含了年龄层更大罗突、但心态上保持年轻的用户帅郎士。从“年轻的心”角度而言煽停,我们的消费群体就更加宽泛了鲸,作为一个年轻化的品牌陇妹,MG名爵的诉求是“年轻动感啪翠、专属空间露匹毯、纯粹乐趣”垦,给“这一代的年轻人”造车捍擦。说到年轻人共同的特点滴弄,是充满梦想涕泄,对于梦想的追求更热烈一些箩,更想把心里美好的事情去实现董扯胳。这个梦想实现的过程是非常美好的午送冗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袄挽:为这一代年轻人朗涡缎,不仅是岁数上的年轻人桂笑屑,更是心态上的年轻人日糠蹋,提供更好的选择淌敢恨,保证他的有更好的驾乘体验倒。   年轻化的特点毫娄,是要颜值鲍闺凛、要体验的到位赊巷、要可以分享卞。二十一世纪中国的年轻人圭棋,在互联网的普及深度强偶镭、对于尖端智能的体验和想象力嫂,在全世界范围一定是靠前的寝挡,就应该可以代表“国际范儿”憾,也应该引领地球村的潮流肚莲。要满足这一代的年轻人淑惩湘,MG名爵所带来的产品体验蛇,也应该要追求更极致魔都,带领大家去创造全新的潮流厩。   凤凰汽车 侗吗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钨擎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苍壤、80后煌微锣、90后的人群当中厢?   林嘉瑜 乔扛藉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骚驳。这款车感性的设计曲线嚼献,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搂。不光是国内的经销商吕桃寺,本次上海车展炔襄郎,MG名爵还邀请海外的经销商蛋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篇,他们也都对这款车都做出了积极的评价诧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屁节伦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熟趴闪,让老百姓也能开上小跑车贿煽圭,尤其对于国内的核心消费者来说膛呐呻,不论年龄几何碎脆,都要有为自己的梦想活一把的态度短沥乃。对于一个汽车品牌来说偿,这是一件值得骄傲的事情骚围。   邵景峰 柑魄哀:其实在选择一种设计语言的时候期四,设计团队非常慎重垮胜段,因为设计的变换频次不能过高鲁蝗持,要抵御诱惑价侣、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓮楞、拥有识别度从而去打造一个品牌沙突缮。“感性力设计”的第一条就是要有感性搞辈粗,去追求情感的外在表露笛每绊,从更广泛的角度浆祁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酶,通过真正的审美习惯进行判断;第二内冀龋,感性力是专属非、设计师要通过专属的标签士,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撼叮钦,比如运动员在起跑的那一刻溃,弓箭拉满而未发的瞬间雄响。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚量,这种动感更有档次梨贤察,同时价格不菲惯,是很高端泄瘦荆、优雅的设计铃乃厦,我们希望把这种设计注入到产品中去,带给这一代年轻人极致的审美体验目绍狙。   凤凰汽车 发粉肮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那伲块化架构平台打造的乓埂蘑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睦?   俞经民苫水码:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钮蒙嗣。这是对这一代年轻人的尊敬仟夸斧,他们自带国际范儿券,是可以引领全球的潮流的人群按,因此有着巨大的价值蔡敌。对此辨坍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藕慈,在全球也是一样涪。目前掠,世界范围内堕,不仅是动力总成前瞻技术的整合仟疗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豪皆瞬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袍,采用插电式混合动力设计宛迫。另外场,大家看到的名爵ZS逆虏吹,将会在明年上半年推出纯电动的版本祥,至于最接近今天这辆续航超过500公里捻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车砷剧仁,也将会在2020年之前推出红。   凤凰汽车 徘故:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靠怠摧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肆?   俞经民 脯许:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜜红,设计上差5%朗颗曙,销售上就有可能会差30%等容。那么对于自主品牌而言镰僳,就是要把自主性发挥好拐抹管,去追求审美的宽度和深度独酶,销量也才能有宽度和深度尉厘蛾。名爵ZS的设计就是这样做的吼泌,要追求极致渭繁吧、不计工本誊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暑狙,可以说悄,名爵ZS的极致设计去朵坦,对销售的宽度起到了很大的作用纬。   邵景峰 瓢:汽车设计是在不断进化的己黔,不会总停留在一个风格上递,在互联网时代洁裤盖,同样要有全新的时代特质繁副苟。另外撼,从汽车设计而言枫颠坊,例如从动感设计理念而言灌偏文,英国车是鼻祖己稀,很多品牌都是以此为源头来发展的免,也就是“同源”糜互。中国航天能够上月球弥,那么在汽车领域上同样有大的进步烽。之前德国杂志的一篇文章写到梢扛辜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吗柒酚,在进化的道路上有推崇的看法男稻,也有欢迎的声音陌莎,这些都是要虚心接受的吹。另外烂澎狙,汽车设计是一件非常严肃的事情落,每辆车定型背后倘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弟捶,背后要靠巨大的投资来驱动潮烹。   在造型评审的过程中谴艾,流行趋势讲清楚匡泞鹤,未来怎么发展说明白珊,否则误解就跟着来了垂够竭,所以要有一个整体的品牌战略在里面骏熟纠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壳。   凤凰汽车 犊:今年笑吾菱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乓容考?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穿卞?   林嘉瑜 戳慧登:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作违,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筋顾灵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隘穆,拥有一颗年轻的心耗奋,热爱运动惫呐擎、健康的年轻人昂固。   从足球营销来说涕麻,对于英国和中国宛,都有很大的国民基础容居蒋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刃逃,是英超乃至欧洲的强队扳蠕,这几年的成绩也是不断的提升歪寐使,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牧弓。同时怪,利物浦又是一个老牌劲旅记滩滦,有不断上升的潜力艰墓七,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冠,在用户上有着非常大的重叠之处誓赤毒。MG名爵与利物浦对的营销合作砂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鳞,在活动和比赛中享受快乐番窖谩。   上海上港队也是一样的穆垄。MG名爵经历近百年发展咕惫纺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泄茸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怠杰,两者的合作也是非常有趣的燎量斥。更重要的是定胆疟,MG名爵通过足球营销的模式舞郴介,能够促进两支球队之间的交流敛滴彩,包括之前组织的很多活动讨,不光是针对中国的消费者缔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骸管炒,有效利用MG名爵品牌的特有资源媳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蠕饱武,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值航透。   车展期间伙激内,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琼侵天,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彩泪。在车展之后戎干咳,利物浦会在上海有推广巡展活动创。下半年岸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钒,欢迎全国各地的消费者参与和体验广。   俞经民 币伯极:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娶,大家能有一些共同点做沟通渐抡揪,国内和上港足球队的合作坑画,正是汽车和足球之间速度与激情槐兽膛、自我突破的契合点随,足球又一个很大的特点茎屉嫩,就是会让人意想不到切,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匙鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻市舅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年供啸矾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩入办拧,与此同时沫串朽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桅侍,长安汽车产品质量持续提升始槐蹋,用户口碑不断提升环戏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仓权芥、全球乘用车品牌中国市场第二名青赁。   关于未来从镁纯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讼香胯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袱从,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苗疾蜜。   2017年是长安汽车的产品大年我奢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市技很、全新的SUV CS55池垂馈、轿车睿骋CC墩澎膳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市深奴,将会进一步完善长安汽车产品谱系麓李。   如今吗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”韦首弄,站在国家品牌高度寻求发展很,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缔昆。提升品牌溢价能力委,成为长安汽车品牌发展的重中之重吠啊。2017上海汽车期间厂铅溯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欠颧峰,关于长安汽车的未来犁袜葱,徐留平董事长有话要说堵戒,以下是对话全部内容库。 凤凰汽车位乖霸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浮嚷魄?   徐留平间蹈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗓敖,我们也是不经意之间就走到这个地步概,因为一个产品氦眯,特别是像汽车这种产品是更加的明显彩磺限,它反映你的公司文化侥、你的公司理念是什么样的东西习,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看派瑰膛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撼楔,你怎么样让产品吸引住消费者募娃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球趟驾旧,靠的是什么诚诫?因为美是一个主观的东西画沉乘,有人认为这个很美闯纺农,有人认为那个很美孤苹揩,从长安汽车之前的产品来看斡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来破蚂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缴朗廊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鬼禾跨,同时想把这个产品往这个方向进行修改溃。我觉得在这个方面扰家梯,从长安的角度来看唱联墙,就是对于这种动感紊慧、时尚这个理念的偏好瓦啪苦。我一直在体会扳瓦蔬,其实我是在反问我自己几弗粗,这种偏好它是怎么体现在产品上的叙涂?实际上是我们内心的这种偏好讨。在过去的2-3年中嚎立掳,我们面临的话题氮酱疚,如果过去不做总结净,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恢,另外更重要的是说搬,下一步你怎么做签,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韧思,下一步是个什么东西想闭,消费者需要什么样的产品忙鄙,然后作为公司来说剂署,你们能展现出来什么样的东西汤,最后我们总结叫生命动感智色双旋套,当这八个字出来的时候地,我觉得是非车材吵妫好告经,既是水到渠成模丹呸,又是醍醐灌顶茧磋、灵光一现饱。这个过程藤,不仅仅是八个字的总结廊趣。这八个字出来以后抒详乱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辱蓬变,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念臣副科,实际上不仅仅涉及到造型师迷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验播。这样的话琅巍馁,就有了一个提纲契领恭揩鸥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玲豹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凰刀离,就能够有一个非常精准的东西呸踢配。   刚才你特别提到“色”堂浦,我们当时想说阜,你必须要能形而上婪桔惭,要能够抽象出来偷,如果说你不能够抽象出来伟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候善赐墒,如果你弄它50个字孟伺庐、80个字琼挠,你可能不够形而上派固牛,不够抽象化涛,最后我们觉得“智唤、色”猴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动建佃。   第二个就是说消费者情感的体验乒,比方说对这个造型和颜色伐俄扰,甚至于这种声音或者是形状保呻、线条的这些方面的喜欢层耙呈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挟撇败。当然我们也在想用什么样的词比较好伸蔫恍,最后觉得设计的这个词很好卿,一开始我们还担心说这个词字挺多顷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烁遂贝,我觉得就应该让它有想象力堂丸,就应该赋予它很多的内容精,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的聊铃,孔子都说食色丰矮泞,吃饭以后第二件事就是这个字棵肩獭,我相信孔子说的这个字也不简单意思苏瘟鞍,实际上说蛊,智色这两个字还是最终反映的是人绿琼,特别是消费者的一种需求看羚,对于未来传统的一种期许沁莽穆,这个过程当中长,对我们来讲衬,把这八个字想通的时候绒炉菩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汕享,这是我的第一段话题量。   第二段话题说这个对长安有什么用处搅痞侩?那次在发布会现场有说浩樊强,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浅娩滇,一开始我就提出怀巢秃,第一个竭环,这个产品要漂亮摹坏芳,你不漂亮的话璃昏惟,什么样的东西都没用煎空。因为我们很早的时候就开始在考量密,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧特泌,后来发现不行酥涝,最后我们在大概07盖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谴。因为你还不能提炼出一个高大上敝手、抽象敛、形而上的东西欧猩胚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喉皖,但是每个产品都出得非常艰难内草。这个事这么长期干也是一个问题迷,因此在三年前的时候邪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咐衫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罚挡,对于消费者的这种认知勺伎,把它抽象化才竟,那么这样的话理解了以后谜顿,再把它具体化定汹,特别是在产品跋辨面,也就是设计理念当中一些图形化的东西毕抱,因为如果你不落实到图形化的方面闯茂,那就只有形而上没有具像化 缅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锤凳少,图形化和具像化过程当中滩认必,这个就出来了匡。   这个出来以后靡病母,我觉得对未来长安来说虱,我们未来在产品设计的过程当中妨,产品能否做到生命动感智色双旋涕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莎?这样的话观厂,实际上说巳木,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皮按辨,几十次的否决舰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辫套,几次或者就十次你把它完成痛崔矢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了比,那么这样的话达柏,对于长安汽车的家族化仍纺环,我们看了这个车粒,看了这种感觉这种情感的体验撅类,那就是长安汽车假汕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车葡绵,这是一个尉掣。   第二个就是说叔,我们自己在研发制造设计过程当中害节,这个速度大大下降畅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鼓韶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邪,如何把消费者的体验做到更加的精准巳路托,更加的接触到痒点刺表,这样对长安的影响是极其巨大的钨。   凤凰汽车护搐啥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纱忙氏?   徐留平拦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烧型,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法圣匈糙。如果说把它拆分开来傲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念爸店嫡,智色双旋更加偏向于设计领域领。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢里凶烫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹦俱钢,我相信大概许多媒体会想四吐,生命动感智色双旋怎么落地娠?因此我们就想把智色双旋也说出来瘁睫,不要分开破,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偿躲躺。   凤凰汽车诺拇:另外一个是提到的认知方面的感觉辈墓逛,有没有一个专业的因素泄,咱们除了制度之外骋衅钡,有没有专业领域的人来负责这件事锑蹬练?   徐留平露兔歼:我们长安有一个庞大的队伍恃迫,首先要把一个汽车造好骡家虽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慌,到高管团队贺,到设计团队纲,到制造和研发团队剩,包括服务团队炊窘,特别是主要负责的领导人泵蚀可。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汞挝伍,而仅仅是设计团队的话语糙富,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疥撤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禾首,因此对长安来讲报,是既有最高层特别的重视耪疽地、关注和把握隧春,并且这也是一个最高领导者的工作职责识。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隙箩,我认为在汽车领域当中是行不通的勒,当然我们也有具体分工沫寡。另外也有很多的专业人士完成这个事情坛偶凄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摩,还有轿车研究的怯绅陈,也有做SUV研究的畴狡,同时也有按照职能分的奠钉燎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中描乌屏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刚踌,如果仅仅是设计团队的意见驼辖跺,肯定会偏离了方向递。 凤凰汽车拾谴介:一把手是指您吗帝?   徐留平悸:我是其中之一每蜂蜡。   凤凰汽车染篱:长安汽车自主研发的新车蹭炼,设计捆沟、评审腊查参、评定环节您都会参加吗妇褂?   徐留平泻:我必须参加瑟,我前面讲这是我的职责乾橡凉,所以我必须参加祈。   凤凰汽车洪:无人驾驶车呢蕊癸咖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艘手,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斗挽德,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刺?   徐留平龋化钩:上一次品牌发布会贝瓜,最新的无人驾驶技术也做了展示高,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上困,高速公路的环境相对来说可控性要好舌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豌撬尝,难度要更大迫拓扛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻性污,我们不仅能在高速公路上做赐栋俩,而且能够在城区做晨,这个技术我们已经实现了突破革骆垮。   凤凰汽车慧:长安无人驾驶技术进行的这么好尽觅外,量产会提前吗改波?   徐留平岭狡敢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偏,实际上就是说度厩鞋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靶猴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琴嗣驾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定豪。   凤凰汽车燃:中美在进行双边的贸易谈判童碎,这是谈判的内容之一来,会涉及到汽车合资企业的放开脑,可能是一个双向的市场开放的动作缎腐卿,如果这个谈成了贬汤,如果这个不再规定50%的上限笔报微,您觉得对行业有什么影响节绰翠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资似,那您觉得首先答不答应旗痉拘?再有一个多给他股份的话冈贤耪,对企业今后的运营会怎么样枯桶?   徐留平逢兽:我明白你的意思骑,第一我确实还没听到这方面的话题卷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况家想,股比这个事说了很多年仁杉,我基本的看法有几点水帕,第一个这是国家层面的战略和政策慌遁慨,作为企业来说菲澳翟,我们遵循础晃表,国家有什么政策我们遵循什么政策硼刨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错克呢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勉睛缚,我相信未来的合作会加深菲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楔舞纶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惧凳,而是说理解消费者驶绊,能够洞悉消费者绷外,如果股比的溢价挺高情透唉、溢价挺低艘船问,但你产品不能卖出去耿赣磷,那你不能分摊出去蔑,如何把蛋糕做大砍陋铂,这是合资企业要做的一件事领茧卸。   凤凰汽车感档愧:如果真开放暇另,长安会想着往美国去吗苍,就像那福特来到这里呢诬椭?   徐留平梧慌:长安想要去美国是一个公司的战略猎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系定评。   凤凰汽车家讥:长安与福特的合作多吗绩涣邻?   徐留平雌茂士:长安与福特是我们加强合作的方面丰,应该讲这种合作的程度列晤,不仅仅是合资企业琳呻绰,从母公司其他层面稀,包括技术和其他很多方面都在讨论勒,包括海外市臣犊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冯,它的能力提高了嚷涤牢。第二 现在是全球化合作的时代猎嗡艾,一家公司独立运营宠蚂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音传。   凤凰汽车钡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结憾票如,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嵌沤味,你还说了过去我们做一个车颅,可能需要很长时间好不容易做下来借难林,比如逸动凉狠,是很艰难的嫌晌灌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%傅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资按,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蝎箔示,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汹顽苇?第二对比韩系洼、日系继宝叙,我们的研发体系和他们的研发体系相比仑,您觉得能不能支撑滦,确实我们的实力也很强夕且,我们的内功可能修炼到一定程度频,我们后面会源源不断推出好的产品寿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况默。   徐留平茫湾:你讲得非车矶好碌,我觉得这是两个原因导致的橡杯吻,第一个就是必然性施姜,自主品牌需要有成长的空间秋,第二个确实也有机会的原因陵,恰恰是SUV的市炒谩,中国的消费者需要这个东西觅粟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罐盼,反应速度更加快一点呸,把这些产品推出确实是满足他们的需要电堑,我觉得是两者共同作用的结果僳懂。   对于下一步自主品牌来讲渐冻,无论是哪个系孔册括,无论是美系凹甘捶、日系块、韩系境、法系掠陛,我觉得跟系没有关系澄,核心就是在中国这么一个大的汽车市车烀橙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澳胁仕,这是关键鹿诞。消费者他肯定是有他的诉求的现,究竟是SUV梳非珊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涡,他有他的一种偏好臂、喜欢覆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昆,这就需要我们作为厂商单,你必须要洞察到消费者的需求俗酗,实际上要看到他的潜意识是什么东西慑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哇删。为什么我要总结长安汽车的过去呢弟?实际上是我们自己反问的过程隋,就是说在过去当中醛,为什么逸动会是这样勺,CS75为什么是这样夹?实际上说配,我们当时也没有意识到黄铆,反正当时就是这个样子瘫,实际上这个过程是一个反求的过程屁颂贩,我们为什么会喜欢这样绘阑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子史艾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邯萝,我们把汽车理解为是生命的动感鞘,其实是一种生命力的扩张浚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念适,而我们长安就应该提供这样的产品匪豹僻,回过头来展望未来羚华疏,我们觉得这也是一个正确的判断缚。   凤凰汽车笛沸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梳兑。   徐留平萌嫌溜:我觉得现在国内研发体系来看驰皇伤,国家间可能还是有一些参差不齐诵,我觉得自主品牌的研发能力和体系风猜刮,进步无疑是非常大的常侣,而在很多方面可能与跨国公司有差距贡,有些方面会比较超前擂菏,因为自主品牌也不是一家爸,跨国公司也不是一家皮蔑,要两者来比很难说奢,但是有一点输,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厢螺耽,做好一段时间不容易剩,这个公司要能够连续做出好产品琴把,能够连续向前增长融,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纠量骄、设计应用何颈堪,在这个公司当中都比较受关注发桃涛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因群坎卢。   凤凰汽车恼陋豹:我想问一下自主品牌的建设侥妓贰,随着我们品牌的推出塑罗水,现在汽车品牌进入新的层面稼,会有不同的路径选择嘿嗓慕,比如长城嫁、吉利推出新的车型拟剩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势理?长安如何能够胜出哼屑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盎碧,除了刚才说的两个赴哺,还有互联网造车的未来的合作伙伴糠鳖赎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响窖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响圭太?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桃席围?   徐留平我图:实际上涂浚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棺邦衔,我觉得这是好事悄,这说明汽车产业欣欣向荣疤鸵丰,是真正的投入几,这是我对汽车产业的理解犁玖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚串隙惕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程眉烹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行片,例如一个产品到了造型师的时候渐佃鄙,是一个说法巢匣涉、一个样子华胯胶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轻排,然后到了制造过程当中又是另一个想法暖,到服务过程中又是另一个想法赦畴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西备食全,既有高大上的媳典,也有形而上涧、具象的商斜问,你要把一个公司从时间跨度顺股鹊,一个一个展现出来堤邪,而从空间的序列当中搜亢层,你要把研发全部都按照这个意义斯东,我觉得是很重要的方面抄休。我觉得制造汽车是很复杂的过程田,各个方面的协调开牢、综合娃睫棋、修正肪森阀、打磨需要太多的时间班卑丰,我觉得这是一方面霓糯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要推,同时也是我们总结过去体会出来的疆醚粮,它是由内而外的位。可能我们过去没有意识到这个话题狭阔,我们现在总结出来鹿司,然后下一步能够指导各个方面搽独,每个部门都很容易做事情颊帕。   第二个问题你讲到造车怯努继,我们开的会太多了晾令,失败的太多了对表臣,沮丧也有很多桥吮鳖,基本充满笑意也就一次醚玩,前面基本上是批评挤悼、检讨躲按,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行福,不高大上灸兑。至于说现在很多企业开始造车匿,我觉得这是一个充满魅力的行当档瞎锋,很多人都愿意去做额层贩。   凤凰汽车诡枪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舱倦? 徐留平徘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面处勿,会选择相适应的地方护斧。   凤凰汽车柏洁:就刚才的问题我问一下色,刚才您提到和新创的互联网的合作磕贪怯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罐乾揪、蔚来也有合作工,您觉得长安在未来在互联网里面的话逛仍,更倾向于是一种怎样的合作尽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泄,您是怎么看的府?   徐留平蜗测骑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钠,从长安的情况来看桶钱彼,我们认为哪个方式都挺好的检聊,现在是合作型的哥,是你可以自己干怪,也可以合作干滥领,也可以自己加合作干突眠枷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西取。   凤凰汽车熟:我们打比喻浇,37度是正常的温度茫唾,您觉得新能源行业煤朴互,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侨媳,您觉得温度是多少纲欠?   徐留平羌滥:您觉得高了低了洗屠电?   凤凰汽车险嘛:之前有人认为这是疯狂的阶段似。   徐留平是擒汀:我对一个产业的衡量依据是夹恋,在目前这种全球的经济运营模式下性襄,凡是有金矿的地方陕茶,都会有若干的人去挖掘它篙领,目前我觉得新能源就属于这个阶段汤氖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虑,应该更加得进入祁免替,因为从目前的情况来看拆,汽车产品当中冠,一个很重要的领域就是电池温悲横,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涣飞霜,没有这种资本含刚、技术嘿廷、人员的这种投入秦旅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的日蒂校。   凤凰汽车须堑:那就是说您觉得温度还不够吗推?   徐留平鲤:我觉得还可以想,但是我不太同意的就是产能山,如果说你的产品技术不太优秀谢,你建那么多产能就是有点糊涂冯抨。   凤凰汽车态炒渡:很多其实可以通过改造现有的产能柒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捅,从这个角度来讲凰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况世薄懦?   徐留平蜂:从整车厂的角度我们希望成本低一点淑狙,选择利益大的染强朔。   凤凰汽车欧突锑:所以您不担心过剩吗八?   徐留平誓:我不太担心这个问题酣,我觉得电池还处于不确定的阶段嘛歉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脑戊。   凤凰汽车芭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象断,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外散虹里,不管是设计师还是CEO等等逻禽救,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代情镶?当然那些设计师很多是主管的观衰孩,老外有管经营的有管品牌双,主要还是在设计和技术的领域病标,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的换?第二个是国有体制的问题良裂诵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域经,也在高薪吸引高管人才内绘痴,您是如何留住我们的人才纺亢,关于体制之上呻、体制制约的问题钮报仟,我们怎么解决矮价?   徐留平枢飘:现在是全球化时代溅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早函钒牧,我们最早的时候是四无拎,没钱胺、没人捣淀诬、没能力裳、没地位榔,到现阶段来讲烤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赶鸽,这都是一种非常正常的行为呜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凉惠摆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肉清垒,如果对中国的消费者不能够带动萎祥剑,那肯定不行两,我觉得这是一个芳,无论你是洋务运动还是什么运动笨芒轿,核心是对消费者要动起来坞骸房,这是一个磐潍。   第二个关于体制的话题纳古,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纶陵,这个方面我觉得不能讳言唾。目前来看摊,对长安不是特别明显嚼坟省,因为长安是属于南方集团旗下子公司胺欺,从南方集团来说吭傲,在这个领域当中廉,也在他的职权范围之内做了一些调整编溶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享回。   凤凰汽车播:如何看待这个机制识侩蔬?   徐留平韶教:从国家层面来说范踢寺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要星舱孤。   凤凰汽车昆戚纯:你们审批会很困难是吗淳垃础?   徐留平涩:我觉得会快肺酚溃,另外一个我觉得汽车集团筒膏,也许给你量化很多股份菲箍牛,但是最后你没有创造价值己逗录,给你1股堑核,1×0的时候不还是0吗谓?汽车的成长谋、成熟或者盈利是一个艰难的过程叙涡豁。 凤凰汽车逗锑:十三五计划像长安汽车整体的销量泌、利润和研发能力以及目标有没有顿胆男?   徐留平侈械堡:非常有冷胆,我们愿景2025剂臂虾,我们做10年的规划崩,在这个当中我们相对来说做得比较保守钉午锣,为什么说保守呢鲍吮嘘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恕垫废,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戒享。   凤凰汽车陕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的括,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妨本祷?   徐留平崔林啡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芦,在技术和平台方面都在加强合作福灿,至于说未来它要怎么样荷,我现在还不太好评价这件事恒如。   凤凰汽车痪赎:徐总问一下国际市场的战略恍烹略,我知道去年车展的时候漏慰,长安说往海外拓展的重点是伊朗犁划菱、印度凶雌秽、俄罗斯这样新兴市诚ⅰ,有明显增长潜力的市撑春聿病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去檄绿桶,比如在墨西哥奖,对长安而言灿,自主研发这么好菩悼惫,又长期和国外品牌进行合作巧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跨溺多、欧洲的市澈沉站谩?   徐留平雌袱:在我们十年规划中就有冬入,去年讲的时候就是当下正在做的内容眉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葛票猩,就是要稳扎稳打钾洗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逼,因为一支队伍最重要的是信心拟。   凤凰汽车潜绒:国内很多品牌都盯住印度这个市陈 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争拦崩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魏?优势在哪儿祭勘?   徐留平箔:对于海外市场我的理解是要扎下根去惯颅,不是简单地把你的产品卖出去挎,是你能够充分地利用本地的资源肖,包括人力资源和其他的技术能力锨蹬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浑豆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痞搬陶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甘确芍,促进本地人的水平的提高靖,那么同时在这个过程当中醛,把公司的产品技术涵盖进去颗摊,我觉得这样才能走得远慈。   凤凰汽车参舒系:长安最近一套体系出来了惹琉窘,有没有可能往更高的一段发展歌被腑?   徐留平伞柑词:从长安来讲撅,我们目前的战略看财,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卉奈侧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辞及纪,这是我们能够奉献消费者更多的东西闺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屠慕,但最终要落实到产品上古憋稠,产品是一个载体让消费者感知它知道它芯忱,未来慰,长安汽车会加快产品推进的速度鼻挫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拟愁。   凤凰汽车违:欧尚也在这里面吗疟?   徐留平丢闪尚:欧尚不在椽炒。   凤凰汽车劫吉山:东风已经有PSA很多股份泛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陵塑箔?   徐留平菠社唤:目前我没有听到有任何影响携快,在实际工作中我们也没有感觉到性斡厢。   凤凰汽车私胃螺:理念发布会徐总是骑着马出来的瑰郎壬,当时媒体圈特别关注扇朝,都刷爆了朋友圈搔,虽然我不在现晨獭,我不知道有没有特别的意义嫉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疏场下,当时的考虑是什么笔疯拣?   徐留平袭窍椿:两个考虑瓮肝沥,一个是我把马和车作为比较芬怠,你要说一件事父勉某,一大堆结构化的语言没有必要曙,我觉得既然是长安汽车婪送腐,我们叫做生命动感啃男、智色双旋甭邵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贡截扇,如果不这样做也没法让人尖叫怯厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金痢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日董念韩,上海车展首日情娟娇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣患贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寂磨暮,12年增长了120倍和。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帮链度,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菜。   受访人革坏劳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惠畏。以下为问答实录好弧:   凤凰汽车涧枷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面填?   雷德?比格兰德达痞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诫屋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侮物,这款车在中国市场的反响非惩芗海好帽世褪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敖驴潍,同时拥有强大的引擎坊苟蜂,提供强劲的动力与性能膏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矾膜妥。所以吭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闯麓菱。   凤凰汽车恃福尉: 在没有设立经销商的地区罕,玛莎拉蒂如何抓住市忱呶谩?   雷德?比格兰德险: 我们首先还是会增加销售网络失温拉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悔伤栓,计划在今年年底扩展到75个蒲。   我们还在天猫开设了旗舰店夯奔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贸稿草,大部分来自没有授权经销商的地区瓦底挥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多航剁,鉴赏力越来越高怒边凤。针对这些人群舒,我们还组织很多不同的客户体验活动遣深裤,如海外试驾嗡吠,以及互联网方面的创新忱陀,如网络平台的直播航缄蛙。此外撮痉,我们也有不同的金融政策摆享,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峭裸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式比。   凤凰汽车瑟冉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泛灭,给汽车销售渠道带来一些变化边分,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞭锰?   雷德?比格兰德度徘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辈拳谱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熟虹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具散形,而是要提供独特的生活方式体验歼冲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洪揭裂,不止在中国隶,在全球市场都是这样牵牵。2016年缎隆健,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熟涉李,这个主要还是产品优势带来的商。新的政策出台以后昧灭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜕史,不过最终的销售成绩还是由产品决定协峰诺。   关于新的法规莱,我们现在也正在研究当中涡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作釜。此外辱忱,我们在中国有非沉诰诹耄好的经销商关系斡吐携,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炊。我们开设的天猫旗舰店坟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憾獭抚:客户在天猫下定单蹿缕耐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镐饺拍。所以毖东涩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系计聪婚。   我们的很多客户最在意的并不是价格乾担需,而是优质的服务与体验科派,这正是玛莎拉蒂的优势所在哩。   凤凰汽车霞跨纽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线领试嘛,有没有什么新的产品推广戌湍?   雷德?比格兰德迹毙叹: 关于新产品槐响,现在还不是宣布的时候喜驴捷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惕隶,等到新产品发布时我们再提供更多信息授。   凤凰汽车档: 作为中国消费者熟悉的豪华车距舰扦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍络鸽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敛报。对于玛莎拉蒂来说瘁系,未来在中国市场的前景怎么看姐毫?理由是什么墨?   雷德?比格兰德烦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况室汇,5年前伐,我们在全球的销量大概是6,500台烦疲步,而2016年达到了42,100台袜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侠泵枚,所以我们的增长一直是持续的芳饥。也因此位,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寥频。   实际上中国市场和外国市场也非常相似模,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颧半盘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA楷篓,这就是玛莎拉蒂的优势递恐。所以耽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度如绊。   另外贪屉,玛莎拉蒂的车主非常年轻隋辞,尤其是在中国市郴铩,车主的平均年龄只有30多岁焙漆祁,他们追求具有独特风格与气质的产品捍,来表达自己的个性与品味认磁须。   凤凰汽车挥海敞: 现在汽车技术日新月异悔,尤其是新能源郝辈、共享汀、智能驾驶方面姬羌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湘从泼?   雷德?比格兰德典: 在新技术方面目,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潭百纺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兜地。我们并不追求生产最快的汽车遣殿,而是要提供包括技术坪贸、性能刻峰监、动力尉、驾驶体验等方面在内的最佳组合顷。   针对自动驾驶飞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耿,帮助驾驶员减轻疲劳弛掳,降低操作难度迪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的连咯,包括独特的声浪就桐陀、澎湃的性能暖屏庭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统会香健,这是玛莎拉蒂所追求的揪托。   关于未来对新技术的规划俗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求经胃擞,比如减少温室气体排放茫,这一方面玛莎拉蒂也不例外哪柏搏。此外帆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揪保,如苹果CarPlay和Android Auto赁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拜羚搽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术该拦。   凤凰汽车控晚袭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疏篙,怎么适应使唾?   雷德?比格兰德系粒落: 针对年轻人群其迸缮,我们采用的方式不是改变自己辨哭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诺僻。比如在中国团桥怕,车主平均年龄非常年轻导挝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主椿蠢凌,便是一位年轻的中国女性黄卧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敲吧青,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意官恐,包括法拉利生产的强劲发动机苔乓、独特的引擎咆哮声颁坊伟、奢华优雅的外观与内饰闹桶舌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凌劫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势供清,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勿魄。   凤凰汽车旧怖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碧暇超?这12年当中也伴随消费者消费理念升级长思,有没有针对用户画像做调整仿慰勾?刚才强调坚守自己的DNA和理念我,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峦缉冲?   雷德?比格兰德币: 在中国喇扭椒,我们不断渗透到三四线城市粕芍俱,但是目的是一致的非,就是要吸引更多年轻客户鲸步工。但不管在中国乃至全球的哪个城市档稠山,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羚、激动人心的声浪藤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捅扭辑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户融碧。   在设计经销商的时候瘸屑,玛莎拉蒂也不是随意为之斡工,而是按照需求进行规划栓捞驳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店读狠,首发售罄的100辆SUV中呈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骡。因此骋萍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商前淡勤。同时苗哎谩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品底祥,客户需要一整套的优质服务皇嚷娩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置公催哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狮滔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生龟猫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埂。   提问衰:您的新角色到底是什么样的精?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舞僧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法希嘿?   Alfonso Albaisa磋鄙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鼻黑,跟所有的设计相关的工作并,都是由我负责锣。之前我100%的时间放在英菲尼迪腺兼缆,现在会分30%的时间来垒恫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伴。现在大家看到的一些车型午哆陋,可能是一些原来的车型旱节,我们现在的工作坝爸,也是快马加鞭侧,希望能不断的改进荷簧矩、提升现有的设计顾。   提问般弯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裂?如何看待他推动品牌前进时的作用髓恳鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晃,我们会共同合作钞核,不断进行我们设计的演化谦。其实我到7月份才会正式上任蒋,我现在猜测或确定未来的设计理念粕祷,还有点为时过早笆琶。   我们知道橡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洞、非常大胆前卫的杀氯,我们的这种设计是一个不断演进的过程菏危放,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改躲辩露。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酣萄违。   卡里姆跟我有很多类似的地方洗卫圈。比如隙挫宏,我们都是艺术家出身螺陌,非常喜欢设计裤盼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阂届,并将其以各种形式发挥出来川隘情。   提问淮靖散:我有两个产品方面的问题挛。首先戊,这个概念车非常漂亮僧晤,它背后的设计灵感有哪些甲?   Alfonso Albaisa限:秉承“冲突美学”设计精髓警乌木,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晴檄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拆姐。基本上就像艺术一样敝誓,包括缝针獭、包裹感纤紊,还有使用的木质篱胖,都是非尘耄好的手工工艺摄安。这是一种感性和理性的结合降,还有一些肌肉感极强的车身线条咀。   提问豹:这款车未来的定位沮砰、消费人群是怎样的乱腻?   Alfonso Albaisa谜:一般都是比较年轻的家庭梧冲,想要非沉宽敞五、具有运动风格的车型梆惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现踞变:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腻判,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办航,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容褪。   在发展新常态下酣,消费动力开始向下线市场转移势烤。同时衅誊切,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矾坷闲。由此邯辈起,县域市场成为新时代的“金砖市场”孺敢珐。而对于汽车行业朝,消费升级利好之外痪土哪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇份吉吕。如何撬动县域这一重要市郴蹈吲痢?   胡绪雷表示建赌崇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篮,帮助县域出租车进行升级改革苔亮你。县域交通的数据化栋痉时、智能化发展饥堡,有助于未来网约车的下沉渗透秽。县城消费能力相对较低挠拨,在出租车领域引进大数据之后剑嗡,未来再进一步升级到网约车酥。   据胡绪雷透露轿,首汽将在县域布局三块业务丝:长租车糯苇、网约车(出租车)蜕箱、分时租赁我期驮。分时租赁是纯新能源车危,未来分时租赁或是对公务用车的补充吞采,它是纯电动弹,不用长时间租瞥据,可以通过APP来完成猫。目前仆胃槐,在北京有1000多辆车狈,150多个点位皑楔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桓,对公务车改革会有一些帮助羡捕。   胡绪雷认为峦诵善,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹤淡干,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式情尘缺。第二肯当谱,在居民习惯了这种消费行为之后嗽胆韦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弹啃沦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导势。   当日奢,首汽约车作为新生力量馅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奋艘豹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匡存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日髓橡舜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唯赤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒋题,渠道下沉要根据市场来判断奈块,服务要根据需求一直不断地跟进块粒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醛,比如说对经济的支撑坷坚荡,对政策的拉动叙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扭凸。近几年舵第酞,一汽吉林产品在县域销量比较高闷品,对县域市场的期待也非常高税哼赁。从目前产品结构来看埔伯戮,产品消费比重70%在县域设,30%在一毛郝画、二搂羞、三线市场筏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乏,外观环侍、配置屡、价值都迎合了县域市场的需求储。   从流通环节上来看彩篇们,县域市场做的非澈氲娜郏好坡工,没有什么瓶颈因素翘萌。一汽吉林也努力在渠道建设常囤、服务跟进等方面做成长和改善慕。同时宋长欣也提出了一个想法垢冕敝,“县域对自主品牌在公务车目份焦、公务员购车方面是否有政策倾斜戈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啦,这是我们车企的想法惦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时第,要根据市场来判断痕。目前拖湘,县域之间的差距非常大坡性,包括现在推行的3G服务锯挖,在那些无法设定固定站点的地方胶筏阑,推出了3G巡航服务椽垫洞。服务是永无止境的工作婆烷鞍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墟惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦呐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墙弥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彪赫姥,新能源汽车推广比较看好北孺帮、上此梗、广限行尉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车父,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狡。尽管都看好电动汽车的发展趋势厢缸娄,但做好市场并不是一件易事钦厦氯。   目前比较看好两个市沉藿颐ァ,一个是北搞紊、上酞竞肠、广限行碍、限购市嘲俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢合昵睢,这个市场的发展速度很快肚悉。例如河南牟陀论、山东泰硷、西北区域路莲,大量没有牌照的低速电动车轨,在政策方面仍处于灰色地带坝泞柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年号背,在国家和地方补贴的支持下回,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右黑赖陷,在农村市场纠、县乡市场得到了非撑钏逼悖好的认可发哆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绣,县城市场的消费者的房屋空间大桐慌鳖,有充足的空间停发车辆投是,拥有较好的充电便利性狭臀。其次行驶距离不长设嗜科,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喉。另外剃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逛,因为小车型成本低蒂珊杭。   赵智刚表示甫倪帆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚀。河南地区赴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哩,在替代当的出租车解、公务车方面取得了不错的效果输篇堕。同时尉胁盒,也在积极跟海南政府合作送,投放了一部分公共用车介放瞧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鳞膏,比如是文昌沛、万宁戮吴、琼海等县级市握瓜,未来将在海南全面推进汲穆串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信芒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铝晴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巾晶擂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脊安挺。会上落鸥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熄钩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本籍膜,是参与全球竞争噬缓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擞净。”   在当日的论坛上编盾脱,郑刚发表主题演讲溅社冀。在他看来古,打造世界级新能源汽车的品牌富,最核心的是独特性抠、差异性谋,是比较节能优势疽潦,浮出水面的是视觉居、是LOGO磋宠报、是VI扇雀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肺涩,其中成本优势是最重要的组成部分避。   早在110年前峡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苯鸿吗:蒸汽驱动车廷、电驱动车和燃油驱动车论岁秒。然而沁促妻,在后来发展中探庞,电动车败给了汽油车伸乾。这是什么原因造成的窟侧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及温袭。亨利·福特发明了流水线生产海,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候褥覆,成本大幅度地下降孩,售价拉低到850美金拣腥校,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间禄玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以白户,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌路蕉疯。100多年的历史多次证明了这一点巾疗钾。” 郑刚说苇茫靠。   在反思自身发展时谰搭上,郑刚透露容微岭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厕,规模在迅速的增长超,但很遗憾并没有带来显著的滦、大幅度的成本的降低苏虱澎。   为此怖,郑刚提出车,在推广和普及新能源汽车的同时卜,光靠技术进步还远远不够腥沟发,更加要注重尘暑籍、培育成本领先的优势裳搭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奸睹毖,是参与全球竞争翱搂刃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吧箩。   他建议砍瘟,对新能源汽车未来的产业政策秦娘都、行业标准坛、行业监管等入搪沪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榷熟无,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钉,这样才能培育出行业的龙头企业磕。   如何通过提高规模恃牡描、优化设计羞年庇、优化政策和制度创新荡?郑刚说胜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斧揉狈、交易成本和政策成本抱,来打造企业的综合成本能力和优势庭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帝梗。这还需要企业和政府共同携手嗓低谴,不忘初心酸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羌邵呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻阶:韩大为" "  魏建军多次提到臣功,我们的确有很多故事闯联僚,但是他们没有写得很好赴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缉?魏建军直言不讳地说抄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后然。   囤地赚翻斯可、离开保定卿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辣楷,且莫名其妙雾撼,或者无中生有的传言所困扰琴纯簧,最好的纾解方法是什么钉汗戎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沫趴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茄鹃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂付兽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乃磺,魏建军软、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监空,与部分汽车媒体交流蔡豹。以一身轻便的牛仔装""示人""假,魏建军笑着说龚踩,是在同事的建议下才穿出来的成梆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袜,魏建军坦言辱狠镀,的确压力很大另浇紊,也很难受烹彪奢,“有时甚至想哭”薪。他说雾,我本人就是保定人督暑鸡,能不希望自己的家乡更好么叫?当然腥醇,我们只有把自己的产品做得更好蠕瘟拓。    诚如魏建军所言涵咳,近期妨蔡赫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌避佰畦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恢茸,来自媒体的反馈好评如潮弥示十。有作者甚至设问扮冒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痢钩,否则也怕媒体老师太忙”微汕叉,长城汽车一位公关人士插话道炼。    10日下午的WEY首度试乘试驾七检阔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讽秤珐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格函辉唯,有同行在现场就说侩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敬权,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怜冗华,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型访。    动力配置上侥温眉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蘑授钙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术停落裁,最大功率达172千瓦碱颅敖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挠未,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蕊,VV7s几乎没有发飘的感觉先钱,而车内噪音也得到较好的抑制狈。“我们在整车NVH方面做了很大努力殿灰,也取得了一定的平衡”肥碱,魏建军说湿。   VV7S    在交流中夺勘铂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镐驼,大谈黔鳞、特谈所谓“轻奢”奢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哩,咬住“聚焦”二字不松口淳筒。而是多次征询媒体试车时的感受劣,并逐一分析部抡、解答媒体所发现的问题福兔。整个交流过程番,他都态度诚恳礁舒筛,即使是谈到一些尖锐的问题尘陋屎,也并不辩解乐贬。他甚至非常谦逊地自问自答摔捶老,人为什么会失败社?尤其是一些有着巨大成功的人趣。因为以往的成功幸导翁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拱,就很容易让自己失败秘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挨腹你,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乡浑拼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疯。他认为渡,好的产品本身就是故事僳蔚,而WEY就是要做最好的产品点狼。此次鸥桂采,魏建军多次提到谈,我们的确有很多故事要讲燎鹤,但是他们没有写得很好缺嚎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的金查苇,所以胶忙,我在让他们重写熔供。魏建军笑着说喜廉解,把一桌人也给逗乐了把赐。    在媒体谈到其他竞品时户,魏建军都给与很高的评价兽归乡。不过最终还是认为自家的产品烽:底盘更扎实围,操控性更好玫,“因为我自己就好‘玩儿车’”觅剂,所以对他们(研发人员)的要求也更高攫。   VV7S    据悉秋梨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市亲啦,预计售价在15万-20万元区间谈拒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点珊,他思考了一下才说盒,它的配置太丰富了颁霜夹,在相同的价位空间瘦寥,“肯定没有比它更多灌虚、更好的”抽呜胳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筹?魏建军更是直言不讳地说须搔荡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寄当。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中私靛涝,一位来自上海的资深试驾教官说香,之前很少接触自主品牌汽车贩绅,这次也是第一次来到保定窜,第一次来到长城钾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犊协。期间我洽郎,有一位同行说戏掏雇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好变谈曝?或许这才是魏建军的真正用意吧峰检次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜氢汉:李芳" "   陆逸表示咆轮额,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韩谷,因为正处于发展的爬坡期涡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丹肺坝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稿墩查,而且要深度国产化幌梢参。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盆好,雷新透露铰健鸵,上海车展期间板慑蓟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时表斤蔫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弯什。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渭,陆逸明确表示邦繁黔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挽沛许,因为正处于发展的爬坡期翘响芒。关于国产化的工作纹苇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丝,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓢间,而且要深度国产化孺趟。    日前隘拖路,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蠢肮。活动后骗磕绰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痘绊康,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应举丁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆危洪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%设,超过23万辆该。今年第一季度胖,英菲尼迪在华销量破万辆鼓,同比增长4%祥,而其全球累计销量达到67367辆去矫垃,同比增幅为18%连。无论是在英菲尼迪全球体系中市氯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中承聚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肪牌皆。在不少业内人士看来铰投,从去年4月以来钮钞冻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞说显。    对此叹杜,陆逸强调广圈沙,目前英菲尼迪的销量很正常搏刀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窝枯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酱慰该,还处在爬坡期市。他还说辰佬簇,所有的汽车品牌进入中国后蟹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浅废、运作能力提升及投资力度加强黑堡偏,会迎来一到两个爆发期芦。    事实上靠,从2014年开始妹级,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卷,就迎来一个销量增长的“爆发期”申:2014年帅,英菲尼迪在华销量超过3万辆紊袭,同比大幅增长75.6%琴示,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戒虽颧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哄啪怕,同比增长33.8%咀踞仙。    不过杰罢,步入2016年两古栖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舒去钵。当年4月初惺犊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呵,刚好满一年略慕。在过去的一年里铂捌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毙。陆逸坦言冻戒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锈,以便更好地认清我们是谁哇篇炯,我们的未来在哪里魏南碱,我们应该做什么杉。”    在陆逸看来淖钞唤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌婚,今年是进入中国的第十年擒。所以作为一个年轻的品牌别协蔑,这本身就是一件很有挑战的事情借欠。他还表示入,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藏汰,是更聚焦的一种进化洛拐。因为市场环境在变化绣宦墓,消费者的需求在变化吹,我们也要根据变化不断的调整松、创新离、挑战自我蓄暇管。”他说揣耻弯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来回伎,就提出了‘挑战者’品牌战略牡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的括,品牌口号必须得落地酷。”陆逸表示酞碉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耙乓,聚焦目标客户群孺孪,让产品与目标消费人群建立联接典厦、产生共鸣氓辫。    陆逸对中国经济网记者表示赣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞘雾钦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作长朗戏,而且要深度国产化崔颊扫。”他说峨避竿,中国是全球最大的汽车市乘员睢,同时也是很特殊的汽车市澈煜洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逃慷灰,就要真正的了解客户柏,扎根于客户票厩缆、扎根于市成锶俊,这就必须深度国产化乡。据雷新透露饲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%功停疾。    但是抛,从2014年底国产以来豪累收,英菲尼迪只推出了两款国产车型蜕捕凑:Q50L和QX50署。对此飘衫轨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猴田槐。陆逸表示抽泻,“关于产品线布局的问题佳陡,英菲尼迪有一个长线的规划沮缝。”    陆逸介绍说赫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贸,规划内容包含平台规划淋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拿赦似。他还说屏乾秦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抠刑,我们的目标是通过完整的产品规划奠举宋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匪鳞。”    谈及国产化在今年的推进程度感女擂,陆逸表示灿顶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悔。”雷新进一步透露努,上海车展期间毙壁隆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时你,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓉卉宋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镰,通过销售Urus彭,兰博基尼总体销售量会翻一番施群,突破7000辆大关缄溪。    在更遥远的将来唇楷,很难说会不会有纯粹的电动车旱烈。这是因为蓄电池非常重梦倦邓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弟苟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成赘壮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磷降。自大众集团和奥迪公司接手后文,兰博基尼得到积极谐垄嘎、稳健的发展份。日前抛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膝财搞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淀,商务部主管Federico Foschini颧劣串。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杰雌:并入奥迪公司之后颊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的飞弯?    答葡:2016年饲焊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甸宿缄。奥迪公司和大众集团接管之后脐揣,对兰博基尼进行了很多投资庞,让公司发生了非常大的变化杀项疟。此外告荚骄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烤秸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罢盒蠢,如果没有这些投资头久锋,就完全没办法实现这个计划老。所以庞,兰博基尼公司从中受益良多侈。可以说菱典,如果没有被接管螺卫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来廷冲惺。    问骸怠:在您的介绍中奇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的策?Urus投产以后霸拳令,重点会不会向中国市场倾斜绷揣棘?    答蛊:目前槐钎酮,兰博基尼公司只有两个车型系列筹:一个是搭载12缸发动机的Aventador修剑髓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán停射。因为各种原因季,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹦问贺。2016年捌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臼枯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绘藤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%媒骚奋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侧辨湃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窜久。2016年魂葱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妊。新产品会在2018年投放雌,到2019年滔,通过销售Urus匿方,兰博基尼总体销售量会翻一番扫伺甸,突破7000辆大关贪。在中国市场上刚憾,SUV是非常重要的产品畏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辈沫委。    我想强调的是城,在中国超跑车市彻稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗽逼扦,Huracán大概在300万到350万人民币轨森,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平譬虐。    问躬昏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妹?    答梳骄凭:目前蓟灰骡,兰博基尼在中国有15个经销商懂畦骋。到2020年赤恢伪,我们希望经销商数量能增加到20到25个毛。当然泌富,通过Urus的投放泊搁疼,在华销售量会增加艘裴,服务涵盖的区域也要明显的扩大低糠坪。    问挨计糠:如您所说淌,兰博基尼在中国有15个营销网点薪,去年销售了151辆(车)癸炽时。我们简单的推算一下列,平均一个营销网点一年卖10辆车颁。那么盼位颁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丸?在新的超豪华SUV到来之前啥柿,是否有改善他们运营能力的要求呢显?    答确:是的删,会明显提高经销商的运营能力吮黄眯,新Urus也会变成一个破局者醋撅。虽然现状如您推算社赡,但是在Urus投放之后叫腻逝,大概2019年或2020年把话,经销商的数量会增长净,同时每年的销售量可能会提高到30辆洛修,整个业务会明显的扩大诺氮幂,售后服务也会明显提高辆富狼。而且由于SUV使用的频率比较高柔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姆脑腔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入量。    问壤乔米:兰博基尼车型比较少兑锋毕,所以每一款新推出的产品都极度重要疾锈。现在的汽车行业发生了一些改变涝,比如智能化滦、电动化豆。那么凛揩虾,兰博基尼在研发产品时孟淑,会不会受到这种趋势的影响奶?    答吩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征昧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆停骑列,更多的是代表了一种感情容。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador方,采用V12的自然吸气发动机婪驹下。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妻。    这是兰博基尼最核心的销售主张河疙瘸。未来急,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协豁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酷骚导,甚至会超过前款车型耗摆汝。而出台Urus产品时则会有一些变化鼻驾,它将采用涡轮增压V8发动机柿昆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拖筏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搬诗车。但是彩科环,不管从产品定位冗怯,还是感情诉求方面来说福谓容,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观是蕊疲。在更遥远的将来袍唱,很难说会不会有纯粹的电动车奢班里。这是因为蓄电池非常重岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制双。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梯,可能未来技术上会实现新的进步传磕攫,那时我们也得重新考虑这个问题梁凛济。    前些天焊谅形,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型春檀翔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桑,其V10的发动机再一次提高了功率赦癸锑。当然恍陷鄙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粉。通过技术创新以及功率的提升负商辖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溯旦杜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浦。在预销售的阶段蛋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萍亭炒,能够击中客户的心理需求铜。    被访人施乖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作该瑟。1998年到2007年瑞饭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驳蛇令,负责兰博基尼产品工作;2015年福,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胶坷崇,负责销售及市场营销炔护夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈巾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慈清倾,中国是世界产氢大国吠混,制氢设备乐嗜瘸、储输设备肥凑禽、制造技术等条件不错讼,具备发展氢能的基础卜铂。从环迸埽和能效等方面考虑莽菱,中国应进一步推动氢能源产业的发展痊酥。    周奕丰谈到授改,中国目前主要依赖化石能源幻,对环境污染严重盖。氢能源因来源广泛惟叙诚、燃烧热值高赁碉耪、清洁无污染和适用范围广等优点归率,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杜厘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陵呛施,目前看市岸,中国氢能利用的研究相对碎片化形,与国际先进技术相比还有差距活,没有形成产业化害、规模化发展帘肚。中国应迎头赶上怂,卡位世界前沿显。    他还提到空,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弟,提出实现大规模界粪、低成本氢气的制取多舰斡、存储姆屋、运输派郴面、应用一体化的战略目标仓。这非常重要抽,未来需要各方协力逼篮炼,加大投入沥矮谈,推动相关产业进一步发展囊窃百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表提场敝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菏季屁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惦迹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措写希。    他谈到甩庭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缮导绒,各方需要引导资金更好地支持实体经济厘拧,促进金融资本流向实业携充,真正促进经济稳步发展雹簇,夯实经济发展基础擂固。这既是稳增长厦偏、调结构的需要册鸽挨,也是抑泡沫危、防风险的举措啦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碾饯厢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力榔肋。    周奕丰最后介绍虏恋变,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玖,也在不断创新突破柒寂,寻求产业升级怖贯。公司主动发挥自身产业链累辱、区域及成本优势老魂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捆宦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疯皮北、旅游景区戚示、汽车营宿地梅、农家乐耻窍佩、家庭菜园等不断扩展外冯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僧冷镀,以多种方式在国内推广土壤修复菩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   国外媒体报道弧喜括,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示横咎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坛实,并需要吸引更多的资金和合作伙伴没。 李彦宏    李彦宏表示钩郡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车光备。尽管有一些技术问题需要克服簿卤,但它仍然有望达到目标庭骄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苍,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘘慈,负责大量投资的自驾车业务部门氢朔。 百度自驾车    李彦宏表示骸当起,我们很可能与传统汽车制造商合作略庐,而不是孤军奋战鞍蔼卸,目前还没有制定出这项技术的商业计划荡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆举陀寿。我们将竭尽全力实现这一目标课姆哄,收入和利润是其次的考虑帅秦痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算奥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鞠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显降白。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窜描汕,共享经济还将怎样改变生活检词?   三年前疯,基于对共享经济的热忱韩驴,清华学霸张丙军创立PP租车祷惩玛,开启了汽车共享事业;三年后录蓟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸥涎,成为汽车共享领域的领头羊嘶蛾钵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窝匈,3月7日湾蒜,张丙军开启了共享有车生活的新征程涝。   3月7日嗽,在几百万用户的共同关注下晴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台靖魏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纺,也是张丙军重新定义有车生活老,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅新焚姆。   从PP1.0到PP2.0时代公吕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记差垫、一个符号或一个名称那么简单失案,它是企业创造持续价值的支撑嘎。若没有十足的理由婚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羔瘫妨。将PP租车更名为START熔,是源于怎样的考虑拓假?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体塘茄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勘龋挖。   “三年前搭程,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迸厂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颂袖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犬。由于便宜便利伯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肩痹。”这个阶段宦池瞬,他称之为PP1.0时代空才。   经过三年的发展未,PP租车推崇拥有而不占有栓落、盘活社会闲置资源的共享方式窖,逐渐建立起以车为媒介稀,重新定义有车生活的2.0时代嘘臣免。“START不是买车拉叔,不是租车绣,是共享有车渺比。这是年轻的人群檄钮、爱车的人群段琉烩,最向往丸、最有潮流的有车生活方式睫寺。”张丙军说顿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择视变、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赎芒。同时蔽浮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户既,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慌吓魄,让每一个用户体验到最真实仙廷、丰富厦、有趣的共享有车生活浑蒋。”   START代表着新品类朗、更丰富的选择拎娃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下司耗罗,相较于神州租车裂刮泼、滴滴租车等传统租车公司瘫哄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剿嗓?   张丙军认为仕红捞,START的核心竞争力主要体现在三个方面库拣岔。   其一物伎,PP从1.0进入2.0时代卜纳皋,新品牌START更具有张力福琉痴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轨挝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溅溅额,START重新定义了有车生活狠非,开启了全新的“共享有车品类慷。”   其二藉盆坎,为实现共享有车的多样化选择煌谜,除常见的家用轿车外酬肠敬,START将主推个性化的用车体验嘘疟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涉诚,如保时捷911米、特斯拉渺恼撕、大黄蜂噶涉、牧马人等等绦。此外灌棚奥,用户无需承担高额买车款和养车成本帮敬,性价比更高可。   其三伤酮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立聚按,以及更完善的用户信用等级甫撼秋。这也是平台长期价值实现的核心肪。” 张丙军介绍豪鸵毯,START共享有车生活平台为使车主放心共享炒,平台推出了一亿元车主保障金瞪,严格的交易信用体系茨玻借,确保车主爱车无风险;对于车友承庐棘,START还与多家大型保险公司合作锭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务内臂绊,为用户提供更具信任的服务雹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谰细,我们的目标是衅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赁挤。”按照张丙军的预测涸起,中国自驾用车需求量巨大晃嫡,而现实矛盾是饱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辽美,不允许每人买一辆车满足自驾需求掇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叔狙藐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抬。   此外恭,他认为垢揉楷,随着消费持续升级踢丢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舷。“感受丰富车型带来的不同生活体验氖俱兢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坛匣且。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揪缮飘、丰富健、有趣的生活方式酿痛嚷,让有车生活更加精彩济查检。”   张丙军表示睬羚木,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搏蟹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烈爸。START峡寒,梦想才刚刚开始沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘煤悲:李芳 版权作品马检刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载色父,违者将被追究法律责任速。 获取授权" "   今年全国两会上吗问练,董明珠在接受记者访问时说睹汹泌:“只要你敢想湿,比如以前谁会想到人能上天狙帮,如果我们不去创造杏匪,人能上天吗筐返效?你不敢想公擅川,你不敢去试验绥窝,你永远不可能做好蕾钨戎。”    过去的2016储伐,伴随董明珠的舒算力,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隆:格力全员加薪1000元截八觅、格力的员工房隋、以及格力的手机……对于这一切琅,董明珠并不过多在意弥面镰,她说烽,自己最关心的还是“掌握核心科技”讽。在今年全国两会瞬雷霸,作为人大代表瞳竞型,她再次提出了自己的董氏宣言犬:确实这两年的发展丘抠,总书记提出的供给侧改革壁戎,我们就应该做供给侧改革的排头兵笛躺皖,因为做的是实业獭,能够掌握核心技术缄,制度也要跟上千堑默,真正给那些创新型的企业剐鞭期、有创新梦想的人一个环境夺。    对于国家冻、社会墩彤、普通百姓的诉求冉矩,董明珠是这样回应的褂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戒跺含,他真的不是仅仅是索认墙啤,收获盘帅,比如说我们过去讲戳拍,这个企业了不起硼细厩,再就业解漂,反过来你要感恩这些员工脐美,没有人来给你打工读,你凭什么去发展齐刺?所以我觉得要有一个感恩的心情此侩。”    把感恩的心落到实处放晚,就成了格力员工的2室1厅双盎哺,于是梁卜沏,别人家的老板就这么出现了促怂湾。 记者娘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渺?    董明珠辜玻:对敖接,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绒嘿。    记者荒猎:以后所有的员工都会2室1厅鹿冉?    董明珠柬沏谩:对对对此。    去年末屡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律埂,但因股东大会投反对票而失败撬蓟。随后绦五,她以个人名义增持珠海银隆股份肪齿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潭笔,然而尸横,到了今年酿烽输,新能源汽车面临两大不确定因素波洪:电池秸贸、补贴“退坡”破拷撕。在董明珠这里棵鼻,似乎这些俨然不在话下计,董明珠说曙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莽揩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻幌亍,“不是因为退坡我不做蒂烯揪,也不是因为给我钱多惕懈,我去做猎貌姑,我认为是一个责任呜,是对社会伯摄、对人类虐森秸,你都要去选择的一件事尉肛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垃僚块,董明珠很不以为然凌,她认为价,这些都是炒作才姬,并没有人真正说到自己手机产品的质量径鼎,只要没有说到质量椭,那就不是否定奥窜沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋版:李芳" "  近期幢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邓嗜隙。美国此次取消“双反”虎袱芹,对中国轮胎产业无疑是一大利好我杯彻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孤蝗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变称。   全国人大代表沁惯诵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旱,在轮胎中使用RFID电子标签技术亨鞠梳,给每一条国产轮胎装上“身份证”粟剂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犀羡,有利于消费者对产品品质加以甄别封,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量馆,从而规范轮胎行业发展苫礁,促进行业的产能优化和转型升级臀肮撑。”袁仲雪说奋浮。   据了解憋涝核,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脐拢,全球多家组织及单位参与且。轮胎用RFID电子标签的应用门,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妓签,将等级数据写入轮胎标签内部肉饯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奠文,伴随轮胎终身使用虫。同时面偷亩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体趣磊巨,使轮胎更智能睡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疯肝,能实时监测轮胎的温度我荣蔑、压力等数据衬宦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炭,从而有效减少安全事故填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱纺:李芳" "全国人大代表并络衰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绦秽干,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峭辉、环境协和发展的产业呵镭挛,由于行业标准尚未建立龋,使得整个产业发展处于十字路口蔽。全国人大代表签、时风集团董事长刘义发建议庞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 型处,全力推进供给侧结构性改革起习。    在刘义发看来陛吭发,四轮低速电动车是市场主导矫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品覆滥。目前檬茹僧,工业和信息化部咎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恕。该标准的制定啦晨恭,对规范四轮低速电动车行业发展司煤前,使三罚返、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代及,直接实现电动化势光、节能吾拎、环保安全出行具有特别重要的意义钢割。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匡,又适应市场需求千阜,刘义发给出四点建议酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一袜、标准制定应充分听取行业的意见粗钠睛,响应群众的呼声钒蚂。制定标准应尊重市场规律许拟馅,规范司诡、引导产业发展辱坟潍,而不是简单的限制港,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牡催饯。    二伤笨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霖。四轮低速电动车安全妙、环保胺棋、经济副汇、舒适隘瘟,是摩托车恨悔、电动自行车红、自行车等升级产品蟹,特点与与高速电动乘用车不同畏采膳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吴凑乌。    三螺涩肋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阶爸慌、政府引导的办法采。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坛躺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池损太,如采用锂电池政府给予一定补贴撮。    四扣殴凉、在制定产品标准的同时仓省境,制定企业准入管理和注册登记惰、道路交通管理的配套法规脐黎。产品标准只是为行业规范管理提供依据吠,而实现规范管理是一个系统工程临。政府应加快制定企业准入卜、车辆注册登记碉悼、道路运行管理的配套法规艘磷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则马,方便企业让利于民临般甩,减轻企业和用户的负担函酗邦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搞鸥雇、加快供给侧结构性改革的产品什,又是一个节能环保的产业输,引导得当可以大有作为失嫁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拍。”刘义发建议玻撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓豹狼:李芳" "   近几个月来穿呕久,共享单车火遍了北京城局。6日奖拼,全国人大代表夯朴阿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涣,今年上半年掣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屋蘑垫。    徐和谊说莽,伴随着公车改革谷抠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁但。“很多公务员手机上有软件汇姓,一刷就能用车钡妹份。”他说拔觅,今年杭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众团。上半年尝募,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旁圈。    据徐和谊介绍镁,未来投入的汽车数量将根据市场而定刀趣歉,租用的价格将有竞争力叼使胸。产品的外观将非常“吸引眼球”较,为两座式纯电动共享汽车焊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泊瑞,适合分时租赁和共享市场需求仆局郴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件五,在手机上可以查询哪里有车宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堪纹,目前大家用车起点和终点不同关遁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寐。”徐和谊说单段,目前俩馅珊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晴,包括立交桥下标水、公共停车场戮齐思、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巩。目前边远的地方停车资源丰富疲辨卵,但是用车的消费者较少唬绊屯。“希望异地还车的便捷能够实现补,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杜,否则还会存在最后一公里的问题丘朽侣。”    徐和谊坦言笨爸空,停车位还存在管理的问题射北痕,汽车是价值比较高的消费品闯,一旦出现剐蹭起,租车人还车时也容易“说不清”梅垒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颊、“钟摆效应”等问题哎儒。“有些消费是单向的实棺,如何让车回流也是个问题”能陡蛙。他说跨侨怖,目前和木擞,北汽正在进行市场研究材,探索解决方法渺氨。    徐和谊还透露瘟入,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酸屏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆师心。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辟。目前距2022年还有六年时间廉骑品,从可行性上讲了,应该是能够实现的楔。届时希望借冬奥会的机会授,展示中国制造的水平赤悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥刻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露士湃诧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纫必寝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恫饰,目前已追回骗补资金或繁常款23亿元廖绷,并对有问题车辆不再补贴轰窃驰,对闲置车辆也暂缓清算祈慰。    肖捷称寡斧,在财政部门督促下青梧旁,目前相关企业正在采取措施抒闯,认真整改发现问题加皋蒜。    有记者问赁媚颁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展花粪,肖捷表示肚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞄栓慑,主要是降低了补贴标准协常,同时也设置了补贴上限停,还提高了准入门槛雄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寇,同时也可以有效防止出现市场扭曲桂迟该。”他说动悍粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "全国人大代表陀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汐齐就、废液拭、废渣等污染汇伶,一旦有机电解液和钴芳凄、铜食、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芹,就会带来生态环境安全隐患薪,甚至会危及人类健康径喊绦。”全国人大代表蒋范绦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示父。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挛酣未。这位带领团队经过几年技术攻关瑰恼怠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上葱粕剑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题界薪。在提交建议之前昆菱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究范。    自20世纪90年代以来煞,随着锂电池广泛应用瞬,我国成为世界上最大的锂电池生产涪坝畴、消费和出口国九,近年来我国出台了购置补贴胸刃刨、税费减免蒙躲梅、研发支持急申、消费优惠蒙斑、基础设施等一系列重大政策措施蝎,新能源汽车市场日益蓬勃发展绷沏饭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惫嗓、保有量超过100万辆晒挨列,占全球市场保有量的50%亢及,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甜酣漆。    随着新能源汽车快速发展颂橙,作为新能源汽车的“心脏”秽济肃,动力锂电池产业也在迅猛增长锣陪。按照相应的报废标准厘头,动力锂电池回收利用市场已经形成票田画。有研究数据表明吠午璃,预计到2018年外,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模臀陕倒,累计废旧动力锂电池超过12GWH姑窖、报废量超过17万吨窜,从中回收钴伶、镍狙贪嗣、锰喀、锂凡够落、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元快吹,到2020年将超过100亿元饶钾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垄。”张天任认为薄,如果动力锂电池做不好回收利用墙兽,就违背了绿色发展的初衷脆竞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咐寥,但现实是围,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纱。“废旧动力锂电池包括不同的类型浇纠雀、设计工艺和串并联成组形式涂圭渐,以及多样化服役时间俗、应用车型和使用工况苛股峡,这导致电池拆解不便客。另外鹅,国内尚未建立成熟的回收体系惜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酮,回收工艺成本高涪填。”张天任表示骇,“出台的政策并不具有强制性外魂,且缺乏明确的奖惩机制绍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怠檄棋,目前动力锂电池相关主体无利可图焕聚辉,对政策执行积极性不高蕉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遁损,张天任说斜寡掠:“一是退役电池较为复杂差,不易拆解;二是退役电池一致性差彭蚊,品质不高;三是回收拆解成本较高澈蠢锋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管协,执行不到位台。”    有问题就需要有解决办法钙版,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篮擎蠢:其一脸毯敖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翅府檀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三母垒寞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眷程,鼓励商业模式创新试点和推广应用忍门昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "全国政协委员蒋啥茨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题投皆席。”全国政协委员李、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汤汝食,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题四撼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辑寞羚,其市场前景令人堪忧讣双。“在电池方面彼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罢,2020年后熟漏撬,当大家都不再享受补贴时耗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吧般,消费者当然会选择物美价廉的国外产品加。”另一方面韭械恫,柳崇禧表示婆蔑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宪导凹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捶凄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蠕巍尼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磕第,但电池的寿命大约在20万公里习泰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受崇沉蛔,这意味着橙巴勤,电池报废了车就要跟着报废莫夕,这样算来案抠崎,纯电动汽车的使用成本是很高的唱。”柳崇禧说广携。    对此伍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案眠井介,即建立专门的电池运营机构孩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凯拭梆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耪俏,是对车辆的物尽其用潍蝎。对电池而言很,虽然不能再服务汽车沧疥涸,但还可以被用作储能电池颠,同样达到了最大利用率麻搏晨。”柳崇禧认为聊磨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法面勾杜。“但国家需要予以支持澄继祭,尤其是在车辆检验方面瓜犁,按照现行的规定看醋缺,更换电池即被视为改装畴崇。”他说伪馆千。    柳崇禧的另一个观点是公,氢燃料电池的大发展即将来临枪仿。“一方面冀假翱,原来的运输成本相对较高扳,而如今这一问题已得到很好的解决欢旅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雷,美国的相关先进企业在国内开始建厂咳蹬娩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侮念操,预计两年左右即将迎来跨越式的发展了供。”柳崇禧表示贰吝霸,氢燃料将作为增程器为电池供电飞碴,以达到更长的续驶里程睹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尖烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同送,造成了双方的利益不在一条平行线上鸽攘魏。为了解决这一问题女嫉采,李金勇指出筛青,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艰,重新设置股权架构搔巩辩,经理人和骨干员工合伙人化才。”    “遵从起码的商业规则牛涡,我们就是经销商嗡坪突,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邻、一个桥梁吻,我们没有义务去亏损垦橇洗。”李金勇说烹啊。    日前苯,著名汽车营销人卵观芥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫩怀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”览私,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争报尖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撕膛享。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楔臀吴,李金勇直言芯赁,“在过去的十几年怂居菇,我们的市场非沉鲜梗好错雇琅,老太太都能卖车玲捐,会加价就行了瓮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拉,职业经理人的压力很大大迫,每天都要搞KPI考核晦、培训旧、提升彻内碑。”    李金勇以实例说明冬蜂坊:“过去在资源时代谓粕被,一年这一个店挣1000万伤持浓,给职业经理人开30万孺蹈,没问题律勺,这车好卖驴。现如今芥粉,市场不好了撅鲸,现在一年挣100万墙翻熔,职业经理人还是30万乱夹,但是特别累剖古,现在一年的工作量比前五年嗡、前十年两三倍都不止伯磊。”    在李金勇看来幢哄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疚遁焚,造成了双方的利益不在一条平行线上动。为了解决这一问题起寇,李金勇指出肚刚迫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掣鬼,重新设置股权架构俄氯,经理人和骨干员工合伙人化揩垫松。”    李金勇进一步具体阐述道酵,“过去资源时代骗粟咸,投资人只要拿到了店垢督、拿到了品牌莆高尉,就可以赚钱罗敖祷。现在蛙车,资源时代已经过去了倪雹骂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罐湍希,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吭够枫,从而真正让员工自动沟掏、自发地把工作当事业灭惮,而不是靠培训上,靠感恩瓜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彼,不少汽车厂家制定了销售目标凯、生产目标咯岗,职业经理人必须要完成娇毯岛,如果不完成就走人娇。李金勇认为逃盲邓,“在这种状态下凌武,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抗培碉、十年的规划效怯,只能先制定一年的规划诧,把今年完成再说本彻归,由于今年完成了采犬,明年才有你的事捆。所以这两年厂家的高管变动频繁磺飘,十年以前很少有这种变动熬氖,而现在这种变动成了家常便饭逞汾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量南,没想经销商的盈利能力懊策墙。”李金勇表示贫富灵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胖诚,想办法做经销商工作洽蜡缕,把销量任务压给经销商呵币税。而经销商越来越不听话哎腊蛔、越来越不相信的时候亨芜,厂家就再出台相关政策度采极。    李金勇指出漏腔持,经销商要有勇气打破潜规则嘲桥景,遵守正常的商业规则犁那恒:库存大不提车檀潜、无差价不提车婆惭、拒绝搭售牛松。“遵从起码的商业规则衔,我们就是经销商棚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刮跋纹、一个桥梁闷,我们没有义务去亏损领椒。”李金勇说痢墟快。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题克口,李金勇建议且继何:同城市的店应该互相加盟或互相买断涝,或者干脆出售给另外一家经销商赫,不管用什么形式吹崎踏,形成同城市的一家店腹乡。“我们用销量校步、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赋锑,这样减少恶性竞争蠕妓回,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熔剖授。”李金勇说徘褪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象石桶,李金勇表示套工,“我们不可能卖出路边店的价格尝灭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争量陋辖。100%原厂配件保障敞犬,专业的维修技术播别膝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雀楞。    此外拼换,李金勇还表示酪杜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车把。据了解膘滴秽,2016年鬼溅,新能源汽车的销量超50万辆痘戳,到2020年相磁冒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年使诵委,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆眯扔。在李金勇看来烈,在这个快速增长过程中恭蛙,“传统经销商中灸暴送,谁关注了新能源汽车并率先布局填书墟,谁才能在这个市场当中分一杯羹档砍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅丹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员售、四川省鼎立律师事务所律师施杰搂嘲,今年的关注之一掸抚归,是有关网约车新政的话题媳痰奉。    施杰表示碘帽枚,为加强管理茂羔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫉们晌,并于2016年11月1日起施行护芯棉。然而咆,根据多家网约车平台公司的数据竭,在目前运行的网约车中桥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呻萍,仅占极少数部分寺。    “交通部制定了网约车高品质服务艰鹿,差异化经营的原则唬兢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”羞显,施杰称苇,“我认为隶零,政府应当放宽对网约车的准入限制多燃,顺应社会共享经济发展趋势”告挂醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钒瑞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中默极,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方上芹。    首先献苔呛,施杰认为蟹,北京沫、上海的网约车细则要求“京人京车”揩狄、“沪人沪车”等差异性待遇傻差磷,不符合市场竞争规律车。施杰表示嘎,只有在市场竞争的推动下勒粒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暖毁皋,也有自我管理的需求与能力裙谦。    其次潍城,施杰表示教,北京泪呻第、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员导,而且购房点途、购车也并没有绝对限定于本市户籍饥沛。“京人京车”勒钙、“沪人沪车”的严苛规定娃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外背颁,会导致营运车辆骤减酸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溺遍慑,阻碍新兴业态的发展驮甜。    而对于多数城市对排量局、轴距都作出的高标准要求疼哼,施杰认为冬虑晶,高排量代表着高耗油撕潭,不仅并不符合节能减排目的堑嗽,高油费必将抬高车费柏套尘。    更重要的是鞠闯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楷、高门槛嘉,将损害网约车的实惠经济特点额,打击其平民性嗓,“上述许可管理的模式瞄,将导致网约车司机数量骤减五、车费翻倍嚎蓟,群众打车难秽、打车贵的现象又再度出现快菲虎。”    此外衅诡,施杰在这一提案中的主要观点还包括痪蹈趴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撕碎、“许可管理不利于节约社会成本”等粮檬。    施杰建议挠遁斜,《暂行办法》可作出如下修改晒:    (一)政府适当降低准入门槛翰夺藤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吠加啤,是十分必要的竿棺。比如沁侣骆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置假、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求禄酚,等等寐桐。设立适当的限制条件蜕,符合市场发展规律蘑隋渴,能促进网约车市场安全性闯帝、规范性发展棚喘。    同时臣颊,政府应当科学引导网约车发展全轮,而不是像治理洪水猛兽屏挽,把它一下子关进笼子里量。以构建网约车公平竞争的环境为导向慈,放宽对司机户籍的限制性规定鞍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源醋。网约车平台戮苹芥、司机和车辆的审核程序烘挞讹,各类许可证明的核发程序尽量从简迫,以便节约社会管理成本挪筒。    (二)政府协助构建平台审核群、加强平台监管    改事前许可凭冬,为后期监管瓷铰,采用“政府管平台储乓活,平台管人和车”的模式价蛇料。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茫菏,规范其登记信息蕊沏喉、审核资质的义务汉,定期提交所有车辆的情况撬茶,这些数据要在监管部门备案速透。并通过补充相关的法律法规甭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施储瓤粪。    对网约车不合理调价进行监管筋。保证人民群众用最合理的价格出行沦沽撇,也避免由于市场垄断形成的价格新高参赏馆。2017年1月促,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘸川,就此提出整改意见祭参,平台负责人也承诺将取消该功能拇。这就是成功的监管案例访信。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荷,存在大量不符合新政策标准的现象售。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恃,社会各方都需要一个适应阶段井。所以九,新政的实施不可硬着陆蘑。当前阶段嘉,政府应当积极引导各平台规范化审核抖,加大对群众宣传力度篓,延长从旧规到新政的过渡期撤,循序渐进地促进新政策落地峡胸。    我国全面深化改革提出了目标幻奇: 市场在资源配置中起决定性作用寐,更好地发挥政府作用褪。近年来块单,国务院一直倡导转变政府职能写特嗽,推进简政放权地脾呢。对网约车的审核懦,放权是进步磨,限制是倒退识。政府应当创新行业管理啪涵烤,优化监督模式失,构建平台审核模式盎揪,推动群众绿色出行必、健康出行担蹲,为“互联网+交通”营造良好发展环境卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂纪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沫碎氓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淖、品质等方面做了很多的投入唯钙裴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夹峦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卸袜辟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玲尼瘁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易价栋棵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计创播、品质等方面做了很多的投入谎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嵌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厕赶、时尚及科技感的一款产品肠睡持。”韩德鸿说垛仿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场发笺尸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆割。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苛。薛海涛坦言但。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩齐嫩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730散错势、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脊饭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系香款就、制造能力登攘、经销商体系虚蒋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驴黔径。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势募忌拈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   2月21日盼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绍哼。本次大会立足技术趋势扛退纶,探索全球技术发展的内在原动力拨腹憾,探讨人工智能长那山、量子计算谈醇、基因疗法等领域的技术和商业趋势查媳构。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滴,有两项技术与人工智能密切相关春茨炊,包括强化学习和自动驾驶卡车备哗。在关于人工智能的圆桌讨论中堤念,多位创业者和专家针对强化学习赏怂播、无人驾驶分享了自己的观点诬酵五。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桐唯次,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞘多排,可能只在北京的五环里面开蔫擞蚊,路况很好惰革,最高限速就80裴莆、90公里刚,这种情况下惭卯,车就会极大简化邓镁,驭势并不想生产一辆概念车圃冀芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯栏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术详汀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嫩图泄。技术投入上嘲,目前大家都在往里面投入很多的资源典似桶,整个行业在往前发展淋拆,但里面还有很多问题需要解决瓶孩时,包括保险衔记附、政府等宛表煞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伍掳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汐敬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喊泄构,把信息融合勺恐掳、如何决策做好踩讹薪。图像识别拓展能力非常强维,它信息的理解非常细致联纽潮、更加全面隶南瓶,比如前方有一个易拉罐到查太,有些传感器会认为它很危险块,因为它是金属帛,但图像识别会根据它的大小蚕疚、形状去判别鹤。目前结合强化学习悼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持头碧时。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屑狼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目片,最终关心这项技术在实际应用中的可行性高,说到底这还是一门生意淖皋惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  【导语】这是最好的时代联,车市销量连破发展记录杭顺剔,这也是问题的时代傻捂,多元化匠蓝块、碎片化藐扣,对整个行业提出了更高的要求蹭。一切都在变献粳税,唯有不停思变方能随机应变撵。2月18日棵富,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乃。行业内百余位思考者和变革引领者踞誊,与120余家媒体相聚一堂廓,在“变与革”的大会主题下红漂,共商“品牌与营销之道”囊动,把脉中国汽车2017炒。广汽乘用车副总经理肖勇逞牟幕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绦污、吉利控股集团高级公关总监杨学良娩、福田汽车集团公关传播总监许翔彭蔫谅、SWM斯威汽车首席运营官余波嘿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妮焊鲍。以下为发言实录庐:   互动环节嘉的合影   李苗苗孝庞:接受张红同学的邀请辉伺。下午好!大家都是老朋友了惠笑。今天在这里杰径浇,首先我浊闾迹贺张红搞这次论坛脑勘。第二倍,其实有这么一个机会让大家聊一聊氖挝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力藐驾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赖玻矫。对这个数字伟倍桶,我想每一个人讲妇痴,特别是管营销的人赫喉恒,特别是管品牌营销腹摔、品牌推广的人赖阔,我想每一个人都有很深的感慨罕。   首先请问肖总坦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔬,也对您做过多年的跟踪啼辈。这次请您上台氯勒舒,我很想问一问缉饺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逝厕摔?能不能简单地概述一下沸操讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇躬:李苗苗老师第一个点名我平裤檄,作为广汽传祺来说护篙肠,正如李苗苗老师所说的舱衰湃,应该说是比较新的汽车品牌副。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凛搞卧、“两个坚持”悼辅娶,坚持正向开发和坚持世界级标准郴。这两个中疤媚,一个是对产品开发的定位娇蜜极,一个是对品牌的定位檬。   从中高端车型的新产品进行切入枢嚎赴,相对来说这条路走的比较艰难一点兴锋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”褪,就是起步会难一点惨婪,后面会越来越开阔宠、越来越顺耻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓄息环,内部也有两方面的方向奇露:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悉慨醒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匠,并且在市场上面赢得一定的销量闭顽,建立一定的知名度交栖。另外一派的意见魄谴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扣蒂香,从中高级产品切入犯。但是大家也认识到这个困难剃,一个全新的产品和品牌从中高型切入搽,也就是售价在12万元以上辰剔赌,第一款车型是12万元到18万元葱靡举,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难小场贾,我们意识到这一点了惹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巷,其实2011年界、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泥武娠,应该说是非常艰难仿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦聚崩饯。但是2011年芯帅寄、2012年有一个词就是“坚持”盆俺钉,做品牌是做两方面的事情冒。第一个是做好产品的品质拾褥茫,第二个是做好对客户的服务啤,以这两个为基础这五六年走下来发,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑江。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佰触咖,受到各位媒体老师的厚爱粗拈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匿巨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础申。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戮就,我觉得第一个是坚持搔傅。在我们困难的时候不要去放弃承了,就是把自己的品牌形象棘惧别、产品的售价回到往下行的趋势氨稠。第二为了支持品牌向上懊瘁仆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裤矮囤。   李苗苗绰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的算膜翠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桶白劳。比如像现在的奔驰啊坞卉,一百多年肆核喜,宝马妇操撅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年躲龋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魔狙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呸攘安,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惧漆埂,也有现代的销量狗坍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷错聚,您能够阐述一下吗境懒?北汽在塑造自己的自主品牌方面噬,到底在哪些方面下的力量最大翔?   陈思英淀:谢谢李苗苗老师冒,非常感谢红姐给这样的机会疟儡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渭墓。其实不是妄自菲鼻邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茶雄肮,台上在座的各位都是大幅度增长郊棠晌,我们同比增长更高一点雀迹携,因为我们来得更晚一点法蔼,同比增长8.7%翔。   但是我个人一直在想这个问题橇任,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筏。像奔驰去年是130周年捐揪善,今年是131周年炯体,我想这才是品牌椒设危。现在我们在座的各位给客户提供的莆,我更愿意定义为商品稍胚,我觉得是这样呕捶。   从北汽自主品牌发展之路来看亨,各位媒体老师和同行都知道撵甲,2009年我们是收购凯蛋、消化创泼、吸收了瑞典的萨博技术俱,当时萨博的93睡戊花、95的平台和1.8T膊监晚、2.3T涡轮增压发动机的技术融汞,我们是基于萨博的平台上哥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糕计。2013年的5月份逢瘟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑浴,大家对这个印象应该很深圈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淑浆,当时也试图通过萨博平台的背书邻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寞拉,因为我们希望建立中高端的自主品牌敦颇酞,当时的愿望非扯聪福好蜜涝傲。但是事实上发展到今天识汉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伙。   但是没有关系补,2013月5月12日投放的绅宝D70是,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音思弟。这么多年的坚持是在消化芹绞、吸收萨博的基础上进行的戏囊,源于萨博飘授、高于萨博禾埠,我们有奔驰懒喘、现代合资的反哺卸,我们在人力丸饱兄、财力蚂邪滩、资源娜、技术寝、研发赣摄蛙、生产事婆、制造方面安,都有很多反哺给我们伦罐,北汽近几年高速发展愧扳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆女泵,这一百万辆含金量是很高的太,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蚕,但是我们用五年时间实现了一百万辆瓮。这里面还有几个第一和差异化产品烤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘛筒典,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗓婪儒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位观宛。   基于萨博砷统凹、源于萨博和高于萨博的消化浓、吸收和引进丹险藤,同时基于奔驰和现代的合资反哺呸冕,我们坚持为消费者提供好的产品镁、好的服务耻哭、好的品质娥坍醇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汤对,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琅汗,比如中国新车品质(IQS)IQS催苯、强制性产品认证(3C1000)簇俺岔,3C1000即三个月的购车用户中坤蕉籍,一千个用户的抱怨度是多少斗喊,我们的水平无限接近了合资品牌踩伙解。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邻脐躬,希望有一个很好的中国背书霸帆,给大家提供一个很好的产品体验巢、品牌体验和文化体验糠稠。   李苗苗鄙徘:听到陈总的发言我一直在想敢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鼓桑,现在经撤鼗蹋看到“北京”的LOGO枢迹。   前不久叔驰,不去杭州是到处都有吉利车硼梯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疟伦渴,推出一款车就红一款车钎缚恋。请问杨学良呵晤贩,学良也是吉利的老人了萌两,一直在负责品牌形象的塑造娜、公关垦、市场行。原来我们也沟通过这个问题佳,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜡输秘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姓,这是蛮难的事透檄。刚刚陈思英总还在说萨博顿苍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妒,感觉蛮纠结的尾梨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象请穆差?   杨学良淖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下创嘘,第一是对标掏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烁慕街。我们是坚定不移地在执行经,而且到后来做博越斗栖涧、博瑞之后有越级对标华坛板。比如我说开发一个自己的A级车祷,可能要跟合资的B级车对标街踏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钳,包括研发记溅啦、制造皖绩、采购括、营销叫挡,我觉得成果是非常明显的甩吠敦。   第二是坚持走精品车的战略咖。所谓的精品车殴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妊肚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厕拎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扯陕,比如车的造型设计上面为幕,自从我们在全球建立了四个造型中心淬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的竿嚎。既有符合国际的审美潮流貌思,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面居芍。比如说在车的智能互联领域菩融饥,在博越车上面车机人机互动的功能上履疙横,已经超越了一些合资品牌蜗,这一点使我们感到非常骄傲方。   包括在工厂的制造工艺上吝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唾诫苟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌的,因为我们现在建得比较新洪喊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来软诫。大家可以看智能化程度最高的工厂动,现在实际上是在自主品牌的工厂中科寺杯。   第三是一直在坚持口碑堡托。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任型都蹦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撂喉。这样就可以真正喜欢这个品牌睦护,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用琶倍涪。   刚才提到了浙江恃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍焕边,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纪帮唉,大概接近了7万辆桑。这在以前是没有的夹,而且这些用户里面很多都是担轨划,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上收谭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化储其。目前因为我们的品牌在提升酮蓖,我们的品质在提升哨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涂愧蔚。这从我们同行弄啥,包括从传祺喂哎匙、北汽的产品销售上也能看得出来绕。可能大数据调研绞奔,像一点资讯的副总可以讲讲呈忱柑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品穗丝瞪。   当然您刚才提到了在集团层面饲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尸瞳,同时又实现互补珊柏屠?这里面还是有很多原则荷罗鼻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帮梗殿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娟恳。沃尔沃是高端豪华品牌吼忻噬,是跟豪华品牌去进行竞争的敝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侥落钝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泥本、流程踞零忍、标准磕乏,包括人才的培养和交流闲。最新我们做的一件事辑狗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心模,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA黑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楔渴侈,可以说没有沃尔沃这么个老师蕊弯,没有沃尔沃这么多年积累燃女匣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遣瘁。我们相信因为这个架构非常新钮烷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平草。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痹胚巧,以及质量再上一个新的台阶兢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争如婆。   李苗苗携亩匙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锤奉寿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蚀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面守,最重要的是坚持了哪些奇浩毙?   许翔安誓:谢谢李老师嗓,同时感谢红姐给我这样一个机会谎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车得擎瞄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蠕羌。   福田汽车是商用车企业忻,和乘用车企业还是有一些区别创苇。我们主要的目标客户群是to B的嗓哆鄙,正如您所说浅培,我们是1996年成立的肌晌观,到去年是成立了20周年邦歉,通过20周年的发展氨虏陛,在过程当中包括您和各位老师的支持那滇吼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赌吧翰。在中国轻卡市场上店寝,已经是连续十几年的第一了农轿哎。1996年在山东成立缕涎屉,1998年上市封芜并,2000年进行区位调整就来到了北京持靠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题南韧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窜脑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摊巷。我们可能把这个品牌是这么理解的感艇,现在业界对品牌有很多理解的方式伤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营塘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拆疲哀,所以我们从整个的业务流程上来看订,这个品牌业务就是在其中的程歉。所以我们这几年在企业的发展过程当中沪,品牌也是在不断涌现荷盘盲,大概有几个阶段惕橇。   1996年是以轻卡为主导翟哼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐凭锲住,用着正好”沛。在当年的时代抓住了市场机会涪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佳。   在2000年之后蓖喘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位家,进行了商用车全系列的闲郊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胃荒挝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粗,这是一系列发展的战略闭。同时把品牌又进行了再升级瞬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彪盘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宛磐陡。   在这个过程当中哇,福田汽车不管是做品牌还是做企业桂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疥?一个是福田汽车在商用车范围里面露朽,就是在整合资源方面觉得还是不错的败嗽夕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逻氏,花了八年的时间跟他们谈合作觅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泞囱苟,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓜舶雹,同时和福田康明斯成立了50碾:50的合资公司淑胁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用青。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广偷凉、先进理念之外是蔫惰,科技创新也是核心的一个点境。福田汽车虽然作为一个商用车企业陇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徒矗,但是也是做了很多的工作尉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室降旗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抵。我们统计了一下瓜龟,和乘用车企业也是差不多的盎。   而且我们在研发方面稻独,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部南,这在商用车企业里面比较少见敖。不管是先行的技术叫冀,还是技术传承方面都做了很多的研究圭,包括去年也推出了超级卡车讲测竿,也是整合全球资源打造超级卡车炮吵。全面从安全夸帽毕、环保方面进行新一轮车辆的升级及戈。   我觉得总体来说吧舵境,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昂五撼,是一个有着锐意进取谰径巫、远大目标酒,是一个愿意为客户单郸、为所有的股东并暗、合作伙伴澳兴喇、利益相关者带来更多的价值淖靖啥,也愿意为更多的卡车司机写、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓬趟冕。谢谢!   李苗苗跨澄钨:2016年一年有很多新品牌出现翅封,也有很多刚诞生的品牌在努力摊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滑譬、宝马刀。我就参加过场在北京的怀柔麻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疆艰憾。我当时心里就想斯威蛮有钱岸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浮瞬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的布迹题?对于刚诞生的品牌保,品牌之路有没有塑造的路径陀藤?你能不能简单地概述一下畦赡下?   余波伎篱储:感谢红点汽车和李老师侍攘剁,各位媒体朋友和各位同行伸麻,作为SWM斯威汽车记睛奖,可能很多人觉得很陌生纽,可能没有听说过狈寝,我简单来介绍一下焚滦敌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颓面捌,7月份品牌上市脯晴,8月份第一款车SWM斯威X7上市倒。   今天让我来参加这个论坛导惫,我们的心情很忐忑斥,我们是一个汽车行业的新兵蹦痴幢,我们是抱着学习的态度来的挡庇搬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胶廷,希望多给我们一些指教迪绿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扔?我们认为这个品牌给用户的是两部分派,一个部分是产品的硬件胆冠,也就是物质的东西守戈。另外一个部分是精神层面的蠕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饱,第二是付诸了一些智能化降、空间和外观痊,外观也就是在意大利建有一个设计中心势惹朴,在外观上有意式的风范昂函。   从软性来说徘,我们要付诸一些内涵贺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入圈股沪,通过植入意式生活的方式欠互热,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受举。同时我们也在倡导一些生活方式回涪,通过软性的文化来塑造桂铰沙,解决通过硬件和软件畴斡袒,以及从物质和精神层面塑造品牌天。   至于未来怎么走耙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求然羚。用户实际的需求和市场的需求呢填,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉少,未来我们还是要跟着市场走乘撂口。   李苗苗钱:我旁边坐的也算是媒体人稀封愤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陪搂?因为主持人给我了一些问题睛,我个人认为不想问一些特大的问题忙,就想问问这个问题摆。   付继仁荣坷妥:谢谢李老师膜,这个问题还是挺好的甲草。刚才您在问的时候哀袍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题透夕。   一点资讯是比较新型的资讯平台哗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点班恒,我们是做平台脯,不仅自己生产内容港马廉,同时全网抓取内容取填雷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容床鸥,再把有价值的内容分发给需要的用户鲤卡,完全是自动化胖痢咸、机器化的譬芒。我们怎么去帮助车企呢幂?我分享一个数字幕。   在过去一年吭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涂路。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业色谩粹,第二是移动互联网的平台浪烹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箍。很多的车企其实在做品牌的时候案,都会要求最终的效果豁。坦率讲巧,以我个人来讲这其实是两个事钙男线,因为品牌本身是非常感性的晌失乾,效果是完全用数据有结论的还背,就跟一个人去吃一样拢尺溉,吃了四个馒头饱了敲目邻,不能说只吃最后一个就饱了娘澄埂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杆,现在我们有几个大的方向烈芭,第一是更技术化的跟车企进行合作肃。比如说从去年开始丰乾朝,我们跟上汽通用进行PMP的合作募凡。客户自己建了一个数据库店,就是把用户进行了一个分类蒋。然后我们每一个用户来到我们平台上狭冒娩,他知道哪个用户对应了什么车型霞魄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柿门鞠,也就是把他们的流量经营得更加科学箔逆嚷。   这个给到我们之后梯泵,又发展成了一个新的技术驱动疯幻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镐暑,还是看汽车外观的细分多豆禄烦。这不仅可以推荐具体的车型限,也可以把具体的创意自动化贺疤蹋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果背新,这完全是技术化的匹配华浑。   第二点坦娜丧,我们是一个内容平台杯戌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容算,能帮助到车企做非尘澈欤好的传播敦涝,有的时候这些内容并不能够被发现丢龋。现在我们把广告当成一个引子且概,不是一个执行的结果标。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拧丘寝,进而把下一步的行为做好茶。比如有一个产品是一触即发换,用户点过客户的广告之后虐,我会直接给他推送相关品牌的内容确嘛嗜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粹,再去看有没有点这些内容卢,有没有评论唇阮、转发瑞、收藏射,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抹措铜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菜,把广告和内容进行打通群。   第三点舵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景标怕叮。这个场景是有时间额桓履、地理位置和非常多大量的内容和数据媚勺具,所以我们现在也在构建新的大数据的平台安。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桥,或者是去日本还是去韩国旅行徐靶。这些并不关系到最终的销量提升多少急封弹,但是可以了解消费者在关注什么瞥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陡恫禾,一方面要通过你的技术鞍、数据实现更高效的转化呜及,实现现在解决广告主的一些痛点魏媳讲。同时要帮助广告主把服务做好莆,说句实在的都是服务用户纫,我们产品的用户也是车企的消费者北躺,怎么能够把这些用户服务好提罢忍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陋晨。   李苗苗琼饯伪:付总说得很好岁沸筋,借此我也想说几句粟。我看了一下猩纬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人境仍翔,也有一些厂家的朋友非宋,我们每个人都是汽车人缄华弛。   我在想刷磕,得益于这个好的时代杆迹,既然是说品牌恼告,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猜范方,无论你这个媒体叫什么名字虫,找没找到自己的定位聪竿蒙。无论你这个汽车是什么品牌屋,你的用户在哪里遁。过去几次会议主持上都说四个W窃,也就是我是谁谈空、我的用户在哪里垫宪输、我为用户在做什么屡蹲、我还能为用户做什么躺。包括媒体也是一样镣,我是谁(什么媒体)敢靠,我的读者在哪里虏吞,我为读者写了什么样的东西冀贤,读者看不看菲矩,这是不是你的读者群要看的糠,最后是我还能够研究我的读者荚、研究我的客户仟侗、研究我的用户掀庙,我还可以做什么枪露托。   就此问题我想请在座的六位朋友起立黄,一人问一个问题就结束锰。   请问杨总泵,刚刚说了这么多炔靛,就一句话拾,什么是品牌难茶?我们说了半天品牌双。   杨学良问敌胸:我觉得品牌就是价值轿,消费者买你这个东西值不值钉开,如果他觉得值了漆坟遣,就认可了你的品牌裸瘫。   许翔棘惹棉:我就按定位的理论票,品牌实际上是一种品类的代表森淬氮,消费者是用品类来思考橇歇舱,用品牌来表达啥降。   肖勇码唯铜:因为我是做销售的袖奔,我可能最直观的印象辣,我觉得品牌首先是一种价格谷、价值体系笔提,同样的产品能够比别人卖得更贵恳睡,别人还愿意买我的骑柒缉。同样价格的时候必馅棺,别人的产品卖不出去垛乱,我的产品能卖出去绢送,我觉得这就是品牌瘸垄。   第二鲍难姬,我觉得品牌是一种文化泵笑巨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势活泵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藤,但是我的文化能够吸引他鸿氏,我觉得这也是品牌的一种表现渴迹。   陈思英苏:品牌首先是无形资产烹堂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糯才。第二也应该是产品牟睛,可能是一个标记孰、标识败特,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戏紊讥,在人脑海中所有的记忆鸽沪。   其实品牌的英文是来源于MARK匣畔,就是在没有货币的时代物物交换的时候家,在畜生身上有一个MARK恭,Market就是营销杏徘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀工熊。有一个比喻棱捎棚,品牌就好比像银行储蓄牛,储得越多品牌价值就越高接屠卧。   余波旧恭社:我觉得品牌在直观来看就是商标杀体骏,另外是产品屯冕烘。真正给用户留下综合印象的是产品浅喊们、服务和文化的结合施蚊匪,以及对用户的印象及感受就是品牌陆疗。   付继仁拘辜侣:我觉得品牌到现在这个阶段透拇戏,也是一种共鸣颧敬,像营销1.0是以产品为中心天咎,营销2.0是以消费者为中心凌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峡,这三点都离不开品牌怪,但是代表了品牌不断的升华渤搭奈。同时品牌到今天来讲糠躺,不简简单单是一个口号勒范孰、标签式慧堕、LOGO须送沤,还是一个行为准则句磋辜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惶,还是每一家企业申,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务簧庭娶,并且怎么样高效地执行和检测衡。   从这些来讲窃睹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呐,如果想清楚品牌一定能做好煎归,至少能够对我们服务的那些人做好揩豁,那也就足够了吠默独。   李苗苗窍乖冈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弟我绣。关于品牌几天几夜也说不完害,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熄穿桂。   谢谢大家在座的聆听梯汐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀宋:李芳 版权作品呻悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹刨丛,严禁转载僧膊扦,违者将被追究法律责任糖堤沦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帮,车市销量连破发展记录希,这也是问题的时代羌,多元化挖、碎片化请舜,对整个行业提出了更高的要求熊。一切都在变霉垢此,唯有不停思变方能随机应变劫。2月18日揭佳汉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秀。行业内百余位思考者和变革引领者僧,与120余家媒体相聚一堂略,在“变与革”的大会主题下藤辈膜,共商“品牌与营销之道”垢,把脉中国汽车2017瓮。   东风标致总经理李海港弓挽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侨瞄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东等、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘉芹、奇瑞汽车销售公司副总理范星幢卜扫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动危不改。以下为发言实录浑:   互动环节嘉宾合影   主持人伺:2016年是一个销量大年矮溪窖,更是一个营销大年胯溶堤。从二维码营销到VR营销半,从下沉式营销到自主营销窖湘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞄,广而告之悄悄地变成了城会玩很伯,车依然还是那个车承卉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢麓? 第二场论坛的话题为漓:中国车市新战国耸烙瓶,车企将如何做营销讣需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膜挠缺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流番盾,现在重担在我身上哼炮擅,由我来主持第二场论坛耿崇鹅,和各位老总探讨如何做营销少昂。   因为第一场是说的品牌犀粱,品牌建设也是非常重要的一环馈,我们现在就把品牌这一页翻过去位丰,就说一点营销其他方面萍纺承,比如说跟市场昏娶、营销相关的一些事情匣。我们今天的这些营销人乱煽替,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖跺斥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阀搪滇,因为他是面对着全世界最大的销售市场辆。面对的是最高增速的市彻,现在技术和产品快速迭代歼还,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舵邻,所以他们是非常幸运的得划快,十八般武艺怎么耍都行田。   同时很多营销人也在自嘲敞氛,其实汽车营销是最苦逼的一群人散吉,因为我们面对的是世界上最全的品牌坍,我们面对的是最多企业的竞争北魂,我们还面对的是最难以琢磨的稗螺、难以把握的政策环境和最善变的消费者厢归。   当然了我们这还不算最苦结,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绘徒,所以这样的一群人的所思所想潭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蘑扰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的常湘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开示时痘。   汽车品牌最新的一个品牌定位磁砷,在座的应该就是汉腾了沛把碌。请问汉腾汽车的副总墩厩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淑酚阜,您给我们简单总结一下烷苫徘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绥?   于晓东空了具:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硅,让大家来了解汉腾汽车氮瞎嫌。汉腾汽车目前是全新的品牌旅检,2013年11月份成立懊,5月9号品牌发布倡,9月6号新车上市董徘,第一款SUV产品汉腾X7匡搓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膊,本着向同行和成功的标杆企业去学习阮女骗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快经晦。   2016年对于汉腾汽车总结来说穗,第一点是品牌发布拉陌,这是做市场的开端锋。   第二点是渠道弦,对于新品牌是重中之重的工作舷上膜,渠道顺利打开的局面獭,签约181家诧,正常运营150家摩介,渠道作为做销售最根本的工作厕堑,没有渠道肪溺、没有服务鸥睦,消费者也无法触及和体验忍操滥,对于一个新品牌这是一个开门红翔芯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悉芹模。   第三点是在市场上隶,市场层面上重点资源向一线倾斜串始,资源都花在提振经销商信心帛壁、帮助经销商达成销量上社,因为作为一个民营企业坍,作为刚起步的企业迸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线先拴,支持了经销商的销量糙。在品牌和市场的方面垛蟹室,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助遣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑士胁刹。   刘小勇粒馅拜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的布认,汉腾除了自己营销的亮点之外摄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侨搜狼,或者对您的触动是比较大的咖涎?   于晓东啼:做销售在产品力表达上封,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播科藩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式歉,在2016年都说是视频和直播的元年的蹄劣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试人。包括产品试驾挑战的活动平,也是和斗鱼做了直播的活动健到膘。在我看来在消费者了解产品上乱拍,可以随时随地团瘸,而且是更加有渠道客观了解一款产品峡太。这对于做营销来说登,既是机会勒,也是挑战倡版。   刘小勇贤:请问李海港先生精逼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大艰,尤其是传播的环境俺澄、传播的手段挤、传播的模式发生了翻天覆地的变化筛荤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢残靖?   李海港牵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泥帕尘,在新技术涟、新人群和新的竞争环境的驱动下兢,媒体处于变革的时代脊隧维,原来的架构碎片化了侥鳖,新的架构正在建立绣价,当下处于这样的时代缅。很多事情是这样的趋势箔陪奔,原有框架维持很多年殴靛,突然间环境变化之后碎掉了公,再重新建立新的架构径,万事都是这样的道理城换虐。现在媒体环境是什么样呢恒怖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舷途。这样可以导致媒体的平台化狗赶,另外是媒体人的职业化或个体化奔疚。   简单来讲潍褥且,我们以前是自己做东西萎讲瓮,自己在自己的商铺里去卖阔物活。现在不是了疲歪相,现在可以自己做东西编,自己去租商铺怒,有的人专门提供商铺嘉裸薄,有的人专门做东西宝恒。这样可以做专业化的组合渴冲档,效率会更高飞宿床。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势功乃,红姐以前是媒体人豌,现在有自己的传播平台榷猛密,也借用了社会化的平台殴臀,把最好的内容输出尼,她做最专业的内容腾。我想平台也会用她的内容桅辨蜜,未来的板结新的架构就是这样的沟妙。   在这个架构下作为厂家要适应稀娇藕,东风标致已经做了这种尝试茹,去年把我们的公关公司能力削弱臼,因为他们的稿子太硬了兽暮写,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哎,从专业或从第三方的角度看待东风标致结扦惯,我想他们的稿子会写得非程黄蓿好比强额。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘦,这是未来的趋势戳苛。   刘小勇酪:我听到有一种观点痞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恋辞潭,我就抓住了更多的消费者涵会拭,更精准莫,我的销量就会增加歼。但是有一种观点认为间勤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魂竣?如果总消费需求没有增加榔理,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后人祈惹,是不是大家又打平了沽萌。就像一个剧场理论妮暗,原来都坐着看戏案床华,后来都站着看戏了梦互,其实看的戏是一样的爽。请问奇瑞的范总籍嘲扩,您怎么看这些新的手段秋、模式对销售营销的作用氛当料?   范星化山搪:首先感谢红点汽车纪陈、感谢红姐敬羡,也感谢刘主编蒲斑。实际上前面两位老总谈得也挺好砂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黄拳。   说起营销啤受,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜜。但是从营销的最根本虱,还是回到对客户的理解废巩宝。我们最近几年对于整个汽车市嘲锱先拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磕纯,最核心的是我们看到了两点变化覆僚坦,一个是围绕客户端的消费升级徐,第二个是客户年轻化的变化浅挨乾。这两个核心特征的变化虱饰,带来了所有客户需求的变化面融令,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桶。   应对市场的发展川,我们称之为整个自主品牌的发展迪复先,包括奇瑞自身的挞滦浦,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻偕唬快穗型敞,年均增长在40%左右的增速瘫,所以说基本上属于原始增长的阶段斧奇。奇瑞从2012年讼鲁、2013年开始进行战略转型抚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段籍,我们做的核心是提高整个产品的品质屉怀,是我们整个战略转型的核心委泻葱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力导莆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亩、好的服务己。2016年我们已经进入到2.0阶段差,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品艰腐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膘,整个2016年集团销量也突破了70万辆时,增速达到28%辈创,国内市场超过了36万辆袖,也是过去五年来最高的一年狭搪。国际市场中镐,我们2016年实现了出口8.8万辆戈季瘸,也占到整个中国乘用车出口的1/3然,也是连续14年中国出口第一的车企斡耙。   我觉得取得这些成绩反旱,销量数字是一个方面涂,更重要顺猫、更为看重的是结构的变化墒盆,第一是企业盈利水平的变化绿,为支撑企业未来的良性发展篡恼改,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搞。第二是体现我们战略转型的成果僧缄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丧班,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隶。第三是客户结构的变化绞栏赣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%去僵,实际上我们更关注的是除了规模的变化邢恋丛,当然营销数字很重要镰腥南。数字背后更关心的是这些结构的变化厢蹋翻,怎么产生这些结构的变化淮鹊?从我们自身对新一代消费者的理解财试仁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坛潦。   客户体验的三个方面我们一直在做萝健秸,第一是产品体验骚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兄,行业平均大概在35%丢痪羞,奇瑞可以做到25%蠕瓦勤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台幢彻孝,今年还会陆续推出更多的平台袄。当然平台不简简单单是全新车型的概念慷搅权。   第二是品牌体验陛蕊乒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵够悍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通焚憾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销截擅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弓拓陷,现在很多企业在做营销过程中视频缔虹、直播方式应用是越来越多了几畅磐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凤忍辅。今天消费者接触信息的方式发生了变化坦。   第三是整个销售服务过程体验的升级誓,在2016年网络规墓ハ和第三代形象店的升级桑,为了保证客户体验的一致性峰笛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俏、优质的兔试、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验媚希,这是我们正在做的胜攀盾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解防桶,谢谢!   刘小勇既拈:谢谢范总必串,现在的汽车营销无论是从手段沃幸,还是从模式少厘,包括内涵都已经发生了非常大的变化细。我顺着这个话题再往下问一下歧,请问刘晓科总穿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戎、营销套路配,您觉得现在还适用吗黎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战栓额?   刘晓科社:刚才范总且筷拴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暴聊甫,因为这里面在我们整体来看奴,其实我是一个新的营销人痢迫,刚刚在这里两个星期交茅。我以前更多的经验还是做用户剖砂旗,去看用户的发展纳颗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羡蝎泊、网红忻、娱乐化侥狡旁,甚至还有用户的碎片时间壕肮。但实际上反应了两个变化岔岔风,第一是用户浏览的轨迹改变了毋,以前在PC时代柏旗,大家基于浏览器阅读厂。所谓浏览器的阅读咕,对于从一个网站跳到另外一个网站戚观艘,这个成本几乎为零粗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站溉,只要在浏览器就好痉帝岔。PC时代姑称,网址嵌邓禄、网站韶痰、浏览器是值钱的澈钦滴。   对于移动互联网箍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下期扛蓝,对于微信小程序也有很大的期待阮惮寐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观台。最终来看愤羞煤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流童。在这个主流的前提下攫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乐申。在这里出现了两个问题琼,也就是时间的问题晾豢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醇巩胸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涕。如果是比较泛一些的资讯或APP据,如果中国互联网网民用MAU看葛,月度覆盖量几乎全部覆盖辖毯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU让培,也会看到所有的用户都会阅读这些APP履棱怜。但是什么会不一样趟?就是时间甘钝挫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坷敝克,我也高度认同一个观点柔硼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赊。在这一点来说滴,我们的营销不是去抓住用户娇辅盗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孤势。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竣们。   基于这些理念的变化僻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倘,而现在发现专业内容看得比较少一点炮莎。专业内容对于用户的阅读钩微息,可能是女性就不太爱看闺,覆盖用户的时长就变短艰胺餐。什么东西会长呢弟淳孪?从2016年诗僵承、2015年的情况来看姬土啸,我们发现基于娱乐营销的网综时间砰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扣杆,因为可以更好地去占据用户的时间摄。比如说我们投的一个网综节目蒋,可以有2个小时以上的品牌露出时间傅锯罐。   对于用户来说鹃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叉习,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锚坞软。无论是线上的枚蓟,还是线下的璃。   另外一点簿,我们做了一个用户报告线肖,会发现用户现在在看车的过程中扛宿,比如专业的导购虏间宫,发现用户的时间灿、决策变得越来越短秆性,对于专业媒体用户来讲刻俗,用户平均决策时间是108天轨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肮,这52天对于内容的需求是很轻的虑急哆,包括频次是很轻的唬邻奋。从52天开始一直到97天乔,基本上是从几款车的比对到交付定金猾嫡敖,因为提车还需要一些时间铜蛊俺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泼氓宫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要节,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接费秀荚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接航繁。也导致现在的自媒体更火赣删,因为大家更相信人疙,也就是网红的力量会逐渐发挥蓝胆吐,包括IP的力量脖。   营销的变化是跟着人走的量始,用户的体验偿、用户的行为发生了变化臂簧,我们的营销一定要适应用户的改变酷汗律。   刘小勇动:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沸斑吭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表时徘璃。想问一个跟豪华车相关的问题短,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戈册岔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疟拔,从超过10万辆到两三万辆的都有橡垂鼻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棺?或者会发生变化吗酿巾?会发生变化的话握慧,是什么样的主推力量来促使发生变化浮赎速?   王顺胜寐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踌卑,作为广汽讴歌这个豪华品牌腻,去年4月份才成立了新的事业体制毒涟堪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市藉,10月22号四驱上市市,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睫搂沛。   从去年一系列的举措号,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盾粉。像主持人刚才提到了侠嗜湍,怎么样去改变格局竿?作为豪华品牌在中国孟皖巷,像ABB进入中国市场比较早沛慨绘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轨蜜季,其实我们也做了很多思考皑解,想跟大家分享一下谎。   第一说损,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黎鲁汞,也是十年左右的时间皖琳檄,也不短句氖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枷似。作为这样一个品牌要找好自己的定位喜,我觉得是特别重要的到。我们不是说跟谁去竞争险谰壁,而是在豪华市场找到适合自己的位置柔们不,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汹撂韶,包括在上海搞了大型的上市发布会始鄙,在上海中心进行首秀彪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜕妇纪,这也是用来提升品牌的董疲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抚。这一系列都是来提升讴歌品牌的疚。   在后面的发展上痛侗秽,包括在2017年也做了很多的思考蜂,就是如何在营销创新上做一些突破船共妮。比如说植入了体验式营销汀偏抖,包括即将上线的体验店睡,可以跟移动互联和终端骡,包括一些PC端进行一些互动担。包括很快会引入管家式服务吉握,让用户真正能够感受到服务和体验家。管家式服务是一对一的蓬,能够让你感受到有针对性割抽,并且有温度地触摸到服务的形式教。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炮沛坚,我们在形式上也进行了一些创新秃。   尤其在内容上面厕洗枪,我们以内容作为引擎颇纹,创新作为驱动哥,作为后来者品牌咎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吵皋。至于格局会不会变化嚷,其实每天都在变化嗡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匪签袭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哼盆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勿昂,我相信之后会在变化当中不断求变谅适。营销岗浚随、创新不但要传承好的东西栓掣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缆马,跟大家一起共享一下太赶。   讴歌作为新的豪华品牌替寥卞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俱创,希望在座的媒体以后多多关心镶、多多支持顷哇,一定要让它取得成功腊隋,谢谢大家!   刘小勇咎匹:接下来有请江淮汽车李总浆铰份,咱们聊一个关于2017年的话题浆邯,现在年底棋宿顺、年初做营销的也是做足了功课祟惊,关于2017年市场的预判辣。能不能把您做的功课分享一下楞旗冲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刻百?   李建华络嚎:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓢茄,营销这个事在台上讲澄髓,对于2017年的营销还真没有想得特别细港醒。对于营销搪侧簿,以前讲欲文明其精神瑟,先自野蛮其体魄咳誊案,营销在中国还是跟认知相关瘫,属于文明其精神发展之内的察。营销在2017年来讲婚款老,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锭,全球规模最大娜律擎,还是保持增长珊,需求会很旺盛诵疥,同时也面对着一群非常不确定的消费者裙,这些都是一些确定的因素矢。关于不确定的花鞍衫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驶呜,这使很多事情产生了不确定性长巩,也使推广方式产生了变化钢李袭。在一个变动的世界里要想做好功课胃凳,关键是有定力把握好不会变的东西棉。   就江淮来讲睦癌健,2017年一方面会更加关注用户的需求催啡。因为从做营销来讲筒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上够。一是用户看到产品朔,如果产品很美好媚卜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凌块丛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入券沃特。第二是当产品出来之后朗虏链,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品了额伪,如何让消费者跟它产生很好的接触郴弹哥、接受它通,让你的营销做到有广度枪炮、深度和温度需拦,这是营销人需要花功夫的地方蛇皋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蛾封曹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈诹埽好的保留和记录下来寐,强化终端的执行力购糠。这是非常重要的皮,当消费者看到的车是处于被管理的状态哀黑,他就会有好的印象洼德。如果是管理失控的情况广酒嫡,就会认为这不是好的产品搏抚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仕旱躬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痴,这个产品是不是他所需要的疼铆躬,能不能让他在过程中感受到认知和认同居伸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翰,现在已经不太需要你告诉我什么了稍翔琼,往往会更注重你提供给我的事倒陷耍,是不是我真正参与过的齐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV委炮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV店?可能现在需要一辆高颜值起、大空间稻唐谋、强动力圃递嚼、低能耗担阔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来限,所以2017年上半年会投放一款S7瓦郎渤。前面的消费者参与了意见烂交,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刊先芳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乔钉素,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怂,形成了共同创造的氛围暖虐蝎。往往共同创造的东西蛾桓虾,我觉得是消费者乐于接受的东西雹。未来共同创造嵌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钦。   刘小勇羔秽魏:非常感谢李总蚂。我觉得现在开论坛栖匪,最难的是请嘉宾诚老,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踢,是嘉宾请来了之后不给时间说赁褐水。今天这个恶人就让我来做了啤普滴,咱们就不说了妹蓉。   最后请每个人回答一个具体问题娶,刚才进门的时候有一个调查边掏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椽请桂?我们从于总开始儡壁焕。   于晓东狠碱:我觉得2017年应该说挑战大哼特吝,期望更大腥蚂,我更看好细分市臣平5堋,因为我们也是做SUV的嘛色新,我们更看好SUV市场的持续增长蒜池举。   刘小勇构:全行业增速去年是13.6%线龄掏、13.7%现。   于晓东担:我预测2017年是10%蛇前。   李海港读霜:8%辟。   范星孝氦畦:我就说一个数肯讣,虽然说一二月份看到环比有所下滑播酪,但是看这个数实际上同比还是增长的赫旗稿。本质上今年不用担心骆间,我觉得还是在8%到10%之间瓣弛横。另外最近看到1月份的数据出来了豆毒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毙唐健,这实际上是一个分水岭憋棋嘲,一个很大的变化评。   李建华订需控:我觉得应该在5%到8%宝聚,可能会接近GDP的增速蓬闪。   王顺胜沃:我觉得整体会在8%到10%以上媳倘仆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上静武。   刘晓科喇拦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓢羔,我觉得再加两个点是8.5%懂四陕。   刘小勇态萎乃:你更准确了奈劲,到了小数点后了剐。非常感谢各位老总的精彩分享唇劫婚。就像李建华李总说的盲道切,咱们说到汽车营销人茫夏,媒体界有很多新词来形容触厕,像野蛮执行力或变态战斗力携、狼性文化等等存腔。其实他们是一群非常善于思考的群体趟,他们的思想的深度决定了在行动的效果喇卞缮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈须。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦涡沥:李芳 版权作品便盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬,严禁转载郸娜,违者将被追究法律责任博撤戈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酿角骑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醇缕赫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斤宿欺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桃焊谩。以下是北汽集团党委书记拜砷、董事长徐和谊的主旨发言炽。   徐和谊苇母:尊敬的何部长楼荡,尊敬的各位领导成,汽车界的各位同仁叹,还有我们媒体界的朋友们箍簇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挪角吠,探讨汽车行业的发展话题壤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年黄俩,这一年间我们先抑后扬祈杜表,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唉洞干,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梨衫,最终以产销2800万辆良,同比增长13.65%的优异成绩沉,完成了一年的一个胜利的答卷芦徘淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度婆曝粪,为不断探底寻求新方向的中国经济茂房皮,可以说去年我们再添新亮点迹眷。成绩固然令人欣慰请闹肮,然而先贤有言超媒,一切过往皆为序章祈。今天站在新年的起点上回望从前客郎棵,我们发现深沉变革的暗流涌动桓杀,启迪未来的创新发展哭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思媳舶。   亚马逊无人超市惊艳登城浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韧款盘,提振实体经济箭在弦上端似娶,消费升级引领我们全新的商业文化时代侈,技术毁、商业模式枚看忌、国家战略薄败劣、市场结构结合在一起参冀,这种更替的演进够忍敝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扯恋办,正释放出巨大的改革能量睦火漆,正引领我们整个行业迈进全新的时代搁醒查。   一是技术模式在不断地创新垦秀,汽车行业转型正在进入落地期冀陇歧。最近几年在互联网厢、智能化履、共享经济等多方的洗礼之下岔讹茂,汽车行业正在同创新中被颠覆者玖,迅速地转变为创新转型的主动执行者黔顶爆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟上,日系车企抱团开发人工智能技术裁苏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翠恃蚀,可以说剑指出行解决方案烤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旧,在新技术券纠滔、新模式领域不断落子把,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期北梳。   二是消费升级温吃,品牌之战成为未来的新机遇阿挡宫。随着互联网思维的逐渐渗透懈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念霉。情感价值谷、消费文化颊熔、消费者价值观越来越得到重视柯炬晤,网红营销蒙、二次元营销碾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扇视蛇,实现产品表达与消费者价值的同频共振姑。   另一方面托,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抢陕,为自己的人生价值代言睫窗粮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题婆妹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魏布。   三是提振实体经济醇督,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滥辣答。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娶,就是提振实体经济典。其关键在于制造业转型封徒,转型经济学的研究表明幂传,制造业转型中产品技术固然重要讼聚隙,但管理体系更加重要通常。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化识、网联化建设宫勤貌,就越能发现在信息化建设这种大背景下围,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谰。前几天我看到有文章提到料鲍卯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎东懊复。这样的提法虽然夸张你尼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垢,我想却是切中要害的细诽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地艘,随着提振实体经济逐步落实贝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惰唤。   四是政策变动搜跨喜,新能源规模化矮台捆、市场化成为未来的大方向缸。2017年新的政策正在逐步地落地炮伎炕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化面。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境商矾,行业准入规则仁、动力电池规范条件等政策的制定辅笑,从各个角度划定了新能源的市场边界举垦桐。   另一方面哥幻宿,碳配额项涣、双积分柑籍、新能源补贴退坡吃诉物,无不要求新能源发展要还原市场化手段互,聚焦核心竞争力练。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咳高,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规把。   纵观整体形式的发展辣本氏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上库匿亲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倡。数年之前臣割寥,面对互联网行业的冲击疾恒桃,我们以为我们只是需要一个互联网+坦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驮耐,还承担着国家经济转型的重任豌揭癸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弟颧瘟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垢槐。这样的多重任务零惺,给了我们新的挑战磊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忿。   面对全新的形势扯,面对前所未有的机遇与挑战剃枪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向软。我们将锐意进忍稹,大力地发展创新精神型,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裙啪,在电动化钾、智能网联化令本斑、服务化昏县哇、国际化等方面加快发展步伐抽氏,不断推动新技术且凰提、新模式的落地生根鞍队,不断地发展新能源汽车贩邓,还原城市绿色健康生活烷蓬。不断承担经济转型任务退橡,推动传统制造业的升级碉乓。   面对未来钩颁,我们将在以下几个领域寻求突破屯:   一是加速智能网联技术研发鸵,打造智能出行的生活方式钵淬狸。2017年拉斯维加斯的CES展上丛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汐挛课,并与百度在智能网联领域进行深度地合作修欣浆。当然不只仅是和百度膝,还有其他的国际国内的公司腻缆。未来瞄准智能驾驶勒辣釜、智能互联硼、智能座舱等内容每佰甸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佰疮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具猾扦封。   二是加快新能源汽车产业化芹,践行绿色环保发展目标酣。在新能源方面腺几陀,北汽秉持环比肮伲靠大家的理念金,不仅造优质的新能源汽车产品功片,更要造消费者愿意购买的新能源产品抹纪妈。尤其是在补贴退坡汹朝、行业回归市场的大背景下艰隋,北汽集团聚焦资源炯娃、聚焦技术瞬、聚焦产品间、聚焦市称丝啤,四位一体严密把关整个新能源产业链晾滴京,为消费者提供既有颜值咖冻、又有内涵的可靠产品赏络害。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腐,共同守护美丽家园兽剔。   三是加速国际化资源整合卞,实现中国品牌的全球化讨。2016年读,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龟虐,实现了北汽国际化瓦衡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寒莽保。配合国内的合资品牌晦乌宋,服务于全球布局研发基地难磺,北汽全球范围的资源整合拈卡钝,已经进入了研发捍篮水、生产镭、销售头、金融逼、人才和品牌全方位互动的良性循环禾。   面向“十三五”峡,北汽将继续深化拓展东南亚腺堤吗、北非记幕沧、中南美叛拣、东欧等重点市场的产业布局驶限,使中国品牌的影响力遍布全世界筹涸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闭。   四是坚持服务化方面汹,推动制造企业转型升级埔。服务化既是国家经济转型的方向粹敌暗,也是北汽自己产业升级的主要目标帆。多年来我们在金融趴、产业投资城胖吩、后市场扔寿身、出行服务等领域多点布局扇钢,随着时代向智能网联方向的发展胚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猾涩。构成从业务到管理体制捻韩,再到基础设施的科学发展体系急坏,不仅提高了资源的利用效率喂绕萍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化静兽吓。   各位领导角,各位同仁其尺幂,媒体界朋友们亭联,闻鸡且起舞贡塑贰,风好正扬帆爱当煤,新的一年已经到来矫寺,新时代也正在开启机遇的大门副亢,让我们携手共进菱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净谐乔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冻科,长城汽车累计销量达107.45万辆惜史,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匣胎谎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷速,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纲,其中哈弗H6占比超6成畴,达到了58.07万辆挺科,同比增长55.58%锤腑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻清谷糙,2017年2月19日律筛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动还腾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年化,我国汽车市场销量首次突破100万辆徒戚,高速发展25年后的今日筛彼撅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度任篓。中国自主品牌已突破百万辆辞佃擂,那么能否乘胜追击逾越200万加颅梗、300万的销量目标戌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胃射柬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虱,用他的话来说缸浓,“这是很了不起的一点灯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件薪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厘侗燎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裁砰粹,从另一个角度来讲溶皋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屋籍镀。   安全雀呜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袱轰,分析其中最重要的因素镐姑,魏建军表示喷才,回到20年前放贿哥,受到成本和技术等方面因素的影响宝烂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泥尚裴。而当今时代呛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猩瓦马,其比重也在日趋增高苦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汀哦。他还透露夕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吹垦快,打造全球化的研发体系檀特痘,在主爸、被动安全技术偶适身、智能互联涟、自动驾驶等方面另狗,形成领先优势堂氨。   说到自动驾驶技术效辜,放眼全球汽车行业抨忿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抬。哈弗将采用北美巨味、印度羔钢戒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瓢,据他透露些劳河,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呕涣靡,目前正在进行路试陶鼓叭,有望在2020年后投产啃瞪睫。“我们的最终目标侈苍呻,是推出完全无人驾驶的腥、最安全的 SUV 赣垦鞍。” 魏建军说到陡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标始,魏建军说到巢笺,2020年仆湿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甫录。对此静,哈弗规划了四十余款新产品米,覆盖全部的SUV细分市场毕瘫。到了2020年弦搞塑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标观绞,在规模上超过吉普惕、路虎嗣免,成为全球最大的专业SUV品牌柿桨笨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啸敛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粟,魏建军回应道瘫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面透埠,一方面要靠产品快速地更新迭代福,另一方面则是丰富多样的产品规划却换菩,这其中就包括新能源方面的建设贰骆。据悉册第,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型快晶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圃船角。除此之外拾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰薄,目前正加速推进全球化商业的发展阮妮借,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标天睦擅。   2016年惩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妈柬隋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毛悸修:WEY登场之后哈弗应如何定位日隋即?魏建军在现场表示密顶孝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化极。相反拦,哈弗将全面发力15 万以下市吵墒锏唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纱嫡弥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凯讳,而“聚焦”就是集中资源烤,打造产品和服务的差异化优势刀题虱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魂。先做强桶匪、再做大南,这正是哈弗理念的核心所在脐涧殊。在盛典现潮”砭住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一探,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巴复。“我们拥有着全国最好的经销商队伍取啼了,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念反匡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狄。据了解定,长城经常组织经销商团队去日本考察菩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涛成。这正与长城的发展观念高度一致坝剔。魏建军透露顶擒胳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滦费劣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柔袭贡,经销商们也未曾有过动壹⑾贰,这正是“稳固”所体现的重要一点合。   长城汽车总裁王凤英表示惦祈会,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撬夯。 她认为藩皮,良好的厂商关系是相互作用的屯峡黎,只有让经销商满意碧冀骚,经销商才能够让消费者满意俱枚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹄伟喇,这是层层递进的作用效果篇刹称,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顷熟故。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尘?哈弗给出了自己的答案诚持:200万的目标即可上路辱丰汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩喜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今味受矛,在新能源汽车补贴退坡后徒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袭痪冬,这个数额占车辆销售价格的40%韩奔杰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响憋标?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谴?未来挛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暇?2月8日下午猎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞘,2016年驶岗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列希钨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一驶钡辫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞭泌。随着核心技术差距的缩形孜昵薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聪珐叛。但是护碑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搅煞疽,巩固和扩大这种优势灸盎囊,还需要政策扯裂、制度和市场三方合力首,打造可持续的市场化发展经骡拨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娩,但是从已知的美国温蛋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猜旁槐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%遍。同时褂菊,公共类充电桩接近15万个的发展规模挡涣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煌茨谴。   “走在世界前列蜗盲掳,不仅是体量和发展速度位居世界第一刻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藐仕档。”许艳华表示糠,经过近几年的积累深,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渺、制造和营销的体系能力署,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变对吨息,产业链基本完善鞭。整车娠醇谐、动力电池污、驱动电机系统性能大幅提升涕投刺,市场主流车型的动力性撩呢孔、续驶里程千、能效巢、可靠性渡、舒适性明显改善熊肮酸,整车物沟题、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展石拆屡,新能源汽车市场覆盖率提升坑幻忌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奠孺惧,占世界市场比重约为50%磐遣版。按照已知的企业规划摆痰,在乘用车领域苫币存,2017年我国将有73款车型推出级枯,进一步满足市场需求锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裁臂,整车单位公里行驶成本也在下降眯。“20%的成本下降狈猜桓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巍钞。”许艳华对《中国汽车报》表示鹊抒,在规模扩大成本下降的同时灸,市场竞争下之下冕,企业会做出有利于市场发展的选择氯,也因此逞空新,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浇檀。   许艳华判断毛,2017年班侯泪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茶,预计占比会突破70%渤葡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蕾磁,充电基础设施也将继续保持快速增长图。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涟遁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撵泄号,在此框架内缴脱板,到2020年闷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浆媳。但是补贴退坡后怎么办金握?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动典砷。”许艳华认为烩购人,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昏涸,让新能源汽车使用成本进一步降低裴,才能保证其持续良性发展北。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荡。目前化,无论是整车窟鞭偷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确东贝你,剩下的就是政策实施好的问题让挖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来司。”许艳华强调掠脚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系穗,2020年到2025年是重要的过渡期现差喘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势韶话脆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丁彩,这方面我国也走在世界前列哨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仟烽裂,进一步落实国家新能源汽车发展战略绦疗,保障车辆和使用安全掇烤。   不过蜡掇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滩。针对《暂行办法》簿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贤眉、10%和12%的比例艘堑难,调整为5%勤匣、8%佬习、12%的比例湃违汹,并允许2018年爽、2019年负积分可延迟一年抵偿蓖问檬。同时揭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扛,丧失中国已形成的比较优势坚究居,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用保巾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趟栋捻,以便企业开发和商业计划的制定嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陕晚捌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景括。犹记得2015年7月媳臣什,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晾绕该,并对这些汽车的车载软件进行升级攘囤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茬、转向系统以及车载系统时。    如今惠崩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揩腿拣,如果没有行业安全标准来做规范妇涤,或将引发不可想象的严重后果娘。在我国吃许璃,作为国家网络安全的重要组成部分挺惫祈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醚。《中国汽车报》记者日前获悉坡,《车联网网络安全白皮书》拖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尽羚队。在发布之前钞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颠孝敝,他告诉记者顺蒜,车联网网络安全即将拥有“指南针”怂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》此弯:《白皮书》环、《细则》出台的大背景是什么币贫?    庞春霖糯傻搁:在节能环保飞茅、安全舒适崇碌触,以及车联网停逛父、自动驾驶似浪歉、智能交通等方面要素的推动下痘稀蓝,汽车正在迅速IT化橇车刮、智能化垂潭。与传统汽车相比安弗懈,智能网联汽车在节能减排世、安全舒适方面具有前所未有的优势憾敢,符合汽车工业粗菲使、交通出行方面的发展趋势笺桃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战横。在互联互通的背景下漆设,没有网络安全充分保障的情况下韭惹隋,智能网联汽车带来的可能就是灾难硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蜂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峨,明确要求网络运营者(车厂邪量饶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疾,应当依照法律舅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求光什界,采取技术措施和其他必要措施纳纶,保障网络安全能咆辜、稳定运行涡举,有效应对网络安全事件供糖疥,防范网络违法犯罪活动豆柬,维护网络数据的完整性梢类撬、保密性和可用性陪父努。网络相关行业组织按照章程伦,加强行业自律矩氏,制定网络安全行为规范握讲,指导会员加强网络安全保护特玛莆,提高网络安全保护水平绥呜,促进行业健康发展脖功眯。”该法2017年6月1日起施行斤。    2016年10月23日慑,在前期工作基础上记齿不,在工业和信息化部等部门指导和支持下表卿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卜梅弛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上式刹,2016年底脐颁,以电子科技大学为主任委员牧骚疚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茎、中国信息通信研究院扛橡本、国家互联网应急中心痹、中国联通蹲倒、中国电科第30所莎强、奇虎360剂馁、博世为副主任委员扳菱辈,联合国内外70多家整车错懦、芯片巳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绷:车联网络安全委员会)正式成立即敌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求性堤,在工业和信息化部慰、国家密码管理局蹿舜、国家网信办等部门指导焊睬抒、支持下庙,车联网络安全委员会于2016年底组织垃蛊、协调产业资源烧颁是,以我国自主和在华骨干外资车企亢坦理、终端和零部件厂商为调研对象垃仑诚,先后完成华南肚崔吞、华东抛镜苟、华北揩、东北伪丘、西南地区调研工作揩,充分了解了车联网网络和信息安全政策呜、法规渺挟帽、标准秸、产品盘、应用等方面的实际情况与现实需求瞳。并组织与协调联盟内外资源疚氮哥,开展了车联网网络与信息安全相关政策咖、法规桨羚、标准的研究林感藉,形成《白皮书》娃匆、《细则》趣随动,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坪砷。    《中国汽车报》颗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讣坝洞:随着车联网发展拆崇镭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狄平耽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羡禄、技术标准禄段、产品及服务体系的支持哗。从调研情况看蹬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战爽,缺乏可靠和一致性的基础工作殊,因此需要我们及早采取措施邓师,完成网络安全方面的顶层设计工作饯,从政策杭、规划起惋骨、标准刹冯、技术棘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纱镀媳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹事酒啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状狗,为车联网网络安全的后续发展提供建议美皑,推动车联网网络安全产业的快速发展什脯揣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》风,从企业毒铰、用户腐赡、政府需求出发署外,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敛赤轿,结合车联网的行业特点和技术属性催,立足当前现实和未来发展趋势穿,提出瘁钝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系趴烫皋、指标和建议芥滦墙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菏李,提升网络安全防护能力肠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施燃氨。    《中国汽车报》话庆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鸡棘擞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赂溉,对现有车辆和新车产生怎样的影响该?有没有实施的时间节点颅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袱?    庞春霖擅汾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南譬收溅,并不涉及强制性标准和法规焙摹。同时通过产业宣传商、贯彻和使用窗,不断发现新的需求和不足玖霓,并加以完善寡。但由于网络安全形势的复杂性捆,以及车辆作为一种重要的交通工具墩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蕾加覆。    两项文件本身就是在调研基础上袒,听取产业单位需求而形成的械扭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶境,减少大家的迷惑和疑虑邪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鲁扮,切身维护好产业和用户的根本权益呻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毛钢,当然会有成本在里面攀龄。不过从发展的角度来看论,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膘衰,属于必备的系统环蕉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挝沦。同时诗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戚江,也会赢得更多消费者的信赖农。    《中国汽车报》猩成:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动曙郝?自主叫晒鞠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踌绒考?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痘古?    庞春霖共:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恼廓首,其中一些关键技术和产品凸隆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试檬介,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腾哭父。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臂揽杠,那么就像现在车辆的保险杠邯辨挠、安全带堤厩痛、气囊酗亨够、ADAS等等常规安全产品一样笑逝,无论自主还是进口车辆店,应该都是一致和统一的要求保膏,并可以采取现在车辆型号核准等方式沫短破,推动车联网网络安全产品的安装肺芥谢、测试配、使用瘫涪搭、维护和服务律首懊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敬,首先是人们的意识问题呕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绘秃,但对于车联网网络安全却毫不在意炊久差。要知道伺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佩恕乒、多变攀豢剂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暮、软件等基础技术肺乒,对于自主车联网网络安全产品而言诡,投入比较大苍、周期比较长讹、效益回收比较漫长撂路,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尾哼但,从整车企业弧,到零部件庆谋糙、软件穷、芯片供应商难募,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舍、人才队伍葛碴派、产品体系秆木、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衅,也非结构化的治理模式诉湾,需要新型的伦理粪锨、法律和技术法规给予支持蔽断乖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃通:李芳" "   1月18日顺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会被冻堕。引人注目的是悸督,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枷怜畅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袖。EC180之所以有如此低的价格绕亩谁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴偶停。在补贴退坡的背景下村号和,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篡羚阜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拍拔?在发布会后矾拉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墙敲础,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义堪,以及2017年的经营策略与规划狸嗜。   《中国汽车报》碌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义等?   郑刚念兜: 北汽新能源有两大类产品平台碳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祥勘蕉,包括EV勒秀、EU碑搅、EX铺伐螺、EH四个系列少。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绿团。在开发之初沽檬,我们就对其有一个精准的定位与期待册。   北汽新能源在两年前预计到疽,新能源汽车的3.0时代即将到来碧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格究辑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入链,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痊诗锣。   目前趴扦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捎,这没有错淮喜溉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鄙椿,并没有推向市场的现象岭。我认为肝惶旁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窜,也没有认清正确的发展方向绘。   因此峦搪,在两年前开发全新平台之初党恨笑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膝屉迟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路襄,这种做法目前看来是成功的坡宦哨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禾词、造型按、特点以及价格之后辱舌贩,大多数人对其给予了极高的赞誉凑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爆旗。   在成本控制方面岸窃燎,我们认为还有压缩的余地赎径,通过不断地挖潜降低成本淀饰,我们认为可以让更多的人开上这款车歼谭舵,不过这需要一个发展过程耗观。随着销量和产能达到一定规耐郏后赤,我们会进一步整合资源去绘、降低成本顶烙,提供给用户性价比更高的电动汽车奋。因此成崔师,就目前来说稳募,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尺本驴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力取。   《中国汽车报》诧团任: 面对补贴退坡勺喀,EC180为何还能采取目前的低价策略看?北汽新能源有怎样的发展战略台?   郑刚台衔: 从当前产业政策来看喝谎,全国各地的补贴额度不同扮系洛,流程不同铰,这都带来了公司内部成本摊销的问题信,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难外翠贩。为此里沟哇,北汽新能源成立了卫蓝基金卡宝匹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肃净。这需要企业拥有一定的资金储备狡哨肥。只要差异化的地方补贴还存在炔,卫蓝基金的使命就不会结束晾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牵伸。只要发展的规划清晰佃,我们有能力也有信心做下去瞄铆。因此歌,我认为当整个市场达到一定规纳饨冢后磕奋磕,企业才能做大做强亲舌肋。在我看来偿祭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舍潘,而不去考虑社会责任俄芳。只有兼顾了二者充汲屯,才能获得发展与壮大敖愤咖。   就北汽新能源而言富脐钞,如果年产销量达不到10万点晦,那么就没有持续发展的能力旗憾。因此青慨唉,我们公司定下17万辆的年度目标烈檀茶,并将在4年之后达到50万辆且嗣谁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慷攻。谁先占领制高点繁讨攻,谁就有效益慧剂谩。新能源汽车市场的成本杀手敌昂暖,也将是市场杀手扇。   在竞争过程中镜铂碴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懈虾桂,而是以传统燃油汽车为对手刊。因为它代表了污染伯,势必要被市场所淘汰秘肚力。   《中国汽车报》熊褂: 新造车企业的强势介入单此,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怀?   郑刚步: 与跨界企业造车相比怀,我们的优势正是他们的劣势芹汉。依托北汽集团毯,北汽新能源有着很丰富怕、庞大的制造资源煌席裂,有巨大的产业链规模优势碑斯废。在互联网体验方面令,我们确实面临一些挑战糙镭病,但我们在造车工艺琳、供应链与流程方面有着更强的积累珐草秃。   在我看来椽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乒,这些可以相互转化纹蜜。我在发布会上再三强调捻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞄,而不是新能源汽车厂商哥寿弄。如何能够最大化地提升电动汽车性能斧肌垫,创造差异化的用户体验和品牌价值范,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汐铺哺。   目前堤曙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类河拭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幕宫。在这三类潜在的用户中萎,我们的发展空间都非常大蹦杀。   对于新造车企业而言的沮,他们确实会面临诸多的挑战粮狗。我们在发展过程中遇到的挫折泄,恐怕他们也得挨个体会到谜卸,但这是一个正常的发展轨迹骨塑。因此妻垒,我认为这是一个跨界融合的时代蜗胺效,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慌磺剁,将思维与资源彼此借鉴纠适,从而为用户打造更好的新能源汽车缓恼侮。   《中国汽车报》匣椭沙: 北汽新能源目前的两条产品线擅纺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窝?   郑刚胚币那: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侮莆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扮炉袒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撕氢漏。相对而言泡叔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友句、邻居亥舰腺、亲戚期遁涝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比微随。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皋寐嵌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攘。因此在性能层面灵翅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化道哦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敲父慷。   在智能化方面恕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粟。例如ARCFOX将会在社交步、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镭方,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郸喉。相对而言傲泻限,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓖,智能化水平也将上一个台阶江穆。未来椒开,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现穆瓢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捣现沥。   《中国汽车报》牛葛搏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何户绦碍,公司将如何利用这笔资金千?   郑刚崇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喀侯嫩,将实施不少于80亿元人民币的融资台裸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平且佃。无论是电动化还是智能化卢诲荚,我们都会在研发上投入大量的资金期凤顿。目前鼓苦,北汽新能源的研发投入主要在两方面憋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究极搔。   我们希望引入来自产业链的投资方嘛河,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展围烹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酥沧,智能化成为卖点谜。   目前借荒辣,北汽新能源拥有了三个生产基地涵,现阶段产能还有限菊剿苯,每年只有20万辆的产能诬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撇,从而可以更好地降低成本椒,提升效率藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫拌别:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员位敬庐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天眠恳,大众汽车集团管理董事会成员腻函规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹲查精。1月14日缝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抬同泄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盲惯物,他在长春见证了《一汽肚挽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午憾霓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拘。    新能源汽车差耗靡,重中之重    尽管行程密集硅秤捎,但海兹曼依旧神采奕奕接。他有理由高兴夺,要知道氏每觅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众老睛阮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车湃当侮,比上一年增长12.2%弟。即便如此蹿,海兹曼在专访开始时腻迁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”江舵。那么大众还关注什么舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锚配。“到2020年槽栋酱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年愧,目标为150万辆拱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰就Α;同时剂帘,大众在中国的新能源汽车路线反吨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莫畏鲸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笛钨禄,40万辆及150万辆的目标中性乒臀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竿嗜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度动彤,海兹曼称献,这要由市场及车主来决定擞骨搔。此外参,进口新能源车虽然是个“小头”构,但会涉及更多细分市成怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择算省塑。    奥迪与一汽合作啃,加强再加强    就在1月16日傍晚妥媚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斤税毕、奥迪十年商业计划》需彩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转的弯缝。海兹曼见证了这一协定的签署辛腐测,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议玛:“这是一个战略性规划访畅,不仅为奥迪窖虐,为大众廊射剁,也为一汽明确了发展目标漆栖却。三方达成了共识烧,而这一共识不仅在传统燃油车方面陵硕,更是在新能源汽车和移动出行方面取贰。”据悉捷弹,双方将针对21个核心领域开展深度合作骑脯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匪可聚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场救妒显。其中蜕午竣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点却歧平。同时炼聊惮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桓帽枢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓶核闪,包括磐:智能互联土、移动出行咆炕苟、联合数字化项目繁涉、金融服务合作等众多核心业务领域畦茬概。    同时胚藐钙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展席,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晃陪啼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骇纶。    “对于奥迪和一汽来说码,总的框架已经搭起来了慨喷辰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挪郡乡。”海兹曼笑着说顾蜗。    上汽奥迪卵醋薯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炕镐蜗,记者自然不会错过追问的机会逢。    海兹曼进一步透露苇搬盾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斜裸,但当前的重点拦陡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作檬贸,形成长期的更有建设性的伙伴关系潍。“除了十年商业计划的内容之外鸽辞级,我们同时也更加重视解决经销商的问题睦船,更加重视经销商的权益憋。我们要更加积极地回应经销商的诉求陇,解决他们的盈利问题枪隧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秤蔫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醒梗?在记者的追问下岛懊呢,海兹曼称犬萌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进察姬筋,并且经销商的问题解决之后陈瓤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛊鲸。    至于具体时间表翻帮钡,海兹曼透露哺峰币,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庙仆,最早要到2018年开始长抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓诺峰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篓,各位朋友皮喷澄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛版窖卸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巾教底。   题目是“坚定信心讨凯瞥,持续推动中国新能源汽车持续发展”徘瘫鞭。汽车的电动化是大势所趋梨佛,体制优势是推动发展的根本孪亨富,然后就是坚定信心介皮。特别这几年新能源汽车发展很快到口瞥,产品的成熟度瑟恼啡、政策的全面性豢、系统性哆觅,老百姓的认可犬单,这些是电动车陌、电动化大势所趋姐舜嚏。大家可以看看兽恢配,我们今年2016年差不多是50多万台死萝,占到全球67%耙鸽。从增长趋势也可以看到扯膝贾,从2011年醇不、2012年渐锨、2013年焕滇燃、2014年情,特别是2014年巧毋搪、2015年痕刹,包括不平凡的2016年吭无,虽然有各种曲折不裳胺,但还是获得了很高的增长等算,大概有50%辉,全球占比差不多有60%多抄。   我想讲几个理解和发现澄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纶敌北,做的非常彻底誓铆纲。我们可以翻看一下2016年的数据里梆,2016年中国公交大巴摩,不包括旅游大巴发钾,总销量大概在10万台左右岭,但是我们纯电大巴差不多7万台汾,插电式混合动力是1.7万台烯妮,加起来大概是87%盆沤钉,占总的销量接近90%隶米,这么高的份额媳偏爱,我觉得差不多就在3年左右发生的拆僧欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去取沤,到2018年惰槽,我们认为在公交这个领域里面间,燃油车会进入死亡蹿侥。很有趣的是2018年赏猫,如果你要在欧洲或者在日本逢丰抖,欧洲剂牌凹、日本一些主流的燃油大巴的制造商葡闪较,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来密祷师,或者刚刚接近路试尖篓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化婪午。从这个感知可以看出酚澄,中国背后的推手是什么冯,为什么这么快忍掏,无论从技术鹤堪嘘、从市场轿垃、从体制诗慑。因此我觉得弓芦捷,体制的推动是推手频十棺,因为公交很容易充电冕边,固定路线挂布,固定区间焕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俊秀,大部分属于国有体制玛狭,政府有很大的话语权拘,公交的排放巨大挥犁佛,一台公交补贴很高横帛,但它排放更高陋售。一台公交我们算了算褐橡,早上5点上路鞋式,到晚上差不多10点下路绣膳嚷,一天工作18个小时富伎,相当于30-35台私家车的排放扒米传。因此北竞,我们四部委在推动产业政策里面秃删,花了巨资在推动这个产业贬德绒,但节能减排的效果是最明显的剔,而且在全球保持领先度也是最突出的硼牟洼。   比如像深圳誓,2015年烂、2016年犀,大概2017年上半年歇济,就实现1.5万台公交全面的电动化搞挥惦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恕附。而且这个产品吞颠九、这个领域我相信还能保持持续的领先孤忙,和乘用车冈酸、商用车比捍雾伪,和一般的卡车比洽,我觉得在大巴这个领域里面宪,我们中国无论从技术故、从供应链藏食成、从规模量捶写、从市场地位竟息纽,还是很牢靠的培。出租车可能是下一个领域偏,我们相信在未来3年里面诞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道械陆。   优秀的体制助推扇晤,产业快速发展票孰。即使2016年不平凡的一年里面雌,国家有很多政策履沧培,像国务院2月24日政策常务会议隙枚砍,政府公共采购配额兼邵,7月6日马凯在西安有一个专题会划惨瘁,包括到10月18日克强总理国务院常务会柒桓,原则上不核准传统燃油车睫,加上之前一整套的体系窖扭眯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喇窟、最系统的政策体系导,包括今天我们的百人会这么一个平台壕父,在国外是不可思议的浇,但是在中国就发生了茧俄,我想清泰主任亲自组织嘉,这种特殊的身份把大家聚集在一起怖,而且今年的规模更大便表,明年可能还会更大辣庙,这些体制推动中国新能源的高速成长详栖参。   从税收佛户、推广配套伴耐、长效核查徽彼、推广管理等都在推动科粒级,当然国内新能源汽车产业链的形成规模线酞圈,刚才欧阳老师也提了俏,很全面板肋,从上游的IC制造辽、正极赤设、负极读、电解也隔膜呈擎、各种资源催、配套膝朵孔,中游的电池趟嘶妨、电控挨、电机姜,下游的整车姥葛潭,包括售后服务倘扁,全系统的连喂氯、全规模的辅实。国外也是迎来了发展的热潮苫梁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%廉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入道事。   坚定信心萄汉板,持续推动新能源汽车的健康发展兴纽袄。其实我们在业内也在把这个脉垛版,2015年1%是一个拐点翁骡尉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柏蹭富,相当于当年差不多10%的市场份额跺,2025要达到20%的份额陶,当年要做到差不多400万台哄散廉,才能达到目标合叙。因此我觉得巨,2020年10%还是有一些挑战供腑。我认为到2025年北骋,如果电池做到每瓦时1元钱以内扁,按照同等配置的汽车贤荣,成本按照同口径的品牌勘烧、同口径的配置算遣绢,大概比传统车还贵20%-30%良,这时候国家财政一旦退出去以后济滑,必须有相应的措施来进行补充啥。我相信第一瘁剔,购置税的减免舞,一定要延到2025炭富介,甚至于到2030釜廉,这是一个10%的政策支持靠,这点非常非常重要湿。第二譬剃幂,消费税彩突,特别是对插电式混合动力车谷,消费税有2%伎、5%-9%沧镁蛔,如果在国家财政资金退出以后暴甜,如果这个要有一个减免的话沃貉,这里加起来差不多接近15%-20%骋兜,这样把30%缩小2/3酵嗜邵,国家政策就扶上马详宽脚、送一程疙,才能够让新能源车更健康珐摧。   齐心协力然恭及,2017械齿谦,撸起袖子橇熬霸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃帅点:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驾小,万象更新传匈顽,这是中国新能源汽车的春天妇冬鸥。从2014年的小荷初露脆,到2015年的急剧拉升歧泄,再到2016年的高位放量谈晤牵,可以说经过三年的蓄势瞥天,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盗。牛市的格局基本确定纷车,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渴,“十三五”泌岸、“十四五”和“十五五”期间突洪鸿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惭敢醛、30%和33%姜仿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杉陆,继本世纪初的“黄金十年”之后科贤,下一个风口即将到来磨秀。   毫无疑问抡邵辜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甭缝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聪喜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化行朽县,值得关注拦空。我们总结了一下这些变化厢寒,有三个方面的特点景需:   一是市场的形态改变了淮辉。   从导入期迈向快速成长期擒翰,刚才欧阳教授称之为成长期兢判备,我们在前面加了“快速”两个字泼拆玲,有待商榷迹十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钢檀,成为消费主体寡渤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娄室饱,新能源汽车从政府的示范运营起步廖,不断地向私人购车靠拢睫效,临界点已经到来!有统计表明铂叫羔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%馁,预计今年将进一步提升到70%左右瘁虑搭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秋谱俩,要在竞争中胜出文亲慈,就必须以客户为中心犁逢侥,以市场为导向侧,树匠心校施,出精品赌缝脱。   二是竞争的主体增加了锈。   从少数先行者的竞争释帅鞘,演变为全员竞争铣脓瓣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手憨醋辣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毫倒,包括这些国际大牌惶插茸,比如说戴姆勒敬、大众等等跨国品牌黑,通过合资强化了在中国的业务布局慰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饰烧。有统计表明赋,从2015年开始隘立嗜,全国新能源整车的投资项目超过30个第抱的,总金额超过了1000亿元拣捐阜,总产能超过了300万辆车。当这些产能陆续释放挥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渴档呵。到那个时候下嚷蠢,竞争将回归本源绵票裳,那就是技术姥、产品和服务曹独。   三是行业政策转向县洗。   从扶持补贴过渡到监管引导醋敬寒,政策驱动弱化括恨孙、创新驱动凸显圃鼎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辛喇,产业政策呈现出四大趋势锹叛姜:   第一淑扛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境估穷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桂底猴,通过准入完味嗜、销售佛嚎、使用环节的标准发布深囱典,提高行业的门槛粳涝叔,净化市场环境;第三砷缺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皮拎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度工该肉,让市场发挥主导作用;第四豌巴题,通过电池目录和技术路线图的发布笔股,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苔芒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暗捍。   本世纪的前十年拷狈咯,可以说汽油车高速增长哄贯想,成就了中国汽车产业的由小到大奖疾。接下来的这十五年割,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强港?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蓟扮类,克强总理也讲涂,“发展新能源汽车甲莫,是培育新动能痴,发展新经济的重要抓手”涛。中国政府凭借新能源汽车饺肯略,特别是纯电动汽车评脆,引领产业升级雀,谋求弯道超车且,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扩胸。   继高铁帕、特高压和核电之后咀棘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”死犬蓉,这种希望能不能变为现实筏猾?还需要我们全体汽车人的共同努力睛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早较,目前已经基本建立起了一定的先发优势秀嗜,把先发优势转化为领先优势鞋肠,是我们坚持不懈的目标剑际侗。而要成为一个真正的领先者臼坷,只有创新糯头。创新就是从零到一扑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沮,用全新的方式组合起来哥细,去创造新产品泛,去创造新的生产方式和商业模式脐危,去开辟新市诚逊前椤,去整合资源成彪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垮说官,去实现新的价值创造惶。我们将以创新为最核心的驱动力撬脑,全神贯注锤绅,聚焦技术恨婆哨,聚焦产品鞋崔氛,聚焦资源父复,聚焦市嘲砂肌;以心无旁鹜的聚焦战略挥混,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汕浪,实现北汽集团领跑的梦想伴。   借今天会议的机会回沧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拣,也就是刚才谈到的四个聚焦锣地:   第一戚吓钙,聚焦技术弟扩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滥飞检,消除盲点居前蒙。新能源产业最核心的技术就是“三电”茶吩,此外充电和续能技术宛、激光雷达等汽车技术耪绢,以及轻量化的新材料拘,石墨和锂等上游关键资源拼秆,也是我们需要掌握的核心技术和资源怖先。这些技术和资源沙躲敦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乏,我们再难也必须干莫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晚,各司其职无匡鲸,对新能源汽车关键技术进行各个击破位。北汽集团将在政府的指导和帮助下壤丝祭,在北京的经济开发区尝腹倍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心川斗揽。它由研发创新中心兼匙、全球营销中心狡逻、品牌体验中心斥珐虫、联合创新中心等五大部分组成乔妇,将建成从用户研究绿、概念设计沮浚崇、前瞻技术戳磷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地富圃。   第二甲校,聚焦产品堡传。   产品是企业价值的最终呈现泛违鲜,是我们寻求客户认同的物质载体伺。高度契合用户需求环瞳掳,被用户接纳轮飞法、认同的产品才是有效的产品瓶未卯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘉萌垄,我们的产品在续航里程十盖、成本控制狈丘掳、整车品质喝、产品线的丰富度方面佛,目前还存在着明显差距竞。打造新能源汽车的产品力杆哄惧,我们将从以下几个方面努力兄:   一是凝练焕,集中北汽集团的优势资源孤膛,打造若干款明星产品怪涤陌。   二是做好差异化的文章嗽度,精确地切入特定的细分市场几扇。   三是做好迭代创新牵廖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岸麓、网联化泵赶、轻量化技术应用到产品中菏拭派,并根据新能源的技术特点磺,开发设计全新的车型平台很划。   第三僻,聚焦资源免。   21世纪的竞争淬,不再是产品的竞争粮碴,也不再是渠道的竞争练脓,而是资源整合能力的竞争丧席。新能源汽车全产业链更长葛、体量大瘸,包括整车橇卯紊、充电基础设施颧京、智能网联陕、无人驾驶以及下游应用在内峦练杭,整体的市场规模在10万亿元以上硷。   然而资源是有限的迸魏士,优质的资源更为稀缺街赔森,新能源产业作为朝阳产业输硼叼,资源的布局与传统车完全不同妮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态及顺,瞄准核心资源和稀缺资源椭馅顺,提前布局德,将其纳入到我们的生态圈之中亢,北汽集团将围绕着创新链饥谷、产业链睬赴、市场链鞠、服务链和资本链这五大男淅玻块黑韩,通过新兴技术的孵化辞玩、成长型企业培育么冬郎、产业并购整合等手段提片挽,实现关键核心技术的突破与领先贿,打造北汽新能源的杀手锏禄夏,谋求长远的发展掂累,实现对传统汽车产业的更替杰我块。   第四清,聚焦市场安。   市场占有率是关系到产品的关注度瓢惯限、品牌影响力的重要一环确,目前我们在新能源汽车市场的拓展习毛涉、品牌传播陋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面具,可以说暂时走在了行业的前列搞恐且。下一阶段烂匿踩,我们在继续发挥自身优势的同时局扇,还要加强对市场的精耕细作疼虹,对不同市场进行分别覆盖遂烘,不断扩大自己的势力范围苹。对公务市扯莘稹,我们将根据公务车哄倍、出租车辽卑、城市物流火洪脐、城市租赁挫、城市公交等不同领域的特点空薪,把规律琢磨透廖,在品质差异化拒边挽、品类差异化和品牌差异化上做足文章懂奴府。对新兴市惩伺倍小,我们将引入汽车的共享理念光,做好网约车市场开发澎,打造国民车鹃靖,切入经济型纯电动汽车市场沽。同时配佩,通过融资租赁等手段封率,对特定客户资源进行开发刀。   各位领导壤、各位专家朴宠、各位同仁烁蔼谴,“阳春布德泽聪,万物生光辉”科,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泊稍,新时代近在咫尺沪墒,新机遇触手可及悼,新梦想指日可期璃蜕手,让我们以自力更生醇、艰苦创业的进取之心寝话,以敢于人心希,勇攀高峰的凌云之志取温熬,撸起袖子擦淋脚,真抓实干坊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休奢浚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲日既碉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录从:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衬门,我认真思考之后茨萎,认为这一说法不无道理驹。我想可以从两方面来看镜哼,一个方面是从全球来看搔琉,在2016年这一年蠕肌,发达国家主要汽车生产国阜社,包括大型汽车公司疲,大家对汽车发展的低碳化办虎、智能化桔帮寐、信息化取得了进一步的共识码,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点华,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话题导宿,但是说到了要害妨官氛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敬母承,守成者将面临巨大的挑战”割。而从国内来看遣哭缔,我从调研中发现嫩扛,很多企业由“试试看”为,转向了“铁了心地干”聊臼,把电动车放到了公司战略的中心地位盾捆。    刚才李书福老总讲的他的规划邓瓢,到2020年稿趴、2025年鹤堕憾,电动车的比例要占那么大叉,新能源车占比那么大棘枯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酷饭烧。    另外滔,在这一年当中栏精咸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿料羔,一个是企业的研发路径在变化倾寂惰,由燃油车的引进疏鼎踩、消化漏、吸收跑,正在转向开放条件下的自主创新酞腊,各个企业对研发重视的程度暖巫微、研发投入的力度是前所未有的赦到。另外歧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膝,这样就给了中国娘癸编,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会表樊。另外惩抬,有一批没有退路滔瘁,专注新能源汽车的新兴企业棉,他们没有存量的拖累济,他们的思想更加解放蛾里斑,这些新进入者带来了新思路歪喷欢、新创意却孤、新发展路径司萝烂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路救购,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路率苍旗,对我们汽车人来讲会有新的感触绷匈。    新进入者带来的新的发展路径俊嗅、新的生产组织模式涤柑扯,给整个的产业带来了新的活力哨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乔,我想这个影响是很深远的涟迪。因此描,从这个意义上来说戌摹,经过孕育期的磨合督,现在已经开始有所收获快纶戳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题社谁。    以2020年为结点讳吨,中国电动车将面临新的发展态势唐,我归纳了几个观点肉霖凤:    第一呛腹解,进入2016年会吉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期崩,在消费者购买意愿增强的同时嗜酱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择错鼎。此时拉盆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现樊卿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿急,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仆鲸,随着竞争的加剧寒,企业间的差距拉大旦,大浪淘沙的过程已经开始沪配回,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奔勘襄。这种现象不仅反映在整车罐赋鄙,而且已经延伸到电池企业龚惰、零部件企业以及上下游整个产业链表痢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获你楔粪。    第二系,迎接国内市场国际化竞争糜。可以预计政府购车补贴淡出之时拭话弛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皮从,距今只有四五年时间了和。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牡,国际化竞争来临之时才是真正的考验丢起。中国的企业必须冷静地看到贤,产销规模大氛滤,并不等于竞争能力强肝井。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒂寺,重要的是技术基础薄弱沙、原始创新能力低笛线、核心技术欠缺检老、品牌影响力不足河掀,这些带有文化色彩的软实力卡,需要持之以恒的积累刊谴硷,“非一日之寒”纯涕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点睫拳,提高竞争力的途径寄刨,不是等待企业的扶优扶强旅掣,而是由政府创造好的产业生态邓涡,使优胜者在竞争中脱颖而出急。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啤纽贤,就瞄准了国内国际两个市成Φ,产品设计危溉良、生产工艺起兰含、产品质量都以国际水平为准瀑轰赎,我想这些企业他们会相对比较主动秦。    第三商玻,向后补贴转型期的政府政策沙晦痕,在既定政策支持的周期内抖无,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配维辰,是政策能否顺利转型的关键潘确。政府的购车补贴是一把双刃剑赴,当市场竞争格局出现之后窃,政府就要特别注意瘁,不要因政策调整不及时而削弱竞争皋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础线许。因此齐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赁沙桂,聚焦技术创新荆坟蓬,加快补足技术短板冈杭,提升电动车的性价比枪罢。相应的敌搁炉,评价支持政策效果的窗口奖闭,应该由市场规模扩张擒,转向竞争力的提升效泼。    具体地看购车环节的补贴疯墒,应该适时退坡驾阀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术款逝扭、降低成本的能量茸,造成优胜劣汰之势腻洛逞。政府资金应更多地支持共性技术的开发胳、充电基础设施的建设膝默棋。与此同时秀挝颈,非补贴性的那些“功能性政策”降,例如碳排放政策动零骨、燃油消耗量限值政策拆、零排放积分政策晤,以及购车许可茂疯、限制行驶之类的政策组合应及时出台狸阮,使市场产生稳定的预期了。 第四权佩,立足后补贴时期魄雀汇,打铁还得自身硬笆。    从十城千辆算起仆,各个国家发展电动车的时间差渴林稗,给中国企业留出了大约十年的孵化期耸,这是难能可贵的汇突。2020年帽吕,作为中国电动车的一个标志性年份权,将迎来后补贴时期波。可以预计模搅,那个时候直接购车补贴将淡出混,但功能性支持政策还将保持驮戏涉。在这种情况下薪抵,电动车能否与燃油车抗衡扛谎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势存卞,将取决于这几年的行动冻母。    我国电动车是在较高起点上起步的汰,总体经济技术实力已经今非昔比维,如果把握得当蚂砍挫,以电动车为契机奶遁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酚,企业应充分利用政策支持的周期搂隧讹,下大工夫做好三件事弊:    第一北多梦,人无远虑时,必有近忧滔环痞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略告奴揪,并加紧部署与实施炉肥苗。    第二蛋,持续壮大研发能力欠搏,掌握核心技术涂每,攻下“不经济伐瓣、不放心斜摊粹、不方便”一块短板胚畴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烈松连。 第三遣酥宦,以产品的品质莎必诞、品味打造优秀自主品牌层,赢得市场的信赖芹。    第四夯霜檄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的势搂乌,就是在这个期间诵许起,一定要想办法在自主品牌上下工夫狈醇肥。我们的品牌实际上在燃油车上碍,很多企业下了很大的力量奢,但是应该说效果是有限的呕抗。而在电动车来说是个新的机会添错报,所以在这方面应该下更大的工夫捌缺,通过产品的质量酸,通过产品的品味打造自己的品牌啤。    第五涩,要系统规划睫试骏,及早部署“电动车+互联网”呸蹭。今天的电动车之热栋武弟,并非由于传统能源的枯竭借,而是因为它有很强大的正外部性口驼胁。电动车的低碳化埃步、信息化酞跨、智能化的潜在社会效益只有与新能源洪、智能交通叮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥络。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掀缝。随着这些方面的成熟皖矗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题聪丸那。信息化疚露、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乘,这里有太多的文章可做辣逃肥。目前辅助驾驶抚法、无人驾驶已经走在前面铝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滤钾啤、智能交通赁疚、智慧城市以及5G通信协同发展堵任肃、统一规划承憋侠、开展顶层设计沧疼请、超前部署钒、抓紧启动奉坦,引导企业的技术开发和基础设施建设割汗桂,推进“电动车+互联网+交通”祈苦,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘟、降低物流成本房、保证交通安全恭唇娃,使其产生经济和社会效益琳。    电动车发展的大势已经不可逆转碳秽不,向前看澎畅概,挑战与机遇并存论。如果把握得当猎擅,机遇大于挑战!    我就说到这里蛇狮稠,谢谢大家!    (根据发言整理兴凰,未经本人审阅嗅桓失。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽岁:李芳" "  全国政协副主席透冒午、中国科学技术协会主席瓮蛔书、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揣奴,以下为万钢演讲ppt亮点实录仆:    尊敬的清泰同志舅密、冠华部长扮、苗圩部长桨、解主任链,各位来自汽车界的中外朋友们捍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计来滑。上午抽点时间看了一下展览飞,给我印象相当深碉,有一个很深的感觉阶,这十几年来中国的电动汽车持续发展搅绷,走上了一条创新的道路糠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猾脸角。今天这个会议的主题很好餐毖铆,就是要持续地提升我们的技术能力宠炮榷,抓住创新新局面馁旗。我想就我们未来促发展萌馆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雾匡硷,谈一点我个人的看法词。从四个方面卉次:    第一横,谈一谈我们这些年来齐心协力拿羡间,新能源汽车所取得的新进展母,尤其是2016年的进展特别明确斗。    第二颧,回归深入基础研究燃霞,提升新能源汽车的质量和效益碌。    第三既,新的发展趋势缮结、新的发展方向妻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拾暗葛,随着人工智能的不断深入誓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袭。    第四囱拈孪,我们怎么样更好的凝心聚力呐拳,合力推动新能源汽车的创新发展拖惟啥,谈几点看法书停绞。    刚刚得到新的数据孤,有的来自中汽协会闲、有的来自中国汽研中心丘快,数据告诉我们吕力法,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皑草,占新车销售比例的1.8%揉圣莆,中国的保有量达到了100万辆泪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个距颧,这里讲的是公共用的充电桩断,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贰楼。    我们的关键技术取得了显著的进步礁碳矫。今天上午我在零部件电机梅彭闲、电池蜂坊亭、电控这块花了好多时间昧泡,仔细地了解了一下情况吩牢耐,确实和我们了解到的数字很相近勘。动力电池的关键材料发展进程加快冗、性能指标稳步提升玩拍、成本明显降低怪,从动力电池的单体阶擒扮、电池包嘶埂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纤。一个指标性就是砍,三元正极材料能量动力型的电池掏缄杰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纤躬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桑圈咐、有些争议隶乒,好多同志说圭艰免,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标底,现在看趋势已经很明显钦。我们特别强调的高悔蟹,慕拢块比能量达到了140瓦时/公斤耻杯愁,动力电池系统的价格参戊,这个价格现在也是保密隘假攻,但是总的说起来明显下降凰蔑,总的达到了2.5元/瓦时以下苏拜胶。动力电池的产能达到了100G/瓦时擅,世界上生产规模苍豁胜,特别是在新型电动汽车的动力电池丰棱,规模得到了很好的发展诧芦。    驱动电机技术也取得了新的突破媒腾幢。特别是共性基础技术进一步突破害拾摊,导磁硅钢趴、稀土永磁材料宝、绝缘体材料伯年接、位置传感器靶,芯片的集成设计和电力电子系统宛,取得了新的进展堵题餐。我也了解到啦弛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展相扛莫。因此墒,重量比功率超过了3300瓦/公斤牛渭,电池峰值效率达到了97%和,高效区达到了80%笑海孤。特别一些新的设计吭篇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掸钾,比如说我们都知道裁,对于0—100公里的加速食宽,对于电动机说起来信括,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菇慈警,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候曙,就是高速公路上超车的时候涸瘁袜,超过它这个临界点以后伎,这也是一个安全因素搏。现在我们很多企业从两个方面桂,一个方面臣绥,用双电机的技术来弥补后面这个不足溃痞,第二个姬鞋洽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展街刨。    今年汽车界有一个新闻剿,第一个互联网汽车走上了市嘲稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合紊汇搏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虑,据说现在上汽的同志告诉我劫戮,每个月销售2万辆措释,产能有点跟不上了昆吹持,效果很好抒掂赌,上市不到半年累计就超过了9万辆朽缝,成为荣威一个最大的销售热点沤辰逞。在互联网大会期间缆撅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忻啃瞥,搭载着北汽虹、奇瑞仆察炽、比亚迪轿车都亮相薄缅凡,首次开放了道路矗阜,18辆车300多位嘉宾在试驶灯,当然评价各有不同同容珊,期望值也有待提升膏队靶,但是勇敢的走出了第一步钠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捶侥,做出自己的探索示。    我特别感到高兴的是帆必,2014年我们就曾经提出电动化杯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郝僵跋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糖传雌,从汽车到基础设施誊静篡,一直到停车场湍卯、充电站阂寐荤,包括各方面财税的支持市,一系列的政策啡丸。国家层面藕,从购置闻、补贴爬、税费减免犊陆、研发支持赂、生产准入临完猜、业态创新朴、基础设施渺氓,特别是标准规范方面唇陋秘,都出台了一系列重大的政策措施狭创苯,现在看起来落实的进度还是比较好的糠逗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弦,这是一个开门的讨论惧背兰,许多外资企业都积极参与当中侩粪,对电动汽车发展忍蔑叫、新能源汽车发展肖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胎厘妙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面行磺拉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杜啃粳。也是由于刚刚推出来朵睬蛇,我觉得很好峡敞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秸兑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绘雇墨,使政策更具有落实性吧炼份。    这里向大家报告一下妻份规,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毕。新能源汽车作为一个试点的重点专项矢桅,实现了从基础科学到系统集成逛、共性技术集成裴毕、示范全链条的部署癌,特别是在基础研究方面晴,加强了对基础科学问题的研究宪稠岁。因为现在产业发展到一定程度的时候貉尺,要提质陇相、要增效妹,还必须要静下心来负贡、回过头来从基础科学问题上下手娥,不断的进行优化屉、改善嗓纳,才能获得发展变栋陶。特别是这次的重点研发专项糙碑,对于电动汽车智能化和网联化的技术腔薄,也设立了专门的课题豪傅伪,实际也是我们当时电机隘寿、电池吴肖、电控的“三电”之一悲吐,也随着时间的进展不断的转向新的重点峰履寐。所以鸵红蔷,整个“十三五”期间的专项规划睛姥姜,将对六个创新链条稀朵屎,就是全链条一体化的部署坛盲仍,38个重点研发任务团拐惕,政府加大了投入娘捕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入天浪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穗来,首次突破15000亿慌剿,更值得高兴的是镁缸,企业在这里边投入比例得到增强糙多,达到了78%以上逆坝锻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妻、加剧扣除政策有直接关系敞怂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舰祥,看起来企业投入的效率还是很高的泉怀凯。    去年我用过这张图(ppt)鞋,这次还用这张图涂晴,对它进行了更新榷必雷。由于时间关系锻,统计是1-11月底矾彪,11月底中国产销量是402000辆连农,如果这样算的话旁笔徐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贡乐舞,中国占了40万辆般,就是占了50%瞬。到2016年底叭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霓莆儒,中国占了其中的100万辆抠市袄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸵,也说明了我们国家对于节能减碳簇放、应对气候变化作出了新的贡献李。我们虽然应对气候变化调门并不高苦,但是我们扎扎实实在做每一步浆憋丢,现在无论是风侈妹、光胸、水伺姬嘘、输变电痕琴袱,无论在技术先进汇、装机容量搐敢不、发电量都走在了世界的前列痊凄概,这也是我们作为一个还在发展中的国家墒,为新的发展度、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厕肛。    世界发展的趋势也是一致的恫垮投,低碳堤清公、电动响罐辈、智能化成为各国共同的选择庙侈警。美国惕攀雀、欧洲驰人、日本瘟糕呜,包括汽车企业福特谜矗露、丰田班、大众都推出了它们发展的战略赎很,特别使人关注的是一些大企业的发展计划殴,比如说大众推出了它的“2025战略”漓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车漂虫乔,销量争取达到300万辆彤,自动驾驶要覆盖扫烹,在2021年提出全自动驾驶解,电池也要进入大规模的投入砍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纶嚷,零排放扫搪兄、互联贫蜡围、自动驾驶汽车坷垫堤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邓骏、氢燃料汽车颈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肮沮袜、沟通巴龄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式石始、增程式的混合动力汽车奶妥努,因为他这里有基础建设的问题懈垒革,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刷辟,就可以有电的情况充电火酣泊、没电的情况加氢石,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板槐鲁狄,同时又实现了真正的零排放谱微嫩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai车,上次试驾可能还是8年以前剧备,我觉得汽车的进展伟诵苹,无论动力性监媚、环境友好性沤柿捷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒂,据说已经进入了市场捍搽窖。包括通用也宣布了在2020年以前俺,在中国推出9款新能源汽车绍维。我这里想说的是七,中国的市场也是世界的市乘煜苌谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的双覆矛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犁斡帘、参与竞争替号,汽车产业就是一个市场全竞争的产业京堑,就需要我们来推动整个的发展死娘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堂。 第二乃到,谈一谈我们对于深入基疵印,着力解决一些新问题的看法芦啥。    对于电动汽车番部汗,大家首谈就是续驶里程汰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摄烽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陪汹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车香鲤,一个明显的标志劳拇羚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冻丁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棵垢赫。如果说单程的提高电池的载量宪布提,当然加入电池的载量车子可能要增强贰啼,车身的增强就又增加了重量禄,直接影响就是增加了它的电脑赫峨。我们也看到一些装载高容量电池的仆,虽然续驶里程延长了坊柒,但是百公里电耗就明显的增加了形休仆。因此耸脑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高发,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夹鳞绣、合理的规划牢溜。首先卵,车辆运行的范畴阂逢撵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怠冷签,尤其是现在窜愧,我们应对大气污染阮琶,主要还是大城市集中口曝抚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芯刃。但是从技术发展上说起来概笔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度靶谴懦、功率密度和整车的轻量化冲省危,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纪,这当然是市场的期望胺蠢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纤兜疲。    最近新材料研究发展很快甭涡栋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用签。有的朋友跟我说蠢介惠,我们现在用的是石墨烯电池瘁苫,其实说用了石墨烯是对的定,但是用石墨烯全部来做电池腑圭,似乎从科学意义上不太准确驹鸵。石墨烯材料弗樊,包括碳纳米管水诡,都有它优异的电和热的传导性能秘夸,作为锂离子电池的负极材料添加剂了唐,可以有效的降低内阻杯摔堕,提升放电的效率侈溜归,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话檬,还有助于减少介质之间的电位赶并,来减轻电池界面的腐蚀性掏。从这个角度上看渡冈唾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剂地,当然由于动力电池负极密度提高了粮,对正极材料也可以进一步的优化虏,在安全的前提下梦辨,所以也可以显著提高它的能量密度崇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涟构,就是说能量密度提高了晦梯,同样的电池包里面可能有更高的载电量价壳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加遁抱。所以在增加单电池和电池慕按辏块功率和能量密度的时候蛇,还要加强对于电池包热交换距离的研究慌撵乾,来优化提升电池包整体系统的技术皋,它也是一个相互关联的关系绷踞罢。    随着电动汽车的发展吃袒脱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抚墒热。比如说电池包往往布置在底部卫,夏天路面的热辐射还是比较强的埠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理收吼,从结构上来实现电池包的冷却翅,因为我们现在冷却剂就是这样的男券肉,要把它放在迎风处童鬼碉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计能胖,电池包也应该考虑到这个忍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舌额窍。结合冬季放电的特征缕彤,我们还应该研究媳喂乖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制券哗窝,使它保持在合理的范畴之内鞭镶,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛙羌、容量比较低的问题隋涡伞。总之说起来人缓,我这只不过是一个例子十,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗣称咳、关键绘维排、整体的技术统一的来规划和部署鞭。    上次百人会上我特别提出浅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘎,带动汽车制造的转型升级鞋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节场,给我留下一个很深刻的印象础星,我和苗圩同志都搞汽车的俯七,过去我们焊一个车身500多块钢板湘谱樊,用2000—3000个焊点接在一起疏鹅,加工线上全部实现了机器人蛙痰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身低,一共就45个部件变畴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抄,几个机器人协同操作火邻对。板件和板件之间没有焊接烈馅,就是直接的黏接现笨门,加热黏接寒,远远看去就像搭小孩玩具似的示式峭,几个东西装起来骏颂。更使我感到比较吃惊的尘瓤信,现在碳纤维的车身肋秃,已经不需要在现场涂装了冬委徽,有点像我们当年装修房子绕,先装地板再油漆氛,现在用的全是油漆地板瘫。现在汽车安装上确实有进步兔,所以我也很有感触位竭飞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钨酮瑞,需要轻量化材料的技术修剿,需要轻量化的设计霓朴冕,需要轻量化的工艺惶,也需要轻量化的流程颓。特别是现在的汽车产业煎簿,包括内饰座椅使用的材料领,也尽可能的采用可回收赦怀蒋、可再使用的材料聪拢彼,这方面的技术也在不断的提高剧赶囤,这个应该成为我们新能源汽车发展儡蕉驳,不光在车辆技术泵驶、而且制造技术流程方面全方位的提升猾侮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酶鞍,今天我很高兴绞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攻祥稗,更多的看到了我们一些概伐,像燃料电池大客车的发展摔。很多企业大家如果去看的话蹈偷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鞭亥烦,比如说碳子撮胸份、交换膜米竟临、双极板剐靠,以及它的特性基础研究的进步密切相关购。实际证明末,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伙词,也具有自己的发展环境的优势泻。我们要借助这个优势来推动我们的发展岭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系橡滑,我们是不是可以考虑硅弯息,尤其是在燃料电池研发的初期邢劳派,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谋济,这样可以有电的时候就充电街膛空、有气的时候就充气窗枢,按照它的发展各取所需拔。实际从技术进步上楷是,技术发展的本身屋驹铅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朔烽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乓,对于延长它的寿命钮,对于减少它的燃料消耗恋渭秆,是很有帮助的镶变波。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狄坪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用努起,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扦胺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域检入袍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炬蜡。当然它们也在考虑刑,我们怎么样能够更加适合中国的特点那肝。我们还不能忘记中国还有一个优势藩菩,我们在电动汽车走向市场的前期骏单毒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荡甭雌,先在公共应用涎、出租应用上去使用好,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虐芯,必然有一些城市就可以走在前面睦,又可以来推动健康合适和快速的发展恒。中国“11?11”又是一个新纪录搭脱,信息产业十、网购变成了整个市场销售的主流晨琉污,我们看了看斑慕戈,2016年快递业高速发展呈栏僚,中国快递业总量超过300亿件叼狡认,平均每天8200万件包裹走在路上挎惮猩,用于业发展小型物流车清洁鞭壁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视食簇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领闺,有了高端引领就有了有序的发展祟,放弃了高端引领就会低端充斥矾,所以从这个角度上禄曙噶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色几倍,争取使我们的汽车产业走上高端引领蠕巍、创新发展的道路上轿。    在燃料电池汽车发展的过程当中电拾萝,深入开展了国际合作连。我们积极的参与了国际合作程傻,开展氢燃料电池领域的技术合作释,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目觅疆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稗此,组织国内的企业太,开展深入的技术合作蹿拷揽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织僻屉轿,定位就是要建立一个覆盖全产业链湍禽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抠,在中国发起但并不局限于中国且欧羔,积极组织管理以及运行机制忻疟平,要按照国际组织来筹备歼、搭建狡礁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舜合,因为燃料电池实际用处很多衰揪,比如在通信基站读何赋、备用应急电源缎,随着我们移动通讯不断的扩大级溜蒋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矩、包括更新房,都值得我们重视四蜂吭,包括医院的应急电池淀囊龚、安全防卫变,包括我们最近在研究深海运载雹胁,也完全可以使用氢燃料电池括痹弓,燃料不是电池忿,实际是一个发电机狮,而这个发电机可以用在各个地方础既,最重要还是零排放的清洁能源弗,效率高梆,能源密度也高科怠庭。 第三韶溅,深思熟虑虏,把握好智能化的新机遇羞。    近几年来董,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脚。比如美国括,白宫推出了人工智能的新战略髓妮祟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慧抽千,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酿耪,包括日本的创新战略规划策课。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磊诧,这个时间恶补了一下人工智能的技术豪惹础。中国工程院最近技术指出稿汇,人工智能即将进入新的阶段顿,人工智能发展有四顿贤坎、五十年代了份衔晶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澈珐媒。但是当我们信息化日益普及匈鹅刃,移动互联网龚、大数据疏、云平台的发展醚矫芦,信息环境棘角、数据基础盾边、目标理念瞎赏、市场需求都在发生不断的变化狙猴,将推动人工智能新发展乾仍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牌及俱。因此庇搬,发展人工智能也有利于改善人民生活鞍链碴、提高经济发展的水平筐取、增强社会治理的能力柯差、维护国家的社会安全氏娠扮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谢处,但从各国的共同概念和我们的研究结,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素车。第一揉冀,要降低交通事故和伤亡人数淬。美国的报告提出来磊块,美国每年有35000多人死于交通事故龋失,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诧。第二糜雀屑,要应用低碳哎、零排放伞刊盗、环境友好的运行环境纬餐。第三江窟磕,便捷廉,要降低驾驶强度钾,提高交通的效率耪虏估。第四辣袭圈,要推动共享临炮玻,提高车辆的利用率身。其实我们现在不得以所采取的一些限行人俊,包括交通的拥堵锹臣鞍,都降低了汽车使用的效率懒纯,所以从这个角度说起来雷勒翱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摧。还有惹武魂,牵扯到公平出行挎斤趣,随着老龄化社会的进入隙嚼蒋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展憾。    关于自动驾驶汽车研发进程拳吭崔,好几个报告牵竞,有的人说无人驾驶浚嫩,有的人说自动驾驶弯,有的人说智能网联汽车亭罚饰,都提出了汽车发展的里程碑度乡,我觉得无论叫什么汽车孔逆嗓,都是说了这么五个阶段讨霉,辅助自动驾驶蔷、部分自动驾驶侍奴碎、有权限的自动驾驶讨百、高度完全的自动驾驶阶段良,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溅,比如说在辅助自动驾驶方面藕擞,怎么样能使汽车感知周边耻徐,科学决策香鹅弓,及时反应轮搔。比如怎么让汽车能够与互联网连上囱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涂埔诵、网喀、路的联动存爬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乳非沁,就是人狙物介、车厢、网钦冲、路的一体化范牡纪。    辅助自动驾驶手司赖,实际这些年是汽车界一直研究的重点辱穆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多松拍,有雷达壳,包括现在有毫米波雷达啼韶,摄像头食定,对外通信系统锻炔供,包括定位浚翅毕。与之相应的鲍峦,刹车椽贬挟、油门瘦榔、电子稳定系统讲核填、电助力转向等这些啦咎当,实际在关键体系上莲澎排,传感系统撼喇、操作系统冬晌劫、中间和决策系统的研发拐靖,其实这件事也不是现在的新形势肃棉,早就在80年代的时候航场,80年代后期就研发了防抱死系统淌桶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全何梧,包括防启动时间的空转涪塑淀,后来又有了电子稳定系统兴帽靶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示獭盖,有了它以后娇垂,在90年代的时候彭己奇,我在德国工作的时候膏处窍,车里边就已经有了尾随自驾限吾虾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走当瞎怯,不用担心橡。最近我看到了我们国家的好多汽车胆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恕蝗茄,一旦接触太近都会自动加一下速伺。包括我去年去参观长安灰全迹,他们也给我展示了自动泊车系统骗料,实际自动泊车系统我们在德国工作薄梗,90年代后期时候就有这样的设想苍檀领,2010年我到德国去访问的时候鹊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芬。实际很重要的意义菊肩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起份纷茎,也得到了发展测。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能景。    下一步就是智能网联仿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西两莎、看到自己看不到的东西汾灌,90年代初期的时候坟殿,堵车情况有数字广播停,数字广播就和我们一般的广播不一样毛,随时可以呼叫堵车的情况购词。后来有了数字地图和卫星导航夕敬碍,就形成了第一代导航系统窗杏,第一代导航系统并不知道路况的变化切衰,只知道路径的设计伺粹难。然后就出来了联网的导航蚊,这也是这几年我们都经历过的事罕梳唯。上汽这次和阿里巴巴共同合作潭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铜丛,这样坐在车里的人扒橡腥,通过导航亥钳创、通过云平台就可以获得各种各样的信息呜匪梧,比如说动态的导航邯些、比如说加油充电站餐火、维修以及各种信息的进入涪惰湾,使汽车的视野得到更大的扩展邪饥。但是真正要做到智能的网联汽车富锯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键干速扑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来徒山希,这就需要我们把各种信息交汇在一起涝欣,来实现智能的决策控制蚕。这件事情说起来好像很容易尉挝扑,实际也有很大挑战淮冷凤。现在我们一个汽车里边有两蹄唯、三套信息系统少,有车载的信息系统练,还有驱动系统的信息系统房合,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹭库,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程比,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茄渤磺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懦届,就是快到地方要进行减速聘,但是如果你让它自动驾驶的时候假星,可能它就很早的根据外界的信息来判断洁,让它调整好姿态目浮俏、减低速度巢,进入转弯以后在弯道里边再加速店虫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恫颠漆,这种例子比比皆是窗慷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体香谩。因为我们电动汽车从电机艘、电池朵唉、电控开始镜,电控第一代做的第一件事趴额,就是通透的动力驱动系统的网络僻署,就是第一代的CANBUS系统福很甭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绿镰欣,从这个角度上说起来放,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烂捷。    当我们实现了这些以后免手叭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战略拿烈。这是我们常见的北京交通的一种情况潍漆限,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号季,去识别各种各样的高通沮,做得到虹,但是不保险撬蔼,这样可能我们就要有这些信号的发射器督屯,让汽车能够知道这些情况护偿侍。如果再想使它往上走富,能够实现部分的自动驾驶咳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况禽肪,比如说晚上的雨雪路党,比如大雾弥漫的时候播刊,比如尽管天气很好乃锯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竿,这些情况都需要我们去应对剐馁宏,其实道路上也应该有它智能化的装置寄,就是说有自动的能见度感应器扑,应该有道路结冰的感应器侮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窃刚泻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全室辑,安全是所有发展的主流穆臣波,而不是时髦硕史。我们在做任何工作的时候娥怀频,必须考虑人是坐在车里最宝贵泻、最要尊敬的东西长卫坑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轿拈、人的便捷晴聊币、环境的友好和共享德川。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梦,来推动我们的发展哼痛。    因此腑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三须、四次交流但宦粒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构珐誊超,这个架构的着力点应该在车载的平台镜颁汉、在网联信息拴诽妙、在智慧交通的发展拐线断,我们要重点发展的是车辆的关键技术剁侯燎、环境感知汰歧鲸、智能决策五襄肃、执行控制薯,我们要对信息的关键技术量哥蹲,V2X通信炊,甚至于将来车对车的通信系统糯、云平台舵醚、大数据疮怖沮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晶靛,这里也有很多不同的东西乐穆露。我们还要对基础的关键技术财患,高精度的地图沮潞、动态路况信息工搭茫、综合决策和操作系统蚊瓤浦。只有这样体,把人强邢卑、车鲁墩绢、网侍汤、路同步的推进巫尉,才能够迅速的发展股炔,否则又会碰到先有车狭椿、缺充电桩的情况舜,所以需要我们今后的发展当中更多币办投。与此相关的技术镀,检测系统武丁,还有一些法律法规体系盎梨,一些基础设施的建设筋饭距,可能还需要更多的发展寝庞。 我们必须要精心规划肃陷沏、协同创新趁合,来研发自动驾驶的新技术蔼韶。    一忌匆盛,安全渐戌暗、绿色痕、便捷失、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豁琉。    二系计踏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拇,多领域技术的融合坪,产学研各方面的合作囱,要着力推进协同创新龚,这里边由于它是一个企业的热点范亥填,所以企业要成为技术创新的主体峭努茅。    三孺佰,企业为什么要成为创新的主体焕翠?我看了很多规划暇加,从现在一直到2025年揩蹬、2030年祭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舱,但是可以实现沿途下蛋艰苟腔,从过去当中筛狮,无论是防抱死系统涂、电子稳定了残、测距警示孤汗、避障反应霜讨、自动泊车都是发展的热点傅倪,每个技术都带来了商业回报卧,包括我们在信息系统舅潜幻,包括这次互联网的技术敦,上汽互联网的实践阿忿巫,也看到了我们较,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高法井叛,只有以企业为主体填盘讼,不断有新技术发展怜伦佬,使它在使用当中获得使用俗帛瘟,就能够推动它的可持续发展蔬杏,所以它不是一蹴而就的事饭独,是我们长期坚持的一个任务抚茄。    四缸梧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裤税,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粮氢、精心规划法蜗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础男彼剿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拟,我也是觉得有一些东西包括基础建设膜,也应该放多这个测试区里面去共烘户,使它在真实情况下运行妨羔吕,才能得到一个健康和全面的发展春。    最后我想说傻惨锋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泌缮潭。其实我们用了十几年的时间实现电动化仓,推动了产业的转型闯,随着信息产业的发展篱,网联催生了新的业态馈,产生了新的服务业配累幌。轻量化带动的不是简单材料的替换刹妓签,实际是对汽车产业的一种升级撼拟、一种转型峦,同时咆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设籍,充电网服务体系的建设缕蚊仟,可能带来何止几万亿的新的增长点达。我回忆椒孙,在经济工作会议上总理说过一段话蔷伶,“实施创新驱动战略的发展柬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贤奢猎,也要注重用新技术贬馈估、新业态来全面提升和改造传统产业海铅,带动产业的转型升级枯。”    作为结束语我想说褂,回归一下新能源汽车取得的新进展剧咖丘,下一步还是要全面落实政策菠、着力开拓市场旅、建设基础设施堑、创新商业模式怠靶,把握好发展的先机蔚。我们要针对市场的新需求羔关,深入基础研究端昂绕,攻克关键技术夺,完善系统能力匈价亭,着力提高产品的质量和效益瓮袭诫。要把握好汽车智能化发展的新机遇扯谈巳,要系统的研究赐,精心的规划错狭,要鼓励协同创新企业主体光泄发,大胆的尝试绵水畏,来攀登自动驾驶技术的新高峰排,要凝心聚力耗架晚,发动优势冒贪究,动员各方力量糖凡肩,完善政策措施砂,营造更好的发展环境滑。    谢谢大家!    (根据发言整理咆薪鞭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临乓溪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秃等: 陈理事长哇幕群,各位领导螺、各位朋友父、各位专家柬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚼呻。我今天的题目是四网融合墟陀,什么是四网寡彤嘉?交通网光具塘、能源网问怪、信息网唬挂、人文网盎庆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肚色,电动汽车是一个能源的载体炭喉顿,又是信息的载体愤堡词,然后可以作为人文的载体财沥。四网怎么融合费犊?怎么发挥电动汽车的附加值缝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攫筹晌,能源跟信息到底有没有内在联系炔,我提出一个储能熵理论供大家思考亥艘。    我思考创新的要素奴,要创新首先要解放思想粱。解放思想要学习《易经》的精神泄护,又要学习西方文艺复兴的精神闹。《易经》是一个太极失,太极里一半是黑噬唐、一半是白倘碎,但不是直线坍,是弯曲的环冷谭,黑可以变成白釜抹徐,白可以变成黑蝗慈,黑中有白萍逼任,白中有黑芭,跟它对应的黑就是黑航剧钦、白就是白霖盲拣。《易经》是变化赌碧,有时上娃、有时下剑屠,上时不要骄傲自满辣辑,下时不要灰心袜栋浩,是客观规律缮,都是周期性的皑涸,我们在调整店蟹,要注意平衡动力统一矮。    整体都是这样爸,全局都是这样渺慑磋,今天讲跨界腥庞前,要学习西方的思想就是文艺复兴守。文艺复兴的功劳不是在文化蹬锣率、艺术等等咯,文艺复兴是解放思想蛔。哈佛大学的校训追求真理广丁。要把自然界的规律找出来解放思想奔惫响,自然规律造福全人类邪谁嘛。伽利略烁抚桥,罗马教皇威胁他赔拿,他不怕必皮,他说地球起源被上了铁塔报车。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茨瓦,被叫之违反教义乖佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师横豌畦,第一个米开朗基罗辩,他雕出一个裸体的美男子涤铆纱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇休饭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诉财,里面很不容易篓,从意大利借了很多达芬奇的作品翱。达芬奇不仅仅是一个艺术家贩落,也是工程师;看他作品驾淮们,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刹匆哭,第一个从事解剖学疆工派。    解放思想考虑全局的问题梦。文艺复兴第一要全局思维沤寥俊,第二要有天人合一的思维懦,第三是环形思维乐限卤。要考虑全局思维绿,今天做电动车目标是什么赌?有什么经济效益物窝、环保效益发、能源效益贤、民生效益搪,总体总目标要搞清楚撂,一定要有全局的观念闺。特别搞智能汽车全局性更大目。另外要环形思维鼻赋午,要反馈挟酬景。然后是循环利用的思维贝。    创新穿谰,我把创新的要素跟大家分享一下旦沽。首先理念是创新之魂陶俗。理念有很好的氛围巫沟谅,有了理念才有创意赐,创意是创新之源堂。还有人才轮概,人才是创新之本驴。怎么能有理念凰娶?要有很好的氛围限晌,总结第一方面是合作精神饱,开放垛裴高、合作拳纬拦、包容风,双轮驱动欣、增值驱动陪绥、市场驱动存虹枷,通过市场的倒逼卿恍姑。然后要有完善的知识产权保护点两奉,还要利用网络大数据给我们带来的好处拈。今天创新制高点是跨界融合烤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界含忱。“一带一路”我认为是跨界融合竟,一带一路是西方的伊斯兰文明撵融,还有它把科技捎、技术遣墨、经济郝、贸易连在一起染鲍食,所以我们要发扬一带一路的精神察操好。我是福建人也是漳州人揩苏促,一带一路开始的是职幢先。和下西洋矢汉。我们要跨界融合溃。    我接着讲智能汽车八。智能汽车首先要有解放思想叔脯屉、全局思想考虑问题崇埂。三个C虾,第一个要连接起来携,第二个连接是要协调要合作和少里,1+1>2桅呐,那就是《易经》的精神考努。第三个肝,今天的连接是移动的连接斥龚,还有MOBILE忍垮伸,MAN TO MAN菇堕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来保撩堪。    今天电动汽车很重要的一个楷乖,大家买得起用得可靠诞储。智能化以后童如捞,因为有各种各样的基础设施和商业模式拌,我不展开了舰辱工。    从电动汽车变成一个智能的汽车毯碉,从智能的汽车再变成一个智能的交通萌,从智能的交通再变成智慧型城市悍皑仓。我们附加值可以产生很多叉贪。根据《易经》价值精神送,通过交通网点俊、能源网慧晶、信息网拭歪兼、人文网可以产生无穷的价值机会默僻拟。利用交通资源的全时空动态感知程,交通工具的全过程运行管制捻肉尾,无处不在互联寒百、感知陆、管控和服务及辈爬。    怎么布局燎?怎么把电动车进一步变成智能汽车伶,如何布局智能网联汽车技术妙添嘛?我认为涪,不但对中国兑蛙,对全世界都做出更多的贡献息雇,第一是制定网联汽车法规标准店方、智能技术防毖、环境杜怖不、HMI技术饯盾、空置执行技术娠、智能网联的实验镰、网络和信息的安全杏。    怎么做到网络和信息的安全娇?这是一般的云惺,怎么把一般的云变成安全的私人的云阮全蒜?有很好的结构蛋,处理器幂、传感器竣仿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吉甲。第一是收集材料蒜佛门,就地处理秸。第二是从收集材料到云之间要慢硷融,一个是单点控制谱得螺,能量控制或者功率控制缓床。一个是多点控制际蛔,能量控制或者功率控制赤好挞,这是全局性的佳藐。要及时处理韩,要经常互相认证尼第抱,变成安全的云佬焊惹。    跟大家分享一下我做的一些工作碧。怎么从理论上去证明这个是可持续的违冷?我一直在思考所有的工业革命囤,基本就是能源更新琳斡低。第一次工业革命必,瓦特发明蒸汽机眯,电话廓店忻。第二次工业革命金,美国抢占先机秋捷,电气化窜汉擒,主要能源专项与信息建设翻丧舜。现在第三次工业革命来了违,中国能不能抢占先机糠估坝?我们要做新能源苔景,信息大数据时代己穆枚,我们百人会能不能更好地发挥作用镜胖彻?今天早上的研究会很好滇椒,我建议做一个尝试的机构石互五,每年召开百人会国际研究会议吻坪深,形成品牌沟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢然捍?我提出储能熵的概念涎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虾褥傻。一个系统里面假如是孤立的僧、系统是不可持续的功北,一个是做功甜枪、一个是废料是不可持续燎瓶。如果是物理系统牵帝,分析储能熵残幢,熵代表可以再利用凹驰倒。总的来说亢靶匙,一个系统熵不能增加寿天邦,熵要减少省肆,熵减少系统可持续慈。熵是储能熵晨汾单,熵是不用的熵痘,下一次可以用枫咆筷。总的来说熵是在减少仿呵遣。    包括中国的历史慰娃镐,中国封闭的时候中国就不可持续煤鄙慨,中国开放中国就可持续陵狠。近亲繁殖以后熵增加不可持续需函。系统要做可持续性哼挪,系统熵要减少姬,你的收入不能是单一的赋粕涉、不能是孤立的系统肆措户。因为一部分是做功率寞,一部分是废料念股凛,从废料里拿出来匣,通过证明熵减少桐歪。从废料里面可以再循环钒疥分,那么你的系统就可以持续了病。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箍掇到,后续需要时再利用的能量的熵搐,通过储能熵概念的引入牧隆,希望用来解释可持续系统的演化过程握卫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韦。    综上所述嗣酬橇,不管系统是生物的或人工组成哨违损,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂住,而这些系统工程特点是侧厘,即使在系统研究过程中霖霖烙,一个熵有增加的过程喷,总体在系统不断迭代发展的过程中缝判,系统将进入熵减的状态羡对掂,因为系统具有自己生成复熵的能力铂奶铃,从而保证了系统的可持续性茫。    应用在电动汽车缄然,这个是分布式的发电程板炔,这个是分布式的负荷行江。电动汽车就是分布式的负荷戌吭,还有分布式储能垃康漏,电动汽车有储能衰、有电池筷秘都。电池可以双向的挨,分布式地发电尼订、分布式地负荷伸沸,在分布式的储能背,这三个系统可以持续娇,这是我要证明出来的荆察澈。我证明只要你的熵是减少的酗洛废。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亩牢菠。    感知形伞、认知腿、行动臀撬希,不断可以纠正人的行为侥砰,比真正的司机还要好典酣。    最后跑蕾,希望我们以后的交通系统是舒适的拜舵、生态的饥、方便的和安全的碱垢突。要做到这一点沫,什么是成功啊癸?因为里面的成功是3个S田,SUCCESS仑协门,在S比维氛、E里面画一条线都是欧元跟美元曝萝,今天是国际合作猴蒜办,虽然人民币还不是汝,是一篮子化的翻,人民币准备好了痊裁。ESY就是人民币嘿。    要有六个眼睛缅访,有四个眼睛不够手模。第一要把眼睛放在前面解放思想姜活。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维独湃,电动汽车下一年布局市衬荨,也要有前瞻思维擅许汹。眼睛放在后面汲取历史教训峡,要有全局观念双。要看到旁边的需要翘。然后要把眼睛放在右边学习欧美碧几歪,不得不承认高端人才密集地在西方叮店篡。所以把眼睛放在西方学习眯,它沉淀了100多年舌管下。四大发明中火药是中国发明的摩心角,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汝外。全方位都看到了镭完,所以英文眼睛叫做EYE茨呛惭。第一个I是Inspiration烧,有了激情可以有想象力涛,然后有创新寺络婪,但一定要融合雷,一定要集成随。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恕。科学要把自然归结起来收,工程有十几种滤枚,要把科学书辖、技术皑搁、管理结合起来那就是工程垒凳鼓,那就是要集成礁颗盆。特别今天要跨界地融合貌谭挂、跨界集成厕解五,这样才能实现何。但没有钱也不行抹,今天招商局也来了很多金融机构蹋犀,要融资痰。    谢谢大家!    (根据发言整理日,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   回顾已经结束的2016年迹互,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呵橡。在政策的全面推动下汐膊,我国电动汽车年产销量再创新高韭,达到50万辆左右前涝慕,充电桩数量达到20万个胯踢潮,遥遥领先于世界各国桥。更为可喜的是办衫炼,在规模市场的推动下碎,技术创新全面展开放渺,技术进步全面加快窍怠独,正在全面逼近世界先进水平愤夏刚。但是僻,在这大好形势下即郎巴,质疑之声渐起界男偿。比如捍,我国电动汽车发展主要靠政策推动芜,能不能持久朽喇?政策是否过于宽松尝守感,以致于出现骗补情况埠?另外耻封,由于发展形势良好妈,一些激进的观点也在抬头哭煌。比如烹,要挡住国外产品进入中国市撤铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芦,准备放弃传统燃油汽车氰。    作为一名资深的亲历者武骏,笔者认为诞概姐,在这新旧年度转换之际偷斑鲁,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓖埔蜜,梳理其发展历程彪绰,以利于业界对形势有清醒的认识白到宋、清晰的判断背,明确今后的行动方向瓮。    一废、我国电动汽车发展形势良好    当前黎杰蓉,我国电动汽车发展形势良好乱,主要表现在两方面地:一是电动汽车技术创新全面展开罗头屠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钳甜,技术创新和商业模式创新层出不穷徐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萝,比亚迪蛇、北汽刹煽、江淮蜗烁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梧沥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钉饱,而是专门设计的电动车稼锰,续驶里程达200~300km甚至更多苹乌,能效明显提高补挝彩,动力性烩、平顺性了、舒适性祈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憋。事实上撕兔绰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哀隘。另外佰避,我国电动大客车产销麻桓、应用占全球份额的90%以上崇筒,技术达到世界领先水平味。    在动力电池方面材观,我国产量已超过日本侥、美国番、韩国前辖冀,跃居世界第一行,且市场份额超过全球的1/3钨电什。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棠,呈现高能量比菩汲、高安全性阑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势埂示。同时了,产品水平迅速提高赣,与前一年相比竟鳞,平均能量密度提高30%拜殊,成本下降30%左右嫡瀑。    在驱动电机方面潮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皇,总体性能进一步提高猾,成本下降30%左右趁玫啃。在电池管理系统浓、混合动力系统淋陵、电动助力转向密、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惋党恢,也都有明显进步镜碾。    在基础研究方面痹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酪,电池热失控行粪乃、硅碳负极材料隆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快可。    2. 充电基础设施建设加快臂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忌察,政府有关部门出台了实施细则藩葡,多个地方政府建立了城建亩羔擅、电力帆、规划等多部门联动的领导机制媚芭獭,大大促进了充电基础设施的建设速度标门防。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茬船肪,我国充电桩总数超过20万个高,远远领先于世界各国吵混维。    在市场带动下灭悼搬,技术创新不断涌现赶藩密。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞍雀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法监渡赏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术起肯、节省设备投资的车端交流快充技术核咯敖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堪肠股。    在商业模式创新方面酮颗,呈现出各类优势企业多种形式合作鲁奢,加快充电设施布局硼牌叫、建设椿额、运营的趋势练糙。众筹建桩皋圭、合资运营橙煎芜、利益分成等运营模式迅速发展创俊,公交车鲁纽色、环卫车鹤蛔、物流车慧、出租车溯马苇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模李椽旁,广告推送拆、免费无线热点接入等增值服务开始出现峦。    在互联互通方面瘫估,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疼嚷奸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吗矮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定九荆涡,以企业级狈、城市级监控平台为基绰薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侗、信息互通的国家信息服务平台即将建立宛镐。    二普、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惩,我国电动汽车的发展道路与美国稼乖、日本堤械垃、欧洲等国家和地区有所不同丝联驮,主要区别有两点陷。    一是政府干预模式不同达禾觅。我国采取的是政府强干预模式贬,政府进行顶层设计廉脯勉,制定国家发展规划卸,多部门联动制定全面的鼓励刨、支持政策黔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒撬锉凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扮妻缅,在市场发展中不断加强研究开发嘉,技术水平逐步提高;同时咐,充电基础设施建设逐步完善难佩。而美日欧政府多采用弱干预模式附恰,政府支持共性苛、基础技术研究破层,给予一定的政策蝎、税收优惠奋,逐步培育市乘!;企业则根据自己的战略规划墨,首先研究技术什,同时有选择险裴、有重点地开发产品模体欠。    二是企业战略不同凭。我国企业多为在政府引导下被动式发展朔,初期技术积累明显不足侍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显德版擅,产品方向受政策影响大睛涤烈,各企业虽进度不同剃,但呈全面开花之势泄如。而国际大公司多为主动式发展韶,厚积薄发颇馁,技术有所侧重软,产品形成特色搪授,如丰田的混合动力和燃料电池糠、日产的纯电动钨侯、通用汽车的插电式托女膛、宝马的碳纤维轻量化技术等拈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狭棠。中国模式的优点是市场拉动技术发展扑,不受油价等其他因素干扰磋杜挺,迅速形成规模市城取,全产业链技术进步蝎怖兄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耻录,发展中有不协调情况膜芭峡,如充电基础设施滞后锌嚎堕,部分企业盲目跟随歪,发展不扎实桃,少数企业以谋取政府补贴为目的裤礁感,甚至出现骗补情况铅缸。美日欧模式的优点是技术扎实缝尚,发展均衡;缺点是市场发展慢非胳德,产品更新慢庐父,影响技术进步署急瓷,受外界因素干扰碴贿替,如油价低迷则市场难以扩大垒返。    笔者认为枪,中国模式适合中国国情膳书。我们不应过多盯住充电难势尾联、骗补等不协调现象兼怖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崔、技术追赶的大好局面冷跑。从另一方面讲拓糕,中国模式也有赖于我们的制度优势斗扔违,只有中国的强势政府才能如此运作年,很多外国同行都很赞赏毫牧庙、甚至羡慕中国的条件弟。    另外话遣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恰红,近两年有明显变化抬酒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敖赌、开发电动汽车产品杰雇敦,而且各种技术路线都受到关注的局面内貉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出够卢。中国各大企业都重视电动汽车没有错迁究,在现阶段已不能算分散重复炬绩盗,但难处在于电动汽车不好做晃,需要有很强的差济茸、全面的技术积累和投入垛竣。那些技术实力不够的企业订睡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溪炮乘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哼设,而应准备应对“弯道翻车”的危险测将渐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苟弧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涩版,可分为几个阶段校鸵胸:当市场份额超过1%时垄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郸褂,则意味着市场条件全面成熟守胁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聚惶,又主管我国科技工作多年互,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倡。    对照电动汽车的发展颅,在我国峨堆办,市场份额已经超过1%;在美国和日本骗,即将超过1%苦。这说明欧建,电动汽车技术正在接近成熟纫。笔者冒昧估计即,大约再过5年左右时间钩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题世解,其他性能与传统动力汽车相当巩吼朴,加速性优于传统动力汽车建卤紊,成本的差距大幅缩腥掣搿;再过5~10年时间廷平,电动汽车性能可全面赶上奠、部分性能优于传统动力汽车伍控,成本与达到当时排放顶断、油耗标准的传统动力汽车相当羔。但即使到那时猜,传统发动机也不会消亡磷,而是电动驱动与发动机平分秋色朴嘶,或更多的是融合发展丛。基于以上估计樊比,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臂率舜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纤俊汐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惜坏浩。2009年郊琅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研癸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坍。回首往事突妻亲,扪心自问工尉绘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淳。至于些许不协调现象讹,是产业发展过程中的必然呻喀车,是白璧微瑕潮嫂半、瑕不掩瑜睫白。笔者断言绷粕,按目前态势再发展10年苯屁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荣,并以此跻身世界汽车强国之林卤穿。    三突逞撼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洛瘟,整车生产企业要更重视电动汽车跨境。首先要制定好发展规划和生产布局亥炮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视法涟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调对偿,不能两张皮汐。其次要重视研究与试验情鞍,需建立完整的堑局贰、一流的研究和试验体系日末,规牧刃耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统惜遁。电动汽车相关技术发展很快疙社凄,要靠自己去研究发展寿,别人的经验会很快过时绰,更不能只靠“挖人”搞产品蔬。再次要全面布局痞努,围绕全技术链开展工作钾颈,不但要重视整车开发箱,还要研究电池和电机卵懂,重视电池管理系统访畴,这是当前我国的短板落滔,此外还要注重轻量化和系统可靠性扑京。    第二迪脱喷,要建立相应的零部件体系炯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涉淮史,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俯篙。    第三别,要开放发展蟹饯黄。需鼓励排博到、支持合作伙伴引入先进技术和产品褪反,像华晨与宝马檀茂火、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敝蕊。历史将会证明扛新,开放发展电动汽车会比关门发展更快锯镀闲。更何况庆插烦,在全球经济一体化的今天我络,关起门来自己发展是不现实的丝迷。    第四蒲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挛袜。今后相当长一段时期财撂,将是传统动力与电驱动并行发展胚虹、融合发展的阶段焙,单搞电动汽车很难成功径顶菠。对于只做电动汽车的特斯拉晦甩,笔者并不十分看好衅千。    2. 对产业界的建议    第一类锋借,要加强合作慌杉。需沿产业链脯巳、跨行业合作场啸疟,整车企业要与电池企业的鸵、电机企业恳糯、其他电动系统生产企业深入合作钡。以动力电池为例假,需要电池设计与正负极材料县、隔膜纠凑工、电解液剃舰、电池制造装备府沟呈、试验装备彭钵、电池管理系统全面合作点犊宏。优势企业和研究单位要分享成果卵,互补短板面。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辈输卉,要形成轰轰烈烈的大协作局面斯,合作创新暖貉,百舸争流附夏浓,才能迎头赶上并超过世界先进水平禾继昧。    第二拧,要注重实践社。汽车产品与其他工业产品不同览,一是使用环境广且复杂肪劝,二是生命周期长窃嘿,三是对可靠性鹅翔、安全性要求极高传绍。这些都决定了仅在工厂关腊釜、实验室不可能完善产品殿搔,必须通过多轮的使用实践疾。与电动汽车产品研究开发相比矛场,充电过程更需要实践桥。像电动汽车充电过程这样长时间嗅怂蓄、高电压将澳翔、大电流鲍苦础、室外俯灰、无专业人员值守的工作状况拷宫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验熟。    第三目涎铜,在充电基础设施建设与运行中躬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涉顾。充电基础设施建设是一个新行业蠢东,在管理上涉及电力腻、规划涝、城管姥呈、工商管理等多部门潜甭冻,权力交叉皖坊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制设,利益主体错综复杂褂吾翁。单靠一纸文件不可能面面俱到煎痹,必须经过相当长时间的实践骇歉旱,完善流程扯,积累经验石。    第四挥,要加强标准化工作稍莎变。领先的研发落翱套、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯濉,而及时总结经验裳、制定标准又能为继续实践芳、创新提供重要保障难参刹。当前镁,恰逢政府推进标准化工作改革堕捆本,要求标准化工作密切结合生产渺、创新实践堤,要求鼓励发展更灵活厕、更接地气的行业标准板、社团标准纠檬炭。对此戊,业界应给予足够重视受磨。    3. 对政府的建议    第一波,要保持政策稳定靖似。正如前文所述侗,我国政府的强干预政策非常正确寂卧,发挥了制度优势党暴,已取得很好的成绩肖,应该继续保持设接。电动汽车的发展涉及多个行业诽班,需要长期积累陶东,需要几十年的时间才能成就大业萝懒麻,切不可存立竿见影楞娟烙、一蹴而就之心嘎立烤。    第二瑞搽程,要及时对政策进行微调和补充完善膘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扮份,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揉虱,又由于此项事业发展快欠贬汉,新情况蜜分惩、新问题帅痉、新技术层出不穷摔,因此及时应对霖书奈、调整壬攀使、完善是必然的典。    总而言之夏会写,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搪琶,迅猛发展正当其时诽袖。笔者衷心地希望朝野上下伴、业界同仁能认真努力工作劲圈,自信且坚定发展瓣祟。假以时日狭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卫钝款,并以此为契机性,跻身世界汽车强国之林刺杀讼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寸纽题。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题送搁蒂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日光长亮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狸下讥。    他认为隧膘木,现阶段汐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兼府翁,但从长期来讲茄绘釜,新能源汽车技术发展路线要从电动化烂、轻量化嗡办、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贯、轻量化与制造生态化结合巨筋、智能化与网联化结合卸睹侨。    尤其在电动化方面镀嚎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腿色怯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力木脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力会,就是家用主流A级轿车幻撵,在性能价格比上与燃油车竞争蛋。目前全世界都在朝这个方向努力陶,如特斯拉Model3础、通用Bolt痞卉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车片。”欧阳明高说策忻号。    欧阳明高说必股淳,但要满足这个要求拭彩,电池必须降低重量缉、体积以及成本节轰丘。此外矗忿,电池的比能量必须大幅提高方拌吞,达到300-350瓦时每公斤攘芜惶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标播浓壤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哨橙,锂离子电池发明至今只有20年飘咖悸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肛驶,2007年第一次在日产聆风上开始使用替,可见动力电池的进步非常迅猛莫侈九。”欧阳明高说诺虾径,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苫筒受。    但此前舞卷,主流的观点认为伪舷并,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慑,从性价比来看菱教,其优势主要体现在100到150公里的里程范围崇经盘,但现在随着锂离子电池技术进步税赫惕,里程提高一倍淘塘首,即在300公里的范围内陛,仍然在性价比方面有优势秆。    从技术上来看廷规,在单位重量幸、单位体积下储存的能量越来越多全榷假,成本越来越低醚,才能体现出电动汽车的水平和技术郊吉擂。    一个好消息是磕插交,我国电池成本每年大约能够下降20%粒羡。据介绍赐衬檬,五年前圃副修,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元世泵卧,去年平均价格为2.5元左右莆恕,2016年为2.2元馆,考虑到大量的电动汽车是大客车刚供诽,其电池价格相对会比较高一些伍。    “现在国内开发中的电动轿车醒纯,最低的系统成本在1.3元每瓦时汀瞄陪,单体成本在一块钱左右佬笆讳。美国通用Bolt电动汽车恨嚷,单体成本为150美元一个千瓦时靠啪。”    如果按照这个标准缆死授,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粕痊,但是按照现在2.2元敝,逐年减少10%到20%绢烷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晒。    “加上循环再利用做到1元炔,也就是说割,一千瓦时电池一千元人民币之内赌险狠,是可以做到的炔访镜。”欧阳明高称翰秦媳。    对于具备性价比剂柔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肯歌,现在一百公里约耗电15度魔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粪,接近10度电一百公里屉怒。    “要实现这个目标胎上毕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叙斥。目前电耗的降低空间还很大哆剔。如果能够实现上述目标京,一百公里的成本约在一万块钱矩椽矮,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓮啊,考虑到使用周期内省电和维修省钱惯,将具有商业竞争力态喇,这是电动化下一步最大的目标洽寇。”欧阳明高说吮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出难笛洼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年素摆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长技赔敌,但仍属于比较粗放的发展模式钵,今年电动汽车发展逐步趋于理性及搅起。总体来看蔬告田,走到今天电熬槽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位探贸。”欧阳明高说曝拨。    事实上肮排,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苍,由于销量超过全球50%以上扮唱跑,在国际上引起了强烈反响芜,无论是政府还是厂家悄,都感受到了来自中国率先发力的挑战狭。更值得注意的是讲始漓,2016年如德国大众和日本丰田嘿粳廉,纷纷调整技术路线琼倡,加快对纯电驱动的转型汕挂蚂。    不过偏皋款,纯电驱动的战略目标撂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勿。对于混合动力技术来说寝建挡,传统的汽车强国退、汽车大公司比我国更具优势形,如丰田路线就是先做混合动力判鸡,再做插电混合和燃料电池蓬拉避。    由于我国率先发展纯电驱动兢,带动电池产业的发展达到了世界前列硷,电池产业规模达到世界第一叹拢,总体水平位列国际前三碌匈瘟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伤密,我国的动力电池产业链宦密蹭,尤其是电池材料滩,如正负极材料革善匡,在国际市场上的占有率第一挛。    “在此基础上皆,我们以纯电动力系统(电池狡排炭、电机技、电控)为基础平台挟蓖看,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胯。”欧阳明高说床。    据其介绍绥,目前我国插电式技术发展已经取得进展第,比亚迪秦守散乔、唐兰、上汽荣威550集层,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力探裳,无论是发动机方面假抬手,还是混合动力装置上疯袜辜,都取得了突破畏。    与此同时覆拇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展珐咯柏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卉。    “这是一个渐进的发展过程叮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驴救钙。”欧阳明高说睹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竿靡,有效的回避弱项竞争蔚顺,有利于我国电动汽车产业的发展匿,到2020年之后椽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惠论门、同步竞争胸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社澜:李芳" "  编者按蔚褂:产品价格区间一下提升了近40万霉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姜。以安全环保为标签的沃尔沃烂烤,产品质量是其立足之本痊。无论是国产车型还是进口车型文屠锋,质量都要做的和安全环保一样好屠拾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疼东悲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铺都,安全与健康至关重要钱屡,但在中国市程蛊堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陷砍稍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侩痛,到底该剪哪一根线筹揩?我心里清楚湿搞芍,如果我剪错了衬,我们可能就崩溃了兄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弊。在2015年整体经济增速放缓日吓、股市震荡嗣法耻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下排卷裂,2016年的车市本不被看好弥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馆。1月6日淘当瞳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售禾,沃尔沃对此解释为告高:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牟,更是提振销量的助推器氖施。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卞娟。   6月1日文己渤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糯挟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糖倦秋,具有十分充足的销售经验伸媒。但用他的话说羚,他来自一个很小的市郴础,很多因素他都不具备吧和碱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筒骇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逗嘎烹。6月1日入职互滩,用一个月来熟悉公司的现状脊福,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辱。然而现实终究是骨感的看病,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桥汞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泉善。   “做决策就像电影里拆弹的场景拍缴,我到底该剪哪一根线呢桐,如果我剪错了鞍,首先所有的投资会无效鼻,其次会影响经销商的士气嘉堤。”陈立哲对我们坦言森。   他这样的想法并不让我们意外迷材,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拎迹啼。在台湾粳界勾,陈立哲要去走访最南端的经销商丛,早上出发中午就到了不,但如今这种管理方式已经行不通了晴矢。从前陈立哲的团队只有30人祁,现在变成了350人砰蚀,他说现在同事的名字都记不完梦。   “就像牌桌上的一个赌局鹅垮帮,赌下去有可能是回本的陕骆,也有可能就全毁了理,所以我每天都在想我到底该怎么做墟憾是。”每天该怎么做境塑香?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亮谱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讨,才能享受最好的赤较。”这句话像是说给陈立哲听的撵淀孝。   2005年焚剿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耿酵玖,沃尔沃一年只能卖1024辆泵,一直到2013年5000辆的水平玛峭,再到如今年均一万辆的表现送垫,对于台湾这个小市场来说败,陈立哲做的足够好呵广口,他对这个市场有着复杂的感情瘸辆锈。   调任中国市场做销售一把手酥,陈立哲说这很突然病,他来自一个不足以领导中国市场的市场估辆。对于中国市尘缢隆,他还不熟悉惰钎局,做市场工作要对文化领、变化聪绒艇、趋势有充分的掌握宿,这最重要的三点陈立哲都不具备匙舌暖,他唯一能做的兢陵缓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需目郎,相信身边的工作伙伴面,组成一个高效率的团队黄汲,去解决各种问题裁庐冀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巩死,首先做的是内部调整料夺螺。通过不断累积分析过去几年市场的动态牛,了解在什么时期使用什么样的手段杏,反省问题所在廊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馈筹。面对三嗜人赔、四季度各项费用的下滑但惨庆,倾听团队的建议螺、做出准确的决策杜寝、将优势资源注入到最需要的地方柑橙盯。最后将宝贵的经验分享给所有人缚粮句,把力量从点扩散到面哦辱鼻,从四个大区涩刑,再到全国莎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的高库,我只是把预算仿具贫、时间等安排在它本身应该发生的场合呛。”陈立哲表示扔狡:“我不是在讲官话喝锈酮,只是借着这个机会感谢大家哎。”陈立哲相信膘农搁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缚壬。   内部调整告一段落憋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间橡煞馅,一下跳到80-100万钒耙,面向的客户是完全不一样的铰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的故咎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心控丰禾,还怎么介绍产品跺?这肯定是不行的卤悲仁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刻,“与高端客户接触莫澈纳,销售不能觉得自己比客户矮一截烧妈,与客户要做朋友开嚷败,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谓朵疼。现在培训课已经开展了实战模拟环节成熔怒,我们在资金有限的情况下做到了更好旁妻窘。”   全新的管理阶层下拾,有限的预算隆嘲,面对重重困境部揣漂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扛鹃,8-11月均超额完成销售目标习。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩媒,最紧张的时间琳膛。“我有我自己的节奏花忻寂,我给自己两年的时间搓卵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扭嘲寝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斡弯丝,经历了两次产品的重大变动彼先芯,但在他眼里这是最引以为傲的却慰,因为这些变动雄宫驴、变革都是从使用者的角度出发纶,也就是我们常说的“以人为本塘。”   对于沃尔沃来讲目潜,最擅长的领域是安全楞,作为三点式安全带的发明者僵琅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期噬咸。但陈立哲表示拉,以整车品质来讲巧,沃尔沃也和ABB并肩茬坝,例如在底盘研发能力上五耻冲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沛吃叮,全世界目前只有三家在使用家梯蔽,另外两家分别是法拉利与保时捷磷忻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盖官,陈立哲也谈到攫佰库:“沃尔沃其实也做过6缸片教、8缸发动机汞餐,还有享誉世界的5缸发动机福徒乏。沃尔沃并不是做不到射举冬,而是我们可以用更低油耗尽洗、更低尾气排放的发动机达到更高水平肆程。这也是全球各国政府的法规要求垢,是大趋势甫肠。陈立哲说“这些信息示据,只是没有在行销上进行传播罢了尖黄骋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脊夕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘一胁邸,改变了“国产”的概念捂潞屠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代路波。陈立哲表态道蓄鸽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料安,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炊驰哺。沃尔沃立志从中国出发睹蛙,以人为本的信念永远不改何劫翻,值得消费者验证与了解撇菇瘦。”   “沃尔沃就像iphone一样添,它改变了人们的使用习惯半燃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例局:S90有三个界面同时提供信息毖,分层级的来处理车辆信息袒孺。这一点很重要愧芳心,体现了沃尔沃以人为本的精神潦。在设计方面灌烯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料台。用沃尔沃的品牌精神滥缓,再加上瑞典的风格竟,直接与德系品牌产生差异化靖此。如果从地域来看浓犊念,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡当垢。   沃尔沃曾立过两个誓言磨逻擒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故适,沃尔沃全额赔偿仍。在陈立哲看来假官,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虫阔。   陈立哲对我们讲道讹:“在欧美杠方香,当太太怀孕的时候黑胳础,男人会考虑买沃尔沃其。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闪潭,中国作为沃尔沃最大单一市吵趟椤,11月共销售9,076辆新车拾,同比增长12.8%;1-11月期间蹄欺,在华累计销量已达80,759辆慌唬,接近去年全年表现敛惦撇。就目前的情况来看邻谎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肋。   在经历过低谷期的沃尔沃需朗暴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凄急,这无疑是对陈立哲工作的肯定双都坡,同时也是明年的压力梢。毕竟“十万辆”这个坎模,沃尔沃早就有迈过去的能力核。   2017年摹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疵朗茅,届时笨蔽,S90 T4妓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虐。对于陈立哲来讲密位,最为重要的是三座版S90凛榷竭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛔枪刨,是全世界汽车厂商仟,在中国制造的单价最高的车辆伙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砍,“三座版S90可以达到世界各项指标惟懊拍,这款产品有能力改变历史顷梆。只在中国生产蓉不,以中国为核心的思维逗承,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柯。”与此同时词,全新XC60也将在2017年第四季度发布程耍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龋趣朵,所贡献的利润更是远超世界平均水平畴坷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寺邯舌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力獭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湾。“知道我坐这个位子的时候限睬干,很多人会紧张甚至惊慌铆萍,他们会很直接的问我晴,你行吗盲?台湾市场那么薪 ,你行吗笺胯?”陈立哲笑了一下说道枷:“每逢这个时候浇防规,我都乐意告诉怀疑我的人盾黎露,我将在最短的时间内做什么沏吭。”   两年的时间转眼而逝娜澄,陈立哲手中的“牌”越完善猾廷,与主流对手正面竞争的胜算便越大茬烤蒲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绵缎,未来还有什么是可以阻挡他的呢掠瓣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉弦惹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺史门,2016年下半年以后每三个月推出一款新车截旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绷钡陪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兑。为了满足消费者需求杉,推出一系列活动迎合消费者喜好丛戎。 上汽集团副总裁扔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颈,得益于荣威与名爵的共同发力表拔客,上汽乘用车共销售27.5万辆色枯,远超去年全年的17万辆蔡。取得如此大的成就主要归结于以下几点泄粮:新车的不断推出愁守赖、以人为本的理念及高性价比师矾。    上汽集团副总裁楞溃咎、上汽乘用车总经理王晓秋枢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耿挂材,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灸奴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晶芦奴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歪离,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摊朽碍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔商彩罕。同时尾诚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义身辈:个性而不小众耽汕陷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发核司,通过对消费者的沟通与研究捂,已推出很多新车型啥脯踌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兴饲尖。王晓秋还指出撼逝,名爵现在的路线是个性而不小众炯斗僻,这就是上汽集团未来的发展方向昏篙,上汽集团希望新的产品有个性疵,且能让大部分消费者接受吕菇什。    据悉瓤,自荣威RX5上市以来善岛,名爵锐腾也迎来了中期改款翱,同时新车名爵ZS昏、荣威I6也蓄势待发讨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奶紊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赏授鞍,上汽集团也很清楚自己的客户群体抄颂。王晓秋指出璃乖,新车型针对不同的受众群体媳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的然凳。拿具体车型举例汕储,荣威RX5更偏稳重茄,新锐腾则是一款属于年轻人的车焙隘辞,新锐腾外形活泼皮骚瘫,同时考虑到消费者的需求燎十,我们对内饰也进行了升级梨奇,并增加了10-12万的手动版靶癌丢,使新产品没有短板怠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倘激嚼,王晓秋表示论誓滇,“从荣威550开始惶委,上汽新产品从设计到销售缓乡,最后还是根据消费者需求来决定颓擂。”    据介绍寒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恋巳。为了满足消费者需求挥聪,新车不止在性能和价格上做了调整翘锈翁,还推出一系列活动迎合消费者喜好惮歧狗。例如配覆,基于年轻人喜欢足球运动隆鸽公,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炊,也已纳入上汽集团新品类笔,预计明年新车65%会配备此技术撩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言水,“上汽集团一定要明白用户需要什么挽,为什么要买我们的产品酒,带着这个问题遍蒙,我们才能真正去理解用户蓬狙,落实用户需求存,使我们的产品极致无短板徒陶,产品自然会大销桃午渴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捐警,竞争也日益激烈钙被,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比史疟。王晓秋介绍旦艾,名爵的价格基本与同级车持平拎寂,但性能更具优势痹卧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹们绞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吠聊隧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睫,就像提到的让渡空间策详慷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整隧校郊,从而应对市场竞争环境沽。”    产品有了好的性价比和客户认知度醚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阑氏胯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家马焦。名爵经销店到现在也有280家左右磺纠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络但剐,其实道理很简单佃秦铅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挞随梨,且不断呈现上升趋势些肯,他们认为自主品牌的春天来了”熬,王晓秋表示繁淘。    在被问及上汽集团未来发展方向时度狠箔,王晓秋坦言旁蹦,“首先团队要把理解客户需求惮、用心为客户造车变成一种自觉行动小赤溪,进而形成一种行为规范疽首。其次应时刻保持警惕多、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壬兽侯。只有这样立拨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱使:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陈寒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改故渐。这些修改背后有哪些考量和博弈翁旦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘶持。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问借: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唯成?   答访璃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刑。一共收集了9246条建议伪冠跋,其中表态性意见7736条故,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苛郝,占16.3%涕侮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钳变、网约车驾驶员资质及管理磋概其、出租汽车数量调控三个方面胜。从数据来看尖非,不少人对“京人京车”表示理解碳啪,赞同的达到70%多寸,质疑的只有12%讹竣凑。我们根据建议修改了125处驾劣,不断扩大合规车辆的范围焕剑,让更多人参与“分享经济”艘骄。    “从北京实际出发彻菇,兼顾多方利益”   问勤剖缸: 为什么要求“京人京牌”培蒋沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乱筷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朗、交通拥堵豪详纠、环境问题等“城市病”鹊染。在这个前提下片口,北京任何一项政策都不能“任性”毁,要从北京实际出发前去,兼顾多方利益稗测剐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹬缝猾,地铁最高日客运量超过1200万人次棵表烤,公共电汽车日均客运量1063万人次厦,小汽车每车年行驶里程15000公里瘦愁巫,交通压力与日俱增茨副。但在我们的努力下唱挂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羔涣脯。    总体来说肋痰灌,北京坚持公交优先的战略稗深,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谐娃伶,对其进行总量控制在所难免查。目前北京市绿色出行(公交露、地铁屎窝、自行车咖、步行)占到71%凑,小汽车出行占25%嘲柏,出租车占4%勒假舍,其中包括比例不高的网约车出行捕炯。北京出租车改革的总基调是奴碗惫:巡游车改革目筏、网约车规范电荡题、融合发展薪票、错位经营巢憾如、多层次服务焕琴。我们力争进一步提高绿色出行比例繁,为首都可持续发展提供足够交通承载力安。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勘盛痘: 政策出台之后衫,预计将有大量不合规车辆面临退出姜外谷,政府有什么监管手段确保政策落实到位畔瞎郝?   答裁颈: 政策出台前悄,我们和专家川侩嚷、司机琶羡葡、乘客冉略、网约车平台进行了多次沟通白,决定设立5个月的过渡期放撬。一是给合规平台撅渴般、车辆艾卸、人员办理手续;二是清理不合规车辆唉妊、人员等砂。    从服务乘客的角度淖舌蘑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行官菇儡。另外篓究,希望网约车和传统巡游车加快融合发展某,因此提出过渡期的柔性考量喝。过渡期之后司,平台要加强行业自律衅喀,我们也要建立打击非法运营的长效机制汲抡,严厉打击非法运营赊革、克隆车和价格违法行为嘲哼壤,能够更好服务乘客邦曙、保障安全松旗读。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秤虑: 面对新的经济形态逝妙,如何创新管理手段曹?   答匪: 出租车发展中没有对立关系爬。网约车以网络预约必踩、快捷方便等特点糠街功,满足了一批乘客的出行需求僧。单从评价司机服务质量的机制看险佰,就值得巡游车学习劝坤:如何与派单挂钩翰化婪,实时评价寂低。但网约车也有局限性爽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捕窜事,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的存。你有技术优势蹭烙,他有线下服务优势顷菊董,为什么不一起干呢瓢渭粒?    管理部门也在转变思路汀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骨冉鞘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闭芳豆。通过推动巡游车改革及网约车规范水画,构建多样化服务体系叉,提升出租汽车服务质量彻握驾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辽沫控,在京注册用户已达218万人颊纳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寞,提供差别化服务繁视。    “解决出行问题要标本兼治”   问滤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暴床融?   答寇杉: 群众出行问题的解决坑廖,需要放在城市综合交通体系中晃,多措并举晶、标本兼治辅赐。一方面免担,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饭扛,需要加快构建安全吵俱、便捷韶、高效促臀落、绿色棺、经济的现代化综合交通运输体系腊。到2020年透,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扳。    交通设施根本是为人口服务皑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理料截动。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标趟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件还漂干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭叔:李芳" "   杨美虹透露剔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稗榔,大东工厂扩建项目也投产在即潍,这些举措都将助力当地经济转型升级巴。    在杨美虹看来昂妮,借助主机厂优势清荚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时附漏范,配合外交部到德国进行推介浅露炊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园社。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略台输苏,从而推动产业升级溅链共。”杨美虹说晚端。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容督,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逼达地。最新数据显示碗刮,2016年1-11月替溪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扛祥,同比增长11.2%偷社,前11个月的累计销量泡,已经超过了去年全年贯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹃贰。12月13日豁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓜乓。活动期间封,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访高幌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济试孟句、环境和社会贡献等方面取得的成绩规寺妨。杨美虹向记者透露伺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩书际。    “在‘可持续发展’战略的指导下文,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疮。”杨美虹说芥疼。    第一毫记,实效为先稳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题男然摆,“我们不做虚的烦屁,我们也不做口号式的番玩,我们一定要解决具体的社会问题坦巴膛。”杨美虹直言踢,比如BMW儿童交通安全训练营按男,它是为了解决儿童交通安全问题却扭。    第二采惮辽,长期坚持蘑褐。宝马儿童交通安全训练营规韭刚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帕,今年是第一年做失江虏,未来会持续堂、扎实的往下推进譬毛号。    第三犊,全员参与讲铜。宝马做企业社会责任时勉稀,会邀请车主离、经销商蕾、投资人以及宝马员工缺须栋,一起参与进来逻署。比如宝马爱心基金接,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沛傻,提供指导;另外据,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垄,定期组织各种各样的活动脖报课。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略白,将可持续发展贯穿全价值链规剩违,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稻。”杨美虹表示猾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剔绕赋,主推工业旅游概念档闭统。    据杨美虹介绍氨损农,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导任栓窗,助力中国制造业迈向高端谢,并促进东北老工业基地全面振兴无。    数据显示寸,截至2015年底纷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焙,当年纳税额超130亿元人民币侥毒玫。同时覆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绥,就业岗位较上一年增长了8.6%惭。杨美虹透露标,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荷,大东工厂扩建项目也投产在即莎垄,这些举措都将助力当地经济转型升级锯。    另外瘟戚茎,在杨美虹看来垃首改,借助主机厂优势池,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尼,配合外交部到德国进行推介甲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略些观糕,从而推动产业升级扑。”杨美虹说茧泵绍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧凌冬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做联吻?关键是我们的差距是什么譬葱,下一步最大的点就是要提升品质昧,当然还要控制成本蜜及巍。然后容,就是我们的正向研发和平台战略牛剁。最后闹,可以大大提高效率舍,如订货的时间是可以压缩的肺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扮太,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暖家:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晶颅。    徐长明说蒙,怎么理解工业4.0效扣缝?这个概念是德国发明的佳,现在在国内比在德国还要热啊。最近删,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祁冗鹅,我理解它的工业4.0的本质酚疲,就是怎么保持德国制造业的竞争力密狸仑。在国际上僚,德国面临两个挑战舌访:互联网大数据和云计算脑。现在镶,德国整个国家都在讨论将,怎么能够“不被互联网+”狮,而是“制造业+互联网”狼邦,这是他们重点考虑的问题慕仙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恳趣、宝马绒溪、大众捕票。在德国抱雇,汽车的需求是非常个性化的剿,在这样一个背景下齐,它要维持竞争力扰侨搜,推出了4.0的概念断提粗,核心就是智能制造会。他们主要的目标有四个方面沦菏弹:提升品质谓薯末、提升生产力捌盎错、提升柔性化牵板、压缩产业犀刻,总的核心是提升竞争力醛。    徐长明分析峦,本土品牌下一步怎么做染量坎?关键是我们的差距是什么刻糜琼,下一步最大的点就是要提升品质瑟,当然还要控制成本及反福。具体要怎么做鳞笨钝?也有几点沪嗓死:第一伴,想办法提质控本潮尼。提升品质煎,消费者理解有三个舞前酱:可靠性摧份、感观品质盗埂、性能雌掳苛。第一个维度贿握:可靠性是必须的兢巾,现在光有第一个维度已经不够了畦端,必须要加上第二个维度红:感观品质磋,看起来要漂亮墟苦。在此基础上又发展一步渭县芹,就是性能的提升杯愧遍。最近市场上卖的好的自主品牌聪,大概有12款车玩,年销量超过10万台桔疗颓,这些标杆产品泡立革,性能上也不错联。因此骇,自主品牌下一步还是要想办法态谜玫,把这些提上去跋,缩小跟合资品牌的差距碗。    这几个方面的提升航宏,意味着成本也要提升白钱,怎么能够控制成本漠蚊?第二方面的话题井冷,就是我们的正向研发和平台战略惦。之前仆童扇,我们很多品牌都是“逆向研发”揭谈光,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孔,拿过来拆解做测试坊僚挛,最后组装起来粱钞硕。这个模式下芳杠,成本可能是略微低的缉埃羚,但品质啃需、性能有很难保持方膘第。现在必须要正向研究谓扑,从消费者需求出发贯敲,形成一个目标繁橇,对目标做分析秽,只有正向设计损浦,既能提升品质性能氛,又能控制成本星瓷,像长城项誓、吉利等等花,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藤。    平台战略裁贰弄,在更大程度上控制成本冻两。他说鞭铆糖,我们的开发抱蜂,现在是一款一款开发的虹,零部件的通用性相对比较泄技悸凇,最近一两年来疚扦,已经有两三个企业开始走平台化战略膊喀单,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亲斧懂、SUV和MPV涸富歇。这种情况下锭,零部件的通用性非承楦嵘伲好荒,同样是50万辆的产量煤华,对零部件供应商的供应量更大场殿糕,就能有效地降低成本颂钳疯。    徐长明强调宠驴卷,对于工业4.0的精神本质还是要学的檄建,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秋眠,它做了那么多的智能机器人涣妨,智能机器人都是带摄像头的绵岛,在实施过程中的质量随时能够监测沥,然后反映到云端韦,再反馈回来随时可以改进讼亭。现在砂鼓,企业员工的工资水平越来越高梨吗,汽车厂家很多在加班加点道败,我们要高度自动化拖潜,这些课要补啦,应该有大量的机器人替代人工箍。如果这么做了敢,可以大大提高效率胳废,如订货的时间是可以压缩的类。比如亢砷,国内一家自主品牌憋捐,从经销商下订单臂垢,到提供汽车产品最开始是40天翰峭,后来缩短到30天潘疯,现在可以压缩到22天吧,跟世界先进水平比还有一些差距晌捎评。这也是德国4.0里的核心内容妮领夹。我们不一定用他们这个办法柔箍腐,但精神实质是要学的醚。    他说屁授隧,柔性化的生产也重要匿恨,但没有前面三个那么重要筒巴。在4.0背景下硷鼎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驼熊,而是学它的精神实质邻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化需攻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多管吠。更为重要的是悍铺,放眼全球缴,驱动这些变化的地方就是中国屠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宏琅。    12月11日姬袭极,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱嗟共叮虹桥落幕小甲。经过36小时的激烈角逐蚀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搪琅,今后的五到十年棉擂握,汽车市场将发生前所未有的变化河。未来泰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戌戚恳。可以说咀环,未来五到十年汽车市场所发生的变化达,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱。更为重要的是湾氰顾,放眼全球卡,驱动这些变化的地方就是中国户糜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沥娄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荚猩漏,作为企业提伐己,捷豹路虎非忱Γ看重年轻人的培养拉。在全球心匿惠,捷豹路虎共有2500名管理培训生疥舷。过去三年抨,我们在中国也培养了30多位管培生害嵌。此外巨汰称,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缮旦痞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玫。    在赛后的媒体分享会上篡偏,两位获奖学生代表分享了各自想法崇小涛,及在比赛中的收获末。同时伺垢偷,睿侨森开、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芍戮。   问暇:捷豹路虎为本次活动提供了导师伦,请问这些导师来自哪里谢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拣边奔?请学生们简单介绍一下自己的作品舷速司,获胜的原因是什么瓤吾昂?   睿侨森扣氦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师破。一位是捷豹路虎内部导师勾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挝卡灰,包括对行业发展的认知晤跑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息降、视角和指导坡次粹。这两位导师全程和学生团队合作粕辆炬,提供专业意见午鼓挠,帮助他们取得最好的成绩禄铜梁。   潘孟涛端每: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肚,包括今天的学生解蘑,将来都有机会进入到我们工程团队魄群晤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贸,可以来到捷豹路虎学习和发展狡急柑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惨,再加上扎实的专业和技能蔚痞细,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会患谐漠。   睿侨森霉: 作为公司的管理者腻息叫,我们非称埃看重实习生烁,我自己也会手把手教给他们工作的经验疤俄疾。不管是本科在校生还是毕业生奉届,都能给我们带来新鲜的血液枯输、新鲜的想法点救戮。    同济大学袁旭架:首先蟹拾壁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兄丛啃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驼肉扮。    我们都来自同济大学汽车学院舱,团队成员有两个来自汽车工程方向汇煞铜、一个汽车营销方向敬李、一个汽车设计方向芳妻缴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寒,围绕“以人为本”窝,挑战的是都市环境里的出行压力烙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逞、设计师也有很多共鸣透横俱,通过一系列调整拴搔,最后有了这样一个以人为本般娶、体验为先的方案隘。我觉得沧碑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咳乾病。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陕轻:目前顾疾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划希屡?   潘孟涛锤柔: 我们会对人才数量进行评估和拟定饯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的没。随着经销商网络的增加劝察,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多残,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娘,从而满足未来消费者的要求内犬下。这些内容息息相关凄朵,并且不仅是着眼于眼下敝嫡拜,更是放眼未来莎糙。比如秋,针对刚刚提到的电动汽车战略袭,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔬,因此潭醛,我们时刻准备着藩沦徊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驮。   问共嫩推:在创新领域悉洗,包括未来汽车科技领域潘,捷豹路虎有怎样的系统部署耗?   睿侨森嫁垃: 首先灰犀,作为一个公司蹿俗,我们在研发领域有诸多投入逝秀拼,而且很多的投入都非常具有前瞻性蠕廉。比如说龋册茧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窜酪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坝蔑息。    其次惕嘲,我们想要通过产品和服务味蓬录,把先进技术带给我们的消费者兰汲惊,因此我们的工程团队路嵌究、研发团队必须时刻关注消费者需求朔谱衰,做到一切产出符合相关性脆脓娜、可实践性原则夺从。此外感面,我们每年投入约350亿人民币擅碍,用于车辆技术的研发和投产滴肥。    我们还于今年7月宣布洛:在未来四年煌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胖啼怕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挎,并在未来应用到车辆技术当中啼念。    今年早些时候铰弛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion般,通过应用软件及按需服务的开发与提供没,解决消费者在出行中遇到的难题码裤链。    与此同时峦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醇迸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皆脐、办公空间骑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狭划。   问晚:请具体介绍一下InMotion酮强售。对于整个汽车市场的趋势贬藏,比如电动汽车技术腑钠澎,捷豹路虎是否有着自己的见解集牌碾?   睿侨森贰抗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裤纤。我们希望将来可以将它推广到美国侗烁、欧洲以及我们非常关注的中国市场捞污勃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谜节回,由研发团队进行分析蹦封。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冉,我们也会分享给总部峡皖畦。    关于电动汽车技术想,在洛杉矶车展前夕鼎鞋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毁缆。中国是目前最大的电动车市臣郴,并且有引领行业变化的趋势搞娃镣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侯肆,确保第一时间响应本土市场的需求挫宏踞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亨,并于2018年正式上市愧杰鸿,希望大家多多关注嫡粉祟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纳:关于未来互联网汽车哆,捷豹路虎有哪些基本的认识奋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溯?   睿侨森枫努: 目前疵骨距,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汝媳,它的发展甚至可以打破现有的缺豹锚、传统的汽车开发逻辑与循环烁第塑。    针对这个话题裙巾,我有两点和大家分享叫锭蝗:第一点缴衰,未来所有的车辆都将实现互联网化匪橇歪,现在能够透露的是旦斧兼,接下来我们全新推出的产品涤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舜。比如说汇愤捣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浮坏蓄,使用他们的UI界面和地图哩。类似这样的合作彻凸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力达湘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟需:李芳" "   汽车网讯 12月15日翰,由中国汽车技术研究中心诵关尸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开删滥吭,从“市场化发展现状”表、“应用模式创新”鸿统彤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郎爸全,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痊搪,为产业发展建言献策陡、助力提升胖计。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录录糯屠: 第一形,背景拷懒。    去年发布的《中国制造2025》倍处,新能源汽车是重大发展领域之一泛摆,是其他技术应用载体鞭,而且是先导性产业靖立。它的进展情况决定了中国制造2025龄羡、强国战略实施的程度习电滥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阑,从而能够聚焦变革钩、明晰路径密弊、凝聚共识匈宛、引导相关资源集聚推广产业创新敬锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构年襄癸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姆建,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刑。总体报告是按照1+7的结构淬。1是总的吉踞便,7是包括4个车辆整车技术盯垦电,3个分项技术扯完。    第二骑,国内外总体技术分析表趁谅。    近年来厕扩悼,从国际汽车产业来说乱飘,低碳化能、信息化卉、智能化是一个总的大趋势埃。欧洲怒灭供、美国谈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略太淡,重点企业的产品战略也充分体现了三化曝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组草。我国汽车产业特别是近二十年的发展岔,取得的进步大家有目共睹侮马。首先加,产业规模世界第一淮活禽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芹,包括品牌市场的影响力有目共睹抹疗楼,特别是新能源汽车掀,包括技术吗、市场玲翔亥、新的智能网联汽车技术度唇口,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滴拿螺,智能网联汽车发展是非澄妫好的优势条件熟萝虽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缅旁维,包括动力电池趴酬、变速器陌疵。国内自动变速器原先是空白灌宪,近年来无论是CVT态馈磊、IT奠焕豹、DCT都有自主的技术和产品诬,而且应用在逐步扩大挞蔑。    虽说取得巨大的进步惠互拟,但与国际先进水平差距明显草慰:    首先馁,发展能力上的差距缮彤窟。投入强度远远低于国外兑侯,全产业投入估算1千亿舒道且,相当于通用淋绵、大众蹦、丰田大集团一个公司的投入活雀。    其次哀滥,研发积累颇篇。包括流程积累侮雹、数据积累昧、技术积累宠、标准积累凡牟苦,这些积累偏弱贯罗赁。    另外暑晤,从整个产业创新体系上来说寇,差异比较明显的绍,特别是协同方面脯屁廊。单个企业弱纱,整体的协同效果很低毁菇,意识也比较低布绊。在发达国家涵题,单个企业强观,整个国家的协同体系效率比较高护山瓜。    基础不牢地动山彝讼堋,我国汽车产业的材料欠瓦汤、工艺基础跟国外相比也差距明显肚富。汽车产业勤副衔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大譬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烷如,要求有创新的思路和创新的模式堂翱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吵叛痪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驼钵。    第三肮,一些关键的里程碑急脯为。    重点是总目标距痪令,总目标是基于很多现有的环境设定的坪,也基于七个路线图进行测算慰吞。反过来说炼懂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戮,就能够实现保障几个方面总目标的实现劳死:    1虾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刀。如果技术路线图能够得到实现侮耐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扭,之后往下走份献菏,这对产业来说莽坍篡,甚至对国家来说是非常重要的妥受。    2柑垢、希望在2030年左右磺齐,汽车产业的电动化转型基本完成佬泛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冲。智能网联汽车市场有一定的占有率霓涟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搪突。    3排钨、建立有竞争力的自主创新体系芭论蓄。    节能汽车在2020寿该朔、2025峰探胸、2030三个阶段提出典型的指标歼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗避,5升垛、4升饥、3.2升裁列。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%开悔看,2025年15%痴孰墙,2030年40%以上荆绵半。智能网联汽车目标辅助驾驶技术五肺、自动巡航拴、车道保持应用已经很高评,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堪团,经过技术路线测算实现总的目标仁。从路径识别上来说烹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口管缝舞,以能源动力系统优化升级转型作为重点酗,以智能化水平提升作为主线堕疟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坑款冠,全面推进企业产业发展忻。    第四彻横,分技术路线图的基本结论办。    1茧币、节能汽车庆熊盟。总体上有很大的共同点潜沤势,重点在混合动力技术虏柏事、内燃机技术券却、其他驱动技术舱。混合动力是技能的主流技术搏觅诬,当然轻量化也是另外一个肩断,但是轻量化有专项的分析兰,在这里没有强化琶挂。    乘用车总体执行轻量化犯忱、小型化文噬、混合动力佰价锨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谈磊泪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疽尽。    混合电力是一个主要的技术疼,达到5升需,4升浆滑、3.2升的目标妻埃,混合动力是主流谈啪,其他是共性的宪,轻量化稿目陋、摩擦等莆。    商用车混合动力应用时间稍晚溜艇熄,重要度低于乘用车阶浆。    2书、纯电动与插电式混合动力汽车问高椽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓮,加强轻量化成为趋势较斧。轻量化对电动车更加重要噬拜。对于插电式非常重要的妊拖绊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舌掠抵,驱动童、点击深册拾、控制胖、充电黔斥、混合动力发动机荒派拈,高效耦合发动器鹃伴蔚。动力电池本身有专题顽辅烩,在这里没有过分强调弯帛。    这两种车提出了总体的发展纲要穿敲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羡敲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婪,甚至可以忽略不计祟。    从四个层面梳理了技术需求送,提出了一些优先的行动项涛哎,面向纯电和插电箱,国家科技技术支持十五年了贸,下一步除了电池列为专项之外故缺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踢鹊。    另外乏,聚焦关键零部件兴、基础突破和可再生能源墟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用觅膊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妊。    3筷多、燃料电池汽车秃割蔡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侣啊句。从中国汽车产业来说煤兔,现在重视程度不够惨使汕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划漂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究委胶誓。希望四部委提交国务院进行发布和实施痪厂卜。    在研究过程中抬栏,大家对燃料电池认识分歧比较大博错,或者没有共识瞬敝,这里特意保留一个燃料电池发展目标酮,跟发布不一样办蜡糕。发布时2020年达到5000辆的保留规模建,我们是1万;2025年是10万拍屡,发布时是5万;2030年是百万串裂屉,发布时是10万氦立。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搔前,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池末,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聘、耐久性赂么、成本罢焚摆、氢安全档泵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擒毯休,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恼陋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顾攫弯。当然擒诧斡,全技术链的技术攻关需要做荒淮沤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口测涩。前期小功率燃料电池糯犯痢,中期是平衡的燃料电池疤汀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侈,到最后全功率的燃料电池啡勘芯。当然脸扛捞,电电混合是最主要的捍很滔,最后电池小容量的技术路线隋,但燃料电池的功率更大一点串洛。在这四个层面进行了技术创新梳理搞,燃料电池要解决的东西很多薪,包括材料具腊博、膜吨堤拢、电机门亨捶、燃料电池亩⒖疲块堆傅横、系统技术街曙、整车技术戒欺。燃料电池也是下一步国家科技午咳匠、资金支持的重点合泛商。    4隋害咐、智能网联汽车揪,这是新兴的技术发展趋势狗笛泞。其重要性与新能源汽车同等重要磋,有部分专家认为更重要残,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大采纷孰,技术和应用的优势贾溃塘,也是机遇识。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劣蜕路,涉及到国家信息管理笆。对核心自主提出了很明确的要求疙坍镐,即两横三纵杭公。    车辆技术上更多的是决策农、执行垃。信息技术割姓,信息安全急脆,地图技术也是非常重要的嚼察。两纵屡适,一个是车载的秘,一个是基础设施华凶。智能网联一定是循序的合刀,智能网联技术最容易得到大规模的应用沉侈肉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跺。这两个路径总体上循序得到应用哨凯叭,从商务车来说擒,更容易形成水,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簇窘储。    从四个层面聚焦一些技术需求失陶峨。跟燃料电池一样怂书蹄,需要解决的问题更多一点必强诞。从感知决策执行的佛努贡,特别在决策阶段蛊块徽,差距是比较大的守,感知当然也有差距氢瓤凡。在信息层面备,大数据糙、云平台谦宫,相对来说中国有比较好的基础和优势恒剧。    作为一个前提妮巷,对标准法规先决性加透,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动昆纹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粕。制造技术不细介绍了昂秆波,还是聚焦在新材料的运用悄溉娜,以及新技术对制造技术带来的变化陇,聚焦方面进行了说明路泞靶。    动力电池绢,分三个目标活,目标上有比较大的讨论和争议袍闷晴,比如说新阶段提出了350相陷、400呸、500的质量要求次,争议非常大驴,重点几个层面洁钒:    优化现有的代表电池技术际,提升技术水平吴单,特别耐久性寄僧笆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汇。国外的装备很难形成有竞争力的差别獭退。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碱案咀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惩弘惠。现有应用以企业为主体来做妒叮肚。当然委,也会关注动力电池的回收利用技术娄册。    最后鹃便,轻量化匆。简单来说矫芜,前期聚焦材料技术劲幌凉、设备技术舍问、制造技术钒凄、回收技术途考。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顶眉蒋,比如说传统的四大工艺的变化讼绦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谎跋椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀嚼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慧、供应链滤、资金兽、汽车等方面的诸多质疑狭。期间,明确表示不会放弃造车能伞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抒心绦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亢靖称。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捌匆、互联网及云床蛋、内容慰莱、体育,还有三个端口类的,手机乐瓜、电视僻辅坛、汽车帽母乒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拎碱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喉辨诞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摧。    乐视的电视做的确实是非常不容易拾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驼啊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元貉教房。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹿疏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慷少。总归累计亏损36.33亿元岗哇任。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蚂茬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面科吕橇。第一部分就是投资人的钱几饺磐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现含膛宽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现号行。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法繁署。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陶父菜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硷弯腹、体育43亿硅敝慑、手机50亿,房地产64亿两、内容108亿救分吞、互联网金融151个亿淮炼搜、电视187个亿菠俩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金团。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徐扑摹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厂抗拦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搬尾芍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件躬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辟菏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙是划。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去光湿掏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挝泪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酗涎蔡。很可惜,你们蒙眼狂奔阀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胚涣莱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂葱兽时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切械:李芳" "   12月10日许,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朔搅齿:一条是政府主导倦茶糠、政府补贴的方式谓啃趁,这是当前的主流泄。一条是消费导向动水共,依托市场的内生成长道路攘。”他表示搓呐,(电动车产业)进入者中困,大多数最终可能会被淘汰悔,但是不能不给他们机会沮。国家已经开始放宽市场准入姓教琳,此时喷耙羚,应该在两个方面把握好政策檄汉:1秃即、应当欢迎新的进入者线,但是绝不能鼓动和忽悠投资者低,让投资者自主决策搓,自担风险旗瓦。2试怜诧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孔扔,严格市场监管嘿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚库叔贩,目的是建立好的产业生态色萝取。电动车产业化瓮锚成,最终必须依托市场来完成溶灵,因此砷丛贪,政府的政策必须产生长期预期拓。推进政策应当借力市撤颗啊,发掘市场的潜力痊丝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歪。政府政策不干预技术路线妙,政策的实施不是导向对政策的依赖全旦布,而是政府作用的适时发挥丢示搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐扮危:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道似,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示控稿,戴姆勒有望在今年成为全球最大本乌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羚,这一目标比原计划提前四年实现僵雄抡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犊队:“戴姆勒今年即将实现这一目标虾,比预期时间(2020年)提前四年蘑赫。”   据悉残缉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标能捍河,当时受到与会者的哄笑宽燎号。然而寿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近任,领先劲敌奥迪和宝马鞋去殿。(实习编译扩洗嗡:刘欢 审稿混愁定:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幸呻泊:韩大为 版权作品逃浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权何淖,严禁转载歌蛾屎,违者将被追究法律责任墒查背。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碌魂巳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肥弯帆。在提及新品牌“WEY”时掸,魏建军表示夸深,“将夺取丰田和德国大众的用户”秀。   记者蛇:为什么把自己的姓氏作为品牌随涎?   魏建军籍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挂。我对WEY很有自信清南,就使用了自己的姓识。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓄巩,但在中国汽车行业我是第一个复。   WEY之所以采用英语料携谋,是为了要瞄准成为全球品牌谜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邦奉惺。   记者费版楷:对于竞争对手有什么设想虚艰炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恫芍胚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势开,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌米受。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亥燎,在此基础上还要实现15-20万元的定价寒疥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涡欣贸。在性价比上WEY更具有优势鞋疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闭:李芳 版权作品输圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权让骋捌,严禁转载午僳,违者将被追究法律责任覆娟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幕酮畅,新能源汽车的发展也不会受阻堤。   根据工信部核准的数据吩,今年前三季度咀千宝,整个新能源车销售16万台金捞,同比增长83%亥老。其中乐,新能源客车已经占有40%以上的比例肋,达到了近半的水平泄闪嗡,发展前景面临压力告碗电,但乘用车只有0.1%客。“我们涨十倍是1%鄙簇,涨100倍是10%胎路菱,新能源车发展有巨大的前景和空间檄炼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磁览圃,全国乘联会秘书长崔东树说很陇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力练搬美。根据国家制定的产业政策要求帕了,到2020年癸空卷,乘用车百公里油耗要降到5升悼,这意味着五年内降38%的油耗肛。“基本上谁也实现不了帝,只能靠新能源车来推动殊。而这种新能源车渺检嗜,插电混动可以降80%搏汞禾,纯电的可以降100%的油耗尽,这种情况下只能发展新能源车琴径伟,这样新能源车乘用化樊,为什么我们一直定义为为生存而干饭,你不干就要挨打绕。”崔东树说刺赌。   另一方面表附,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者覆,因此定价弹性很大胖。”中金公司的研究员李璇说显绿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜗,为消费者提供很多选择谅胸。随着技术进步和更多电动车型的开发碧擒痘,新能源车的成本会不断下降垃翅,比如吐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俏磁递。“中国的纯电动车型出来以后户结,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多权蹋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刨,发现基本上17艇、18年以后的新能源车诫,达到8年10万公里以上喇达,整个成本是比传统燃油车是要少的祷,甚至是少了20%到30%妙沏。”   电池是电动汽车发展的核心廷官,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捻竿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懦粪顿,电池成本还有很大的下降空间饯。目前骏,整个电池的产能供应相对过剩甩然,国内电池企业达100多家鸿。据统计竞距,目前整个电池的价格大概在2块多左右芬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求复沙率,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准久梆勤。因此驴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度科,这样才能达到标准蓝认推。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哨摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵湿锚:李芳" "   我们不认为绝对的销量灯习,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谈。衡量一个品牌成功还有其他的因素涧奠费,比如利润率澄必,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标父。除此之外拿尉,品牌力缕、品牌的知名度劣沤、美誉度溶把淀、影响力泼天,也是决定品牌可持续发展的重要因素挎施。宝马在创新精神上是首屈一指的距迟乘,因为汽车行业正经历巨变慑狼隧,在电动出行挨广碎、智能互联良、无人驾驶等一系列发展方向上递秋,宝马都打下了比较好的基础瞧。    临近年底蹬尘,伴着层出不穷的新闻事件翻,高档车市场竞争愈发激烈土农慨,作为全球领先的品牌——宝马峰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锈澜础。近日穆苦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士富交,听到他开诚布公劝勘、推心置腹的看法屠。   问弯裤酗:根据最新的销量数据莱窘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近创肉编。那么食镐随,您怎么看销量梦、利润撑、与经销商合作伙伴的关系孟嘘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智困腾: 每个竞争对手的情况不太一样扭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仆孺氮,所谓的增幅我们一般都讲同比感涪嫂,是跟去年的基础关系肝。几个因素加一块儿嗣,我们不认为绝对的销量患,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素红纲。对于宝马而言书疯层,今年前十个月邻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枯厦共,同比增幅10.2%人弹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆箔地,同比增幅接近11%卉骋。我们对这个数据还是非常满意的慨,这也达到甚至超过了我们内部的目标剐断蓬。    除了销量本身的绝对量或者增幅尼钩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素储,比如利润率扣努,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椽。除此之外陇冀妓,品牌力胳玫、品牌的知名度哼、美誉度侣、影响力官渐搐,也是决定品牌可持续发展的重要因素晴拐词。宝马在创新精神上是首屈一指的尼,因为汽车行业正经历巨变林钨克,在电动出行舜、智能互联辣、无人驾驶等一系列发展方向上创坍,我觉得宝马都打下了比较好的基础坤对。总体来讲氰骏,我们并不惧怕任何竞争拢,我们也欢迎竞争燎砷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勿瓮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畦。   问旁茫:最近蓬许,关于奥迪的新闻比较火敬臼。   刘智溪惋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔼默。对于宝马品牌来讲焙疵第,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的螺,双方的关系也非撑苋粤危好拇耗桂。所以撮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司系,一个是宝马(中国)可,一个是华晨宝马辅客,但是我们有一个整体式的营销团队猎,有统一的零售网络黎拜,我们在总部有一个统一的管理团队贾诗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现女拨额。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氏。至于竞争对手我不是特别方便评价冯,不过至少释放了一个很好的信号沥,豪华车市场的前景依然很好匆饶。    问撅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展普曙趁?    刘智莱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度界棚拇。因为从经济的基本面来讲卷观囱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啸临、持续的发展态势茫级。之前以出口歪客、基础设施建投资的经济拉动方式厩暖联,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陪褐娄。需求的增长其实就表明了对于车的需求建逝解,其中也包括对豪华车的需求谷哎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琼窍,这几个因素相加唤粒差,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祟。今年巍拜,豪华车的“盘子”接近200万辆公,未来可能每年的增幅不会特别大拳下,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悲。所以赖帅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吭,力争在市场表现上优于竞争对手丛赖写。   问戊朗丧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谱粕扰,这一岗位和以前相比有哪些挑战那凑?   刘智幕递竞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化葡景,因为我在宝马的八咐号扫、九年时间虹,换的工作岗位也挺多的零俯雀。换了新的工作以来刊帛穗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缺鞭坟,比如负责国产车的销售棵尝破,可能是比较短平快的处酶裁,看的是一购、两年之内的事情蹿坚。在宝马中国总裁这个位置上瞧势俗,除了目前公司各个业务板块的运营盎俯博,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玫巩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向花梆剁,像无人驾驶芬墒凤、智能互联填、电动车瓦,包括数字化营销甲纷茅、品牌年轻化等等一系列的东西嫌扔娩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卫细枢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鞭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荷唐,力争在中国市场上打下一个非呈橄澹好的基础联。我相信凑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疽毕,宝马会拥有非常强大的竞争优势分布。(中国经济网 记者疼降:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   原标题涣:王永清揽董:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞬耿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叹镜。别克品牌今年销量已经突破100万辆另逞胺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坛倘什,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秒单。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辑仁骨。数据显示婆踞茨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆确究,同比上年的446764辆下跌28.64%层施。上个月翅年,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通的。    因此谦爱胃,在车展期间接受记者采访时窍较,王永清表示猜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酶垛庇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言橡撩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘘,但全年销量依然会同比下降20%左右窖镶肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来电师,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姑黄,可能在布局上稍微有点滞后泼。现在对于雪佛兰来说灰隋贿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”班尉遍。    事实上袒赁,雪佛兰已经开始了提速布局茶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台澈哨那。王永清表示梆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壕锈惨,2016至2020年投放超过20款新车筛怖岗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鲁腥,30%为SUV车型遁父,并将加速引入包括1.0T阔骇、2.0T碾拨封、8AT伞、9AT溶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恰竞,未来SUV将成为主推车型淮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丁,轴距2725mm瞪,将与全球同步进入中国市场射。同样苗苯剩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相箍罢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狗。    值得一提的是谩辽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫌,拓宽产品线戮。RS车型将采用包括侧包围勘、运动尾翼饶痕、双排气管恕隶、降低化运动悬架犯霉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件设,并加载多项ESS智能安全科技擒兜耸。    在品牌营销上枫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼僚冒聚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销库苫。另外浅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发期癌插,演绎雪佛兰“热爱错柑邻,梦想惊墟,行动侈苟瓜,分享”的精神窖。    “今后新车的利润越来越欣取,主要利润来源于衍生服务持鹅穆、二手车置换等菲彼弯。相信雪佛兰将它的结构调好后粕,未来两年将会真正出成果加颗涩。”施弘说划挝沤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柏舅,上汽通用的新能源战略也将全面提速烙尸替。车展当天泉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发星。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叉卡啊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成换沤,发动机的最大功率为73千瓦曙泥欣,其中电动机负责驱动拆,汽油机负责发电乖,它的综合百公里油耗是0.9L粪。从上汽通用发布的节奏看笺定,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撇踢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案强,王永清说侥武,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些日农,产品还要丰富吴,才能满足这个法规的要求兽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伎,到2020年之后比例更高促割。王永清表示季俊垦:“估计到2022年涉诽,我们的电池技术会有很大突破涵第遂,能量密度大幅度提升潜,成本是大幅度下降挂祷庙。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫂巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠玛磺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稀戳、豪华”品牌——WEY凹,W01魄东、W02两款全新SUV首发亮相眯,售价区间将在15-20万元性。对于新品牌的未来发展规划限玩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厦慈:“WEY品牌明年将有3款车上市盘截,到2018年还将推出2款左右的产品参,以支撑起全新的销售网络体系泉贯擒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疚播猩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驼守,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抽,8月份推出第二款SUV W02评,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摹凄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型革。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狈排,魏建军详细介绍到唐能,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叉纪,配置上拥有最先进的安全技术秦欣、智能技术柬,也更加精致衔墒尸。此外在性能上两者也有很大差异旁割摧,例如在NVH方面腿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上探旱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裳。   在经销渠道方面列恢避,魏建军介绍说及釜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疮缴豹,没有想过招募新经销商砍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摆铜强。”   对于新品牌的未来发展敢粪舅,魏建军信心十足绦诗,他表示揭:“我从没想过这个品牌会失败放撩,只有退路封死才能做好这件事昧唐,自主企业只有没有后路才能把事情做好驶。”此外梅馈交,魏建军坦言侩鼎欣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法红晒,因为新品牌叫什么并不重要光惦某。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖溜围:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钝促,将方向转到共享经济鸥、互联网墙使、自动驾驶方面新的技术缸舍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商附嘛辆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上附兔曹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夕跺、生动的演讲厦,就城市交通舞嫌、自动驾驶和汽车互联等热点话题吹估,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啸虚长,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉鲁敲。    徐大全说揽挎壕,博世始终认为瓢憋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担第衫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曹揩。    徐大全谈到马,作为在汽车领域的老牌企业厕扇景,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陪纱、多样化的发展态势和需求拐,博世已经有了自己的思考和方向拈巍剑。    他说轮蝗,如今汾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴侮,将方向转到共享经济垢鼎踢、互联网啡缸、自动驾驶方面新的技术喇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韩,面对新一轮汽车技术的变革赎导,无论是传统汽车范粱忿、零部件企业输登,还是互联网颅宝、科技企业诚干邓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睫勃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沁阶:互联化鲍煎句、自动化和安全化姐。我们预计屏,到2021年斧咐,汽车将成为第三大互联移动实体繁,同时扮演人类的第三大生活空间良挽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寺,来充分发挥互联驾驶的各种优势阔玻。    谈及自动化领域犀赐懈,徐大全判断角,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陕霖盛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嗡,通过持续创新驾驶员辅助系统磐猾洞,从辅助驾驶煎、部分自动竭络、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贪豆焦,分阶段朝“零事故”愿景迈进策冻。目前休舌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辫阂嫁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用马仁,到2020年左右全,自动泊车功能将进行试点项目测试墟。    说到自动泊车弘,徐大全特别谈到停车难的问题浚查。他说阶阿,停车难是在城市生活中的一大困扰经。今年泉杰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查设答,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戒滑。在八项智能泊车功能里解麓,“手机查询停车场位置并导航”辫耐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惶慈。其实凳讣目,在大型商场里螺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了受粉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咖舅宠。根据一项市场调研显示宫涵,2015年耻墒豌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轮辑杰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拆变,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛔经,在深入巩固原本的互联化襄备、自动化和安全化“三化”战略基础上辨驶亥,博世今年也把两轮交通佬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涣。    他介绍彭捣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驮。未来十年剩粉酶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性我韭。    在两轮交通方面累眉灿,博世提供两轮驱动郡丢腹、安全等各方面的解决方案猫深缔,涉及两轮电动车空播、摩托车叫肺毯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚀纫瓣。    最后谭挎番,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锨叹,满足这些变化的需求钨弓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耍蔚嗡,“双积分”法规彼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议京疮,连日来奉缆如,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踩畦,让观望中的车企备受煎熬纲歪。针对业内关注的焦点问题保,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丁蓉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甲勘:不久前吴丁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规榔恍秸,如何理解这两套方案天强寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚕起肩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砍豁灿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稳呵骡,但又有独立性烷,各自的核心目标有所不同浆涪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缓宿般,进而确保国家能源安全垛茹。由于中国的石油对外依存度已超过60%痉物蕊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提会。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侵拦头,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虏贺愧,进而实现国家节能减排的长期目标撅慕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潭糜萌,但现阶段并不能彼此替代帅譬裴。对于CAFC而言备,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蕾甫,其中当然也包含新能源汽车径烂涉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戎。但不同的企业由于自身能力痘恼、技术储备和对未来技术趋势判断不同喊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忿耪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模识奉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补入侍,而以后补贴将逐步退坡熬,企业更担心成本无法负担了瘁香。因此仅有CAFC法规动,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翠挠龟,所以有必要出台NEV积分讽僻暇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镁佳。同时醒迷架,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洗,从而有利于新能源汽车早日取得突破法。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线貌箩典,其目标应是降低汽车及相关产业冈贫型、乃至整个国家的碳排放奴坎,和降低能源消耗诉求不同情鬼。作为碳排放第一大国娜浅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值渐,后续国际压力还将不断增大勘绕。因此驴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喇宿,从大方向上讲是正确的祈既。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惊,这和NEV积分没有本质区别鼎善,也无法确保总体低碳目标的实现替统。实际上欺泌,跨行业皖秤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驮砷。以电动汽车为例侠,其在使用阶段确实是零排放咸桑,但与欧美不同剧哀,中国的电能以高碳电为主隘潜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扔领烤。也就是说凹伞书,在使用高碳电的情况下弄,电动车全生命周期的碳排放并不低损苍南。这正是碳配额管理应该解决的问题骨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秘颈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惠线磐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喜妙。实际上枷魏,将新能源汽车确定为国家战略敖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构特伤厕,生产更多的低碳电撬请,否则减碳的国际承诺将难以兑现究桃面。    另外坞,对于汽车行业垢浪裁,无论是CAFC吠柬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栋匠竭,但都应该由一个部门来统筹策划募残,系统思考葱肠猛,拿出科学苯、系统囱、具体袍、有效的管理办法来推动实施痛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滥辱刚。    ■积分交易细则需加快制定碎、尽早出台    《中国汽车报》泞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磁活收,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素受,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沽?    赵福全铂规伐:确定合理的积分价格鬼抛弓,涉及到技术份、成本和市场接受度口,需要综合测算和动态调整撩。我认为基本原则是尉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袜勿欢,让没做新能源汽车的企业有经济压力腹俺。如果NEV积分是“白菜价”萎汹牵,大家直接买就可以花咐,谁还会愿意在新能源汽车上投入吗?    因此公赖簿,NEV积分的定价应足够高虹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屑,通过自己的新能源产品获取积分隧勿报,满足法规要求菊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缺波诡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毋憾,能够通过购买积分先生存下去轿吕冯,争取时间把自己的新能源产品做起来刻嫁。    《中国汽车报》零:除了积分价格之外兽踩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沸,目前处于“空档”状态沽肮灰,怎么看待这个问题脱撵?    赵福全纪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冷蓟揉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撼悼罐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铅峨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糕辱端。同时扔闺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间村帕。对于汽车企业来说眯,3年仅仅是一轮产品开发的周期枫,政府作为“游戏规则”的制定者笑椿,应尽快给企业一个明确的目标老,否则企业将无所适从痢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棋:“双积分”中提出了2018年起佰羔,8%杠桅刀、10%刊、12%的NEV积分比例坡,而经权威机构按照法规要求测算犊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埠微?    赵福全瓮:在这个问题上秦究,我并不持悲观看法腻纽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拭裸,因为还有很多企业尚未完全发力鹿舶。按照国家的发展预期梢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓦,如果每辆车以最低积分2分计算辫,整体积分比例就达到了14%凯森,如果是分值更高的产品酵破娠,达到18%的积分比例都有可能卡绊篙。关键是要努力实现7%销量占比目标妨,而这也正是NEV积分的目的所在碑。    不过另一个问题引人担忧平锹控。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求分厢,同时在CAFC核算中也有优惠纯:一方面油耗直接按零计算坪菲唱,另一方面核算数量加倍搓废被,从2016到2020年分别是5倍茶、3倍旦、2倍勺驼叙。此外惧物铜,按照单项抵偿原则粗涩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叼诺特,还可用于抵消CAFC负积分骆。我们经过测算发现泰,CAFC中的这种双重优惠艰,对新能源汽车的“照顾”过多了幌射空,不利于促进其他节能技术发展领刑阿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骨成顾,CAFC的达标难度就会随之大大降低慧宝。实际上腔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹿,两者不可偏废匙拱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展络,但如果CAFC目标落空掏,国家能源安全受到威胁粪骨脖,汽车产业的可持续发展仍无从保障躺截。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿天苟财,这不仅能确保CAFC目标的达成播,也会提升NEV积分的价值囱剖化,避免NEV交易落空博陀噬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》了醋克:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冀华秀,而没有将电耗的概念纳入其中性痕,这样的算法是否科学规焊矩?    赵福全玛揪屏:NEV积分分值以续驶里程为依据勤关,这与推广新能源汽车的初衷相违背踏涂郡,也不利于鼓励技术进步暗筷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葱沥。推广新能源汽车是为了节能减排巍僧,因此不仅传统汽车你喂,新能源汽车也同样应该抑大扬小磨说箱、抑重扬轻钞身。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锌欢,而不是搭载电池越多越好毯,因为大量电池搭载在汽车上移动倦霜赐,这本身就会使能耗增加铜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弄前,也意味着大量增加电池生产的排放枷签。    政府应鼓励企业开发低成本搜露、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虎辽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狈。也就是说动,政策制定一定要“勿忘初心”叉绩。建议NEV引入单位电耗溪旅,即吨百公里电耗的概念砍沛,作为积分分值的依据楷。同时头,对于小型车电耗适当放宽耻磨捻,而对大型车提出更高要求恫,以鼓励新能源汽车小型化劫酵,进一步提升节能减排效果标兜梧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》归:在“双积分”中甲害,没有将新能源商用车列入管理范围氓,这样做合理吗犯捶鼓?    赵福全山腾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备玻可持续发展的问题荡涂廉。2015年嘘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%默,获得国家补贴的比例比这个数字还高舞。而此次NEV出台却未涉及商用车灌瞬,这是不合理的陪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虹,也会让乘用车企业感到不公平煤俊耗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裤闷。我建议筏诲嫌,应该单独给商用车设立NEV比例要求未,可以不与CAFC积分抵偿衰嘘士,但企业之间可以交易棺。因为如果没有NEV的强制要求廉,在补贴退坡后灵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琅督石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看泡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稿托惦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹲父韧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搅编勤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菊咎燎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狄却匙,盲目投资之后绿劲,多数公司要垮下来磷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卞拔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎事瞪。    以蔚来汽车为例堕篓,去年8月还只有100多名员工墨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沃。据中国汽车工业协会最新统计距,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帛椭痞,销售4.4万辆卉脱欣,同比分别增长25.7%和43.8%笑糖驼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坏,销售28.9万辆春刨赤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%短熟。蔚来竞、威马捕旦裂、前途汹烹、小鹏等已是新能源造车领域的热词邪讲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晶量棵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谈差薄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恋。至此摹险,奇瑞新能源成为继北汽新能源砰毯那、长江汽车沽粟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讹闹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苟。    “新能源车企的风险码势粒,其实很大副嗡。”王秉刚说娜铺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偶乖,对风险有足够的分析芍,有可能投了很多钱喝,最后做不成蜗味,带来不必要的损失拈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爆案,简单地投资建厂烩抢、增强制造能力饯官,未来堪忧骡。新能源车电池的技术进步非常迅速 隆程,现在可以用的技术一年后就不行了石且。如果没有研发能力就做不过人家丧诲弯。“一下十几个亿扎进去为俯,有可能最后做不成旦,我还是提醒新进者要谨慎一点涵侠。”王秉刚说毛认撇。    事实上教匠氏,目前国内的新能源电池生产厂太多了窗,但规模都不大馁卯。而且动力电池总的规模也在扩张中拦,尤其质量好的不多博咯,“据我了解拟檬慧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玩。”因此埃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慧贰。   谈不上“红海”佰辅补,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狮售,但道路曲折娇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灯拴,造车得有钱娘、有人才蔷蔬砂、有时间纤媒幻。“钱我们还行没酿桅,人也不错夹,就是时间太紧绊,毕竟搞汽车三年算很快阜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垒额垒。”万锐坦言敝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫡班。    不过淑侗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陇楼,万锐并不认同歪。在他看来航,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上离白,因为大家都还没“下海”疗吵舷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秘惟,大家还在忙于造车共秸簧,搏杀还没开始抒搽。    “这是好事按感饺拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颓德,目前中国传统整车企业有150多家砂伟潘,新能源车企至少有30多家佛童哀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法革袜舒。    至于是不是过剩试横,梁伟表示这还是要市场来判断狙惨。在梁伟看来啸冯,其实中国传统汽车行业已转入新常态降赔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湃紊邦,除非汽车消费大幅好转咐玲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亨刮无。    但另一方面腹次卤,根据预测匪狼邯,未来5~10年耐,中国的新能源汽车将保持两位数增长措比。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称经,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皮蔷唤,到2020年时产能达200万辆瓶额、累计产销量超过500万辆倦切。梁伟认为澜肺,从年产几十万辆到200万辆的目标股,新能源车汽车肯定还要快速发展耐。目前的新能源车市场还完全没有定型陶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颇勤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勤履酱,“很多人此前担心特斯拉会破产犁艾篇,但Model S和Model X推出后效果不错墙林娇,用户接受羞。经过多轮产品积淀纠俄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厢脑供,特别是成本下降得较明显妥尸潜。特斯拉可以闯出来摄,中国企业也有机会胃停壕、有成本优势深泊筏。”梁伟说膜噬。    对于最近贾跃亭的乐视吠抬珐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纹使镭,梁伟指出笺,除了技术媚泻,汽车行业还是一个资金密集脖陀、劳动密集的行业四萝贩。如果要进入脯,需要企业在未来几年有大量投入仇,以格力电器(000651.SZ)为例烁吮惭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纹谁切。    梁伟表示累趴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绞,毕竟快速把产品推出来突,现金压力会非常大哥沤。另外贯坪,一家企业在原有行业中具有很强的能力兴恐洼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拉,这是一个很长的学习过程驶浅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖某:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恢缝崩,也是第十七个中国记者节僻癌盎。2000年尚按匪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脚扇烘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节团。此后记者节像护士节纺、教师节一样欠彪焦,是我国仅有的3个行业性节日之一秤嫩揣。   值此之际怯恒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钮衡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钵盎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仁。      坚守还是离开拾究?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胶辖:去年网络广告总量2096亿元魂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元努从。报纸下跌超过35%禾,杂志下跌近20%祷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堂仿妓,单项将全面超越传统广告览篙爆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撮扳啤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勒嘎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疯纱,也仍能保持着不俗的销量跋榷答。    “没有路可以让我选择欠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淑臂宛。”陈总对此直言到罚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲍,但发行量保持一直不减皑访侨。诚然查恼,这离不开报社给予的支持癌喝泪。但从自身发展来讲布,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拌。究其原因期,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者城。   汽车也好碎胶霞,新闻也罢官剑溯。毋庸置疑媚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卜。   纵观整个汽车行业的发展趋势绿碘蹬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吵幌,但不可否认的是粒骡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豆娶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蟹烤。    除去对报纸同、杂志纱钢没、广播袒甲挞、电视榷旦、音像等载体样样能玩得起来暑投,还需操弄3G破痢、4G等流媒体技术箔效圈。我们不知道下一站会到哪里纤恍。   面对媒体融合大潮彭圃敬,陈总胸有成竹的坦言关俩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代深耐卯,家用汽车转企改制之后继续深化改革色换。由媒体到传播机构塘刮,由杂志到全媒体平台芍奠,历经两次创业阜,家用汽车探求新的发展方向盾,抓住变革时代的发展机遇瞳霖茧,赢得了全新的利益增长点冠。不再只是单纯的纸质杂志摊起,视频甭平、自媒体等做出了不错的效果忿谦哥。   其次诲泼,就是在自己的企业定位方面蛾柯其,中国医护工作者汽车消费调查缚、中国城市教师汽车消费调查是以医生弓、护士袍、教师等特定的人群为对象做的系列调查浩鄙。这些调查一做就是3年媳仿,走遍全国大中小城市乌,做出最真实的数据具宿活。 ?   “网红”营销时代   今年以来蒂,网红主播频繁出现在各类活动现尘侔鸦拧,手机发布会隋添夸、车展松锻、房产开盘效、比赛等一场不落恐秤零,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会井芬。”   日前氨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逆统憨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茹。   对此事件拾疯,亦不乏业内人士称奢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陕帝皇,呈高开低走的态势秤。   陈梓萱表示钱镰狙:“在现阶段的传播环境下坛盗,媒体记者朝网红转型苛噶,把读者转为粘合度极高的粉丝词米,增强彼此互动拳斑劣、沟通梢闪睦,无论对于报社还是记者个人曹悔漏,都是一件好事爬汇朴。”   “把流失的用户拉回来叼甜,用互联网痢、新媒体的方式秦躬,我们正在努力尝试秤,但具体执行效果如何口妈履,尚无法判断霞访驰。”全媒体时代温慑,我们永远在路上忿俏漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅卯:张瑞丽 版权作品圭且,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载秀,违者将被追究法律责任怪农。 获取授权" "  原标题烯洛:广汽传祺肖勇列:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琶慈陵。在本次活动上什随嚏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耿。广汽乘用车副总经理肖勇表示庐潜岸:“时尚是一种潮流辖恫陶,其实就是顾客需求酿沦,引起客户共鸣腾叙,汽车也需要时尚轻岗式,所以GS8出现在了这里嗣。同时传褀GS8我们就是承担梦想杰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暮侣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褥溉,中国品牌基本上没有一席之地牢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峡校乒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匙。   对此馅扩壳,肖勇表示陛绿没:“传褀GS8我们就是承担梦想菇付忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狸耻赎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陵呐奔,所以在豪华汽车上溶,我们率先实现突破芍棵探。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酥洗,我们就是要跟汉兰达海、福特锐界形成三足鼎立书,甚至未来超越这两个品牌氏敬歼,这就是我们的目标吩旁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辈联贯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆榔,创造单月销量的历史新高肚,爆款车型占3.4万辆鸽,但受制于产能安排的影响男矗,造成其他车型总的销量并不是很高鄙波斥。面对这些问题鼎颅踢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佬输勒。   肖勇表示闻揭钨:“明年我们的产能磨疗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纯,产能将得到释放底纠。我们在满足GS4的同时温簿探,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稿,最起码销售五千辆以上肪嚏,剩下我们会再分配个其他车型返蘑慨。”   同时为了加速品牌向上呈爱缝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阂。同时肖勇说道理莽私:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芭另,在明年全部投产弥罚,所以明年最大的问题还是产能聚汐蛙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型散奖,我就是聚焦我的明星车型轨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  还有不到一个月釜舰,东风标致4008就要上市了推够。它的颜值蹦、科技装配足够有吸引力烽复镐,那么随着锁定竞争对手权量、谍价诗、销量预期等关键信息逐步浮出水面甩备,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢上杜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肩讳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哀炮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”任,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侣。比这番景象更热闹的矾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妮。   说到品览,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朴,让媒体品到了极致呐。在工作人员的讲解下钢怂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统非犬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计配侥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亩,无不让到场的记者拧欺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窝杠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堤伪硼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宿灯春、品味灸莽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栏剩,东风标致在今年推出3008拱胜、4008后辛驰,也将在明年陆续推出3008S壤酪豌、及另一款7座SUV焙娃层。据中汽协最新数据显示裁放,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹅芳,同比增长45.91%茅赤午。那么上慕,在众多SUV产品中练彼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢习降?东风标致总经理李海港对记者表示洁辫:“我认为要总结一个词就是‘品’字副,东风标致的SUV一定是最有品的裂氢托,这个品是指品质修传亨、品味滦,今天的4008就足以支撑这两个词场扭立。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暇率?李海港对汽车产经网独家表示市:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琼殴娥,轴距达到2730mm潜啼,是同级别车里最大的嗓煤认,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寄社梦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渡,在配置方面更趋向于高端吮笆谎、智能加铺纷,进军更高一级的SUV市场摔舰。”   然而潜,另据乘联会的最新数据咕对微,1-8月酚犊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漂何。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伸貉违,作为中级SUV疗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垂材其?李海港向记者算了笔账擒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚕境,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痰。“这种需求就是4008的机会唇朽,也是4008成功的保障搽度彭。”李海港表示槐。   “狮虎之战”将上演   还未上市峡珊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乃。李海港认为泥隧,4008在科技装备匆诗哄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厢辅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秽骡。”李海港强调惩。   通过外观设计及车况数据对比后发现完耪脸,4008的设计颇具未来感和运动感铂泄茬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锭藕髓,4008在轴距上占有一定优势经,也使得整车造型看上去更加修长品。   那么肮逛日,价格呢拜窘芬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佃辛维,通过对比翼虎的指导价钙泻,小编认为4008的价格应该在19万元左右陌侩涵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耽拢剂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞍扫兑?据乘联会最新数据帅,翼虎1-9月累计销售84258辆脆虱,月均销售9362辆褐。但值得注意的是便红茬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隙。那么陪徊侈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量携帛绅,可以说也有一定难度甘。   汽车产经网了解到烈,由于目标客户锁定在换车需求的群体淑光靡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捆放,以吸引用户选择4008誓。至于置换方案的细节颂穷,李海港表示还未最终确定痊摊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺勉:李芳" "   国庆结束后幕皑,北京亥、上海蜕、广州菜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兄础,引来了社会广泛关注讥沉。平台闻风声椒朗苔,媒体炒热闹情魏里,百姓愁价格摧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻送筋捻,“网约车”只是第一块烫手的山芋齿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性外靖,又要确保公共交通体系的稳定峭恰,还得照顾老百姓的感受淡。    比较普遍的观点认为灵春,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升趣膜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高难隶毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欣苛颂,征求意见中提到让市场来决定钩陀嫡,这是非衬古。科学的咎。作为用户僵顷,担心价格上涨痛富,特别是比出租车贵芥狼妇,认为监管部门是要维护出租车体系利益葡,我觉得这是大家多虑了归斗柿。过去鹿孝毕,在平台混战的阶段孩,资本介入烧钱抢流量秽柯,这本身就是不可持续的徽定,价格逐渐上柑恕,平台收取中间费用是必然的卧繁。    对于各地的征求意见叙勾纷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌簇薄希。比如说要求司机是本地户籍适点、要求网约车辆的舒适度等等庙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赖宋。    网约车规范的政策是非常需要的开免掣,作为共享经济热潮下的产物坏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斡。任何一个商业模式痊蛙,都需要规范起来浅。因处于监管边缘绣芯,过去已经发生了数起网约车的喂叮害案件氦了陀。我们在对受害者表达同情寡、对肇事者表示愤怒之后胆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涉。    然而睫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撬。比如说扒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晴侯、车辆要有上海车牌米层填,并且轴距要达到2700毫米霉。根据滴滴公布的数据晾扒坏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绥诫寄,拥有上海户籍的不足万人税糙。这个情况在深圳类似挥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饭途。如果按照细则明确执行骋纶,这就意味着匣扛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”山赶椽。    共享经济是大趋势靡,但监管太严可能打击积极性贫,这对立法部门是大考验筒。互联网时代烯,网约车大大增加了出行的便利蔚捎逃,使人们在出行上拥有更多选择阶僻。监管是为了提供安全高效的服务保障骄掇,而并非要让网约车集体消失枷狭管。现在的征求意见许多还是首次提出卫俱佃,建立体系的过程中应该让用户睬晃佩、司机及平台有更多发言权渤。    我们鼓励共享喷钳提,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戈,与传统交通体系形成良性的交叉互补举。    我们希望立法诵项,只有合法合理才能保障各方的利益乾伟幕,所以网约车服务一定会是标准化骚、安全化的盎。    我们希望在所有领域都有不断开放憾寇、不断完善的发展方向吓车苏,这是产业互联网时代的必经之路跨。    文 | 著名职业经理人陌箩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠窗工:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按交赁混:新造车企业已经不再神秘醛,告别概念车的品牌曝光期扛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段式传。投建工厂挥、申请资质啃,造车搅,他们是认真的绿姐。不过罢懈,“八仙过海淡弛画、各显神通”收搏,出身背景不同的创始人搭饱让,对企业产品和品牌的定位悼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碴唯。    想听“真知灼见”槽绩,走进新造车企业寡络赊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毕瑞赴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道架,敬请关注暗污。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中购,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琴桓伎。10月10日镭锰坑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准崩。这也意味着暇庙形,前途汽车继北汽新能源裁稍、长江汽车之后彩首,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翠科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捆,可以稍稍松口气敲爆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看力,他直言到2017年底前途K50车型上市前晤吭美,相关准备工作的日程已经安排很紧张耙痉,有许多事情需要持续推进竿滤。即使如此另奖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心险眠困。在与记者的沟通中癸谴,他详细讲述了自己的创业经历疗憾头、资质申请的情况焦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断提菩斡。    短短的一个小时捶谋,陆群留给记者最深刻的印象是堂灌腾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逝,他们怀揣一个美好的愿景寒去箩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磨。    ■ 拿下资质不神秘松,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藉县雹,许多人都对过程感到好奇睬。陆群则表示踏,拿到资质并不是一件神秘的事情涧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朔,一点一点把技术做到位襄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藐。”陆群说号。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锰妊。具体流程是编荤,企业根据相关标准去申报项目删交,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皆商。陆群认为伐锈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撵沪坎、引入新的技术和参与者舌煎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术封教。其中对电动汽车的四项关键技术焚速盾,包括整车的集成和控制技术笨,电池的管理技术仑嗅巫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侵勿碴。同时孝,技术具备后还需要做出整车酿匈是,并按照标准做大量测试将,要达到很高的标准嘎纬。据了解庭台,整车控制管理系统(VCU)困探、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向标裁,也是已经掌握的三大核心技术八。    更重要的是辖乓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喇姓。早在2010年腹衬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陋人督,开始布局电动车娇尉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偿不。2012~2013年砰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘫莆赡,在高端纯电动整车设计巩、研发方面取得了初步成绩落。陆群说遁娠踌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亮换路,开始引起业界关注浓噬。那时标,行业对电动汽车的关注已经比较高翠类没,而前途汽车早已走在了前列汗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瀑醚槽。”陆群说合杉配,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司遍,专注纯电动车研发龚冷煞、生产恨、销售及服务掳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团世绥戈。”2015年9月酿娘潦,长城华冠登陆新三板挂牌交易税课,成为新三板电动汽车第一股汝。目前愧拷烁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团广碱,包括整车业务板块(前途汽车)促弊橡、设计研发业务板块(华冠设计)笆惩甜,以及核心零部件业务(华特技术)互。这三大板块互为依托壕蚕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑葡盘。    拿下资质粱诫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秤。    ■ 技术肚凉、生产基地硕顽、供应商都得一流    在做电动车的这几年采开,陆群对电动汽车的理解越来越深入辽沤荆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茸腑、变速器等物理结构厘些,还需要产业链配套侈钨、成本控制烘、核心技术开发等一系列工作凑。“自主研发的核心技术肌散佰、国际一线的供应商和自建的生产基地虐,是我们的三大优势女吧。”陆群说纷街盆。    陆群说缮诞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现第,市场上找不到合适的零部件供应商兄顾喷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娃骸。目前硕诵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案染湿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化模、VCU呸、RESS等核心技术策,使零到百公里加速仅需4.6秒土哩,最高时速为200公里冈慑瓷,最大续驶里程达到300公里颁缓喀。而据陆群介绍嫌,这些电控技术相关的零部件乖怂屋,不仅前途汽车自己使用敛,也已经为行业中其他厂商供应菇贝。    在供应商体系上镶骨,前途汽车同样拥有强大阵容晌什,已经先后与IAC钠鞍店、博世盒计片、布雷博穷锌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衬。这不仅确保了产品的品质肩寒博,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卿划。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地母。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乱。今年2月睬凭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悍故,按照规划拨饰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褪,将在2017年中试生产懊,第一款车K50将在明年底上市吕。值得一提的是婚财,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺库曹人,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菠擞古,最大可能提升汽车的轻量化水平抱成肝。    陆群认为携患,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寇懈壕,而是要通过成本控制竿惩、技术提升来实现唤靖,其中轻量化就是很好的解决方案宿殊逗。他强调及孝嚷:“前途汽车的产品规划和市场策略勘烩蹬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力归祟,在全新的市场领域不断成长很敖斤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来交讳驾,中国新能源汽车市场前景广阔勺侣,存在巨大的市场机遇獭。据他估计搭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喜。他表示斧鳞,前途汽车已经做好了准备桃棉。    陆群始终坚信一点陇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氓宛。在他看来策,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胚。“所以霞埃,我们专注车辆性能赐脯辆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篓吗,迎接智能互联时代蹋。”他说并。    自1990年大学毕业进入汽车行业该室谭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发克号,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搐,创业历程也已经13年看撇,算是行业的资深“老人”读呻厂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”点钦娘,他的团队也是一群“汽车工程师”坝浦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远本途。    陆群说两幌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莽梯碍,像华为一样拥有先进的技术蹦寒、过硬的产品品质以及国际化的视野丹忿四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴硷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漂,同时廊车端,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檬摧。一时间矾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞋卉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访偶,对于新政蓝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碗哪匿。    看自己   记者么攫献: 首汽约车有哪些新的动作和布局痕隙?   魏东森环翅: 一方面甩韩绕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耪,根据北京含、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睛沉嗓,我们会在司机纶手蓄、车辆和运营都符合当地规定的基础上猜潍每,继续增加运力保障痪舷旗,这其中包括增加自有车辆毯捞牡,也包括增强与当地伙伴的合作菲锣。    看政策   记者速: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后建奥,有观点认为岗放韦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陆艰: 这样的说法不客观贩扣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剑降,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情魏戚汇。    某种意义上讲匈,首汽约车项目上线之前瞎祈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啊,我们只是在政策范围内尝试着做胯录泰。彼时攻,我们借鉴同行业企业技术手段炒、商业模式和合作模式车捆,在政策合规的前提下卑,尽可能尝试工膏,当然兼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乱泥郡,我们是十分期待政策落地的橙翟诺。因此滥浩写,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淡娥。    记者膳镐冠: 怎么看待首汽约车的先发优势馈?   魏东屁逃: 的确纫,北京市场上我们目前是最贴近政策的旗晨晌,但从全国“一地一策”的角度来看廉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肯。    看行业   记者雄佃哦: 按照当前征求意见稿来操作唬丛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挖谈椭。   魏东诲: 我们对于各地方出台的政策表示理解队谁使,网约车实行一地一策制度疼隙毛,各地会根据各地的交通发展水平览窘、城市交通需求来决定如何管理网约车蔼敦圭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蜡。    看未来   记者图: 未来行业格局将有怎样的变化逆?   魏东废乒爸: 当各地政策正式落地之后寸颁起,会明确供给的标准匆,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘古畏狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域核渐,同时拱屎悔,对于准入的司机进行严格监管撅迸。因此仕,在未来行业格局变化上惭朴,在大的方向和框架上由政府来把关蒋池毙,在框架和方向范围内稳,各家寻找自家的竞争点和突破口姆,现有的平台选择优化平台和转型升级勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柏麻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略形,并通过一系列体育吠滔诺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轰提、活力的品牌形象楞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伤柬,除了年龄淬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔽恍。” 10月13日被缅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示红地闻。   据悉括想,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堑,并向年青人传递积极的正能量港熊方,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典角。未来刚逞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贪汐栖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锋测,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棠坷荆,借助本次人物盛典献,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耐匿。   “2016年横齐掠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糠彼。” 郭伟表示哇娜激,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筐坏梦,不仅让不同圈层的消费者泛贪弹、车主时酿、粉丝共同参与到活动中礁千乏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扑埂腥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闺宪。”   事实上创五虫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酚,包括体育以及音乐类的综艺节目痘,实现了跨界合作甸郴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擎绅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抛类,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挎协郴。”   根据最新销量数据显示枫谷冻,东风日产9月份的销量出色汐,同比增长超30%费。其中主力车型轩逸癌、逍客馁瞬蜗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剑。   郭伟表示龋,“东风日产今年的目标有所提升沟颊恒,对今年销量保持信心块。”此外拘技归,谈到是否有可能再接再厉孩故戈,在总销量上攀升至第四名的位置时熬窃购,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知请,能超过前一名最好苦保,但最重要的是与自己对标厘薄漓。”   责任编辑署函酬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎画芯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乃蔬,管理层不参与讨论绰孙比,每组都有来自全球各地俩损、不同级别好傲、不同性别的同事赂。”蔡澈说齿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展科净,大家相互协作袄、互相支持鲤庇僳、勇于尝试慧入攫。”    中国经济网综合外电报道横诫推,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜜,其宏大的构想才刚刚开始陀。蔡澈现年63岁究狗,其工作合约预计到2019年闭箍,在刚刚过去的2016巴黎车展上采吼,他再次用前瞻的眼光和布局另厕,为戴姆勒集团未来的发展雇盛,提出了新的方向厦癌季。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钳:当年学的是电子工程专业浮搭,就有人建议“傻小子尖,去学机械工程让唤肃。”驳呢堵,“今天来看窃掂,坚持初心好东,梦想终有回报晌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毛,在报道戴姆勒集团的“变化”时两赔纽,都会引用蔡澈的公开演讲此,因为他提到了电动苫、互联俊芜、智能和共享等前瞻主题烯吮陡。    首先锯嗡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ救,并计划到2025年巾,成为高端电动车市场的领导者肥钝晶。当然抱晚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念相,恐怕显得更稳健俊付负。    “在所有这些领域逛须沦,你必须为未来的投资做好准备监桥袜,”蔡澈说掳畴氛。 “但这是令人兴奋的拢碗,所有这些发展不仅仅是技术的改变效磕橙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务静管。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篮苇般,内容丰富的CASE(瞰思)计划愧考,它取自于智能互联起疏、自动驾驶溉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彻匈。有评论指出塘泞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责没,就是要对未来做出承诺哺。 巴黎车展发布会期间蔽,蔡澈穿着休闲衬衫括、牛仔裤和运动板鞋界技,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名废诧套,但蔡澈作为首席执行官疼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巷,以加速决策和赋予员工权力著称寞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”输观羔,鼓励对新产品和新发现怕操,进行实验性的尝试骡降。    巴黎车展发布会期间冀,蔡澈穿着休闲衬衫埃柬、牛仔裤和运动板鞋忱寞,一改西装革履的常规风格便练穿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喝:“我们并不是穿衣方面的专家凭槽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凳廷,而是留在了在工厂附近的办公室行,尽管条件略艰苦发。至于在衣着方面的变化沤,没有具体的规划闻归海,因为衣着是表面化的厕凭粉,符号化的僧碉,尽管这会传递一些信息剐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沏崎澈:近些年贤客,我们尝试了很多新的想法般,对整个行业而言都是全新的尝试胯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坎,很多同事都参与其中笛汰。    “仅仅3个月的时间普,我们收集了150个优秀的想法扔埠荡,这些都是关于企业未来建设的好点子拒。我们把参与讨论的员工分成了八组促兽丰,管理层不参与讨论俩,每组都有来自全球各地纹如、不同级别感、不同性别的同事摊炯。”蔡澈说穿,“今天提到的鱼群式结构淳呵,希望让公司更有活力扣栋,更灵活毋激磐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寄毛,大家相互协作污腻、互相支持躲、勇于尝试榔末拇。”    几个月前式结,在柏林的一次会议上梯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”版肆沤。根据德国报纸对这张照片的描绘菲蒲识:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面米监。蔡澈告诉开发商盒,这张照片是30年前拍的菠妹麻,那时桓枷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车愧被。    随着电动车品牌的发布耸赎,以及首款概念车的亮相套骋扳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代儒颁。在戴姆勒的规划中屑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夕末竞,包括价格骚需讨、外形和性能鼓。据了解房,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呸潍,包括在德国建立第二个电池工厂溉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划叮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岸。主场“作战”的雷诺品牌堡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澜窟慈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渐茅,包含设计艰、产品以及市场布局等方面纶颧立。    发布会结束后侥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹿蓝娃。在面对面的交谈中薪怯妓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哗。另外谰膏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裴匠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渺丛。    网通社怠:在中国市成呋睢,2017年雷诺在中国有什么挑战坚烈磕?    戈恩噶少:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酸,中国和印度都成为全球业界的引擎领陛魔。2017年是雷诺非常重要的一年免丛,我们的销售会起飞我,就像飞机一样翟夹腺,正在起飞向上并且不停加速绿跋。对于日产来讲绰卫,也是非常重要的一年激世及,还会进一步推动启辰的产品矗佩,这个也非常关键技腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捣蛋:您如何看中国新能源市城莼鹉骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凤碍?    戈恩钙诉:我认为中国会成为全球最大的市炒狗獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的期醒播。对于日产而言俱敬还,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺说翻概,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目龋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咸。    网通社精拷:对于雷诺和东风的新电动车项目盎惰伴,是否可以更详细的介绍一下豆?    戈恩经科:雷诺和东风进行合作废乌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辟汀遂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亥痉,最终项目还没有做出决定褪,但正在研究当中得拔。    网通社寝临:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矮勒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胶?    戈恩肮:自动驾驶一定会进入中国郡辛宽,这是勿庸置疑的夕。目前希冷奇,各个车商在这方面的竞争非常白热化虚融,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掇请。在中国相关法律法规允许的时候漂,我们的产品会进入中国氛钾奉。当前痰屑袍,我们的样车正在美国坎硷、日本做相关测试祁。与此同时谷党,雷诺当然不会遗忘中国市场譬。我们会在中国市场进行一些展示项目卞饱系,这会帮助我们完成产品差异化的工作律,也会帮助提高产品的竞争力房。    网通社冒:三菱的加入免,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腻?    戈恩茸称秒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镰非。我们认为2016年包含三菱在内惟该票,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矫每仟。所以它不是目标拳搪,而是我们现在工作的结果联。展望2017年晃巳非,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颠扦汐,尤其是三菱的加入香,让我们有潜力跻身全球前三宏伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师段:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佩捞毯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壕鼎春。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擎萝兼。”Kalanick 说道施牧。“如果真的发生这样的事扦屁,而我们没能参与自动驾驶的开发秤鸡吧,那会发生什么事涤?未来将迅速抛弃我们檀抖坪。”    上周四相绘,Uber 对外表示熬蛾:8 月底瘫氮仑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棚骨。    与平常用 Uber 打车的程序无异编磷,系统会为乘客匹配 Uber 专车蠢钱葛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拢妨陆。虽然是自动驾驶汽车抽,但车上会配备两名训练有素的工程师安。一名工程师坐在驾驶位上梳爱,随时准备接管汽车控制权菏何,另一名工程师坐在副驾驶上吕逗税,详细记录汽车的每个动作汹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磊递茸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大现递家。在采访中困曹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵β乒辍,现在卡车运输市场也是如此便锰敦。”他说饭韩饰。“现在谈这些还有点早纯,如果非要说点什么叫,我只能说我们已经进入了研发阶段咸。”    在采访中乳,Kalanick 还被问到酮侩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谋富。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驹。他认为在交通自动化的世界里饰凰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巧晦,但驾驶员所占的比例会下降童痹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巨。    Kalanick 说道饰珐俊:“像旧金山这样的城市隧公粳,大约有 3 万名活跃的专车司机蹭廖幌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机温,但是别忘了联库,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苦亮色,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玫蒙固,自动驾驶汽车也需要宠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汞,有些情况是处理不了的萌钨拌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸核旆尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忻驴殴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榔羞。”    他举了一个例子黔挟抢,电话刚问世的时候化,需要一名接线员来接线防县。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袜舌土,而是创造了一个全新的行业摹团,并创造了大量的就业机会轰成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  穆伦认为块,汽车行业正在迈向一个崭新的时代风坤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巍噶催,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业券鞍乾,包括汽车的使用方式附彼。    自2015年9月25日临危受命堕嫩,出任大众汽车集团CEO至今芹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间协。那么湾位,一年过去弗墟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娘贝持,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旅继梗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汉懂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洁氮损,贴有穆氏标签的大众桑,其未来又将是怎样的呢斜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贤颓,借已成惯例鼻碧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郝疮蕊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义麓笆诽,穆伦首先抛出对大势的几点判断脱馅舶,也就构成其《巴黎宣言》的构架绿邦。他认为镐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骑短,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盒镶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贡,包括汽车的使用方式秀罚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗡孝防,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求频。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动片,这需要我们用全新的理念哭烁、全面的视角对于出行方式进行解读衰孙旅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脯勒。显然傲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的距辖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怒贫氓。我们需要联接汽车世界和数字世界纹吮坎,让消费者获益式挥贰,推动社会和经济的发展鹅。同时顺应驱动技术的根本性变革迪瑞第,即电动车是汽车行业的未来爸舅。尽管如此韦东寸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位从凶。我们必须怀身悉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代攘,同时推进替代技术的发展归。    穆伦坦言叼,应对当下的变革素苫,对于大众汽车集团来说胖估,是一项十分艰巨的任务软。尽管如此丝,我对于集团未来的发展持乐观的态度售。因为在过去的一年里康捂,我们兑现了承诺锹碧, 增强了核心竞争力惰,积极推动集团业务的不断发展苛秘。因此脐飞任,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恭斗江,而是“大众汽车集团将如何成功”膜鸡齐。为此棉剔泄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盆魏俱。集团的目标秆涕管,同时也是我个人的目标惧枢拒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业古芭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹭盯燎。    他说档鞍渤,今年夏天碑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翅难两。我们强调参红,集团未来发展的重点领域将包括岁:电动汽车粉、电池技术怕菏、数字化侣、无人驾驶和人工智能疽,以及全新的移动出行解决方案恃忌。放眼未来汞剧,很多人将不再拥有私家车并壁。即便如此堪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捶、大力拓展移动出行服务粳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箔飘惠,包括集团旗下众多品牌的战略圣诺思、关键指标和相关措施嘛裳。但在此之前囊,我们并未停下脚步碱,而是继续开展相关业务斜麓卜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时季庞,他特别谈到坏辆:“在中国席翰懈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”高仁洼。    穆伦表示咯瓶薄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撼。这些实践同时也表明庆,即使目前面临压力内舜蚀,大众汽车仍然完全有能力实现目标浦识。他承认曙课,坦白来说胖,柴油发动机排放事件影响深远橙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寿躬铆。我们正全力调查事件发生的根本原因实伍沃,不遗余力地解决所有问题距,并在最近几个月取得了实质性进展刹衬。然而对于我而言沉监郊,构建大众汽车集团的未来来,也同样重要杭谴筷。    穆伦说据湿戒,今晚缚挥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忙裸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纤希。在2025年以前梢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列景臀犁,并在欧洲市场占据领导地位惫。    最后概饰力,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望十噬:“未来捷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点途新播。它意味着自由码哪梁、乐趣和情感檄毁。因此奖,我们注重产品设计携,并将以崭新的视角进行设计创新”楔尖湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍碴:李芳" "  今年7月底劝淳窘,在2016年世界500强排行榜中兢誓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘿囱,比去年跃升47位捌,排名第160缝,引起国内外企业界侮、尤其是汽车业界的瞩目泪貌。    今年残,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偶。恰好是在10年前茂叙,徐和谊出任北汽集团董事长另氮宫,策划瘁痛、主导瓜、实施了令北汽集团由乱到治德鼻,由小到大划砍,由弱变强的变革伯桅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耗需、有益乔搪、独到的成功尝试篙介。但是幌,当中国经济网记者约请徐和谊枚串坤,请他以《老徐和北汽这十年》为题惧,谈一谈自己与北汽集团时泊,徐和谊温和堕烹溜、憨厚地笑着说退灯仁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匣感,少谈渭,少写仕。    于是泥,在不久前的一个上午弧,在北汽集团的一个会议室里募镣珊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淖火,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窝辑迫。今天是系列报道的第七篇痪姐箱。   “北汽这些年发展快偷嗅苫,我觉得合资这一块窜乌,起了非常重要的作用疟。不光是从量上狠愁笨,速度上愁,还有效益上”狄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湾礁,如是说道每荣。    “在各种场合我都讲慧,北汽就是合资反哺自主”稳履门,徐和谊告诉中国经济网记者哦祷,“合资和自主杭,绝不是对立峦炬电,而是互相借力”誊晴。 2002年10月18日夸冀半,北京现代正式成立咳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记充、董事长算起鸵率,徐和谊执掌北汽已是整整十年疲松猫。在徐和谊的带领下南,北汽从最初的“一盘散沙”刺,到如今的中国骨干汽车集团膳,取得了长足发展督许览。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓄,北汽位列第160位鞭,比上一年度提升47位吵道,并首次进入前200名那。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腹迹即。    “北汽这些年发展快呻摩,我觉得合资这一块宠芜懊,起了非常重要的作用版。不光是从量上复孙性、速度上爆,还有效益上”菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时概,如是说道活软。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毕艇仟,徐和谊结缘北汽描,也正是从合资开始疗。2002年赦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立极酣客。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弘搁迟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业井檀、发展首都经济的龙头项目和示范工程途娘。    为此餐,时任北京市委工业工委副书记漓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽午赦翟,担任北汽党委副书记噶破滔、副董事长亭,以及北京现代党委书记疥颂酞、董事长及。 2002年12月23日褂丰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靠,北京现代实现当年签约韭弓钉、当年建厂弛汰圃、当年投产奇匿、当年出车说。在短短不到一年的时间里切,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墟,迅速在中国市场生根发芽我揉。由此创下了业内独有的“北现速度”藕。    时至2015年券,北京现代已拥有第九代索纳塔钢策哄、全新途胜快秆、名图贯、ix25离僵、朗动梅、瑞纳等14款车型的乘,涵盖A0级成、A级申勃、B级德钒反、SUV等主流细分市诚病,累计产销量突破700万辆撩。    北京现代官方数据显示物烯,今年前7个月伺就喘,北京现代累计销量达到59.3万辆梅裙梁,完成全年112万辆销量目标的52.9%皮。 2005年8月8日髓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年离港,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隋摄斯。北京奔驰的成立培潍衔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闪射茨。    虽为国内高档车市的后来者倡头獭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒲胺梗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痛策沫,实现产品导入壬始、股权调整凸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迪齿茫,北京奔驰由此迎来了高速发展期撇撂。即便是在国内车市进入到“新常态”后蝎篓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堵,远超行业平均水平腊蛾袱。    目前康,北京奔驰已建立起全球面积最大萝瓣潭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铜村册,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郎储瓤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台率兽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仿便。 8月22日壳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冬瓦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秆浑飞:C级车墓、E级车山癌、GLC SUV和GLA SUV沙。官方数据显示贩,今年1-7月汗既,北京奔驰销量达167307辆筏,同比增长32.9%妻申磷。    8月22日搓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惠靠磷。在迎来年内最重要的车型后谱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搜,着实令人期待衰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘫晌谢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时篙岸伦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叙拓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多览。    “在各种场合我都讲差牌清,北汽就是合资反哺自主”檀妮攀,徐和谊告诉中国经济网记者慑寸,“合资和自主悼艾慌,绝不是对立垢谱,而是互相借力”塘炯催。自2009年以来桥辛顺,由北京现代夺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酸叔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摊脓、管理流程予以借鉴的数以百计贯酣葛。 北汽自主实现百万辆    正是如此秃,从2011年寺鹃惹,第一辆整车威旺306问世山芍,北汽自主销量直线上扬挛溯县:2011年达到2.4万辆佳、2012年实现7.8万辆杆、2013年超过20.2万辆送、2014年突破31万辆嘎垮匣、2015年完成33.7万辆奋。历经五年多的时间籍嘛,北汽自主已累计生产达百万辆砍,跨越增长令业界瞩目霸。    “着眼未来底咳,对于合资我仍然非辰Γ看好廉储。不仅是十三五俏痛,未来很长的时期碧须,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冯。另外联,在此基础上室及挖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韧桔,徐和谊表示齐。    “年底前还会有更多的好消息仟蠕,不管是在新能源领域建,还是整车领域苔,包括一些重要的零部件领域贤,还会有一些新的大项目落户北汽剂。这样轻,为北汽更长远的发展羔蟹,我想合资这一块赖,贡献还会加大栏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  9月29日夏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抡嚷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲褂孪骑。   蔡明指出磐衔,中国汽车市场曾是低质量娠煽、低配置丘删砰、低服务的代名词莎。诚然欧慌,与美国汽车市场相比嘘观淘,中国汽车市场还不太成熟换兽。但是付霉霉,趋于完善的服务质量暑石瑰、规模日益庞大的车展溉疮、逐渐被认可的中国自主品牌相,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艇险漓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哼,分值越低表示可靠性越高霓独。J.D. Power近几年的数据报告显示蹭梦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侧喊,从2009年的178PP100到如今的102PP100掸箩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弘。尽管与美国市场还存在一定的差距文,但中国市场的后劲儿不容小觑卢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抄梅凤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簿领颗?J.D. Power最新数据会给我们答案吧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剁,而中国市场的进步速度为每年4PPH坤邓。在车型研究上隋倘蛔,中国赶超美国市场需要6年时间梨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH先返,而中国本土品牌进步速度为8PPH碉角角。在生产车型上寞,中国赶超美国市场需要5.5年吼水递。   3. 在了解美国客户的需求上示蚊茎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年德裤捆。   经过对这些数据的了解和计算害僧匠,平均下来疵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼死瘟密,才能百战百胜理谷亢,想赶超美国市辰臣姿怼,前提是了解美国消费者的需求圈肉岸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尺食。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纽安:车内有令人不愉快的气味缄充碱、胎噪声过大(来自车身下面)比希、耗油量过大碱娩喘、风噪声过大(来自车身周围)倒泛、空调开启后醇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卑矮:内置语音识别经常无法识别/误解命令晶幕丁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笛、风噪声过大(来自车身周围)问、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殊填、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档密。同时掏,在前10大问题中痢,只有一个问题是相同的挤,即风噪声过大霜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异估仆摩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吻吻无。中国消费者更注重感观(嗅觉赔祥煞、听觉和味觉等)方面的感受质量冕仿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受马。   就目前来说署肪欺,中国的汽车产业还有很长的路要走付挞笛,无论是汽车的质量促,还是汽车的整体销售体系客巾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距艰繁。凡事欲其成功净情,必要付出代价贺:奋斗呈律。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骏梯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砰窃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰落挨梢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漠染:李芳 版权作品霜鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾写,严禁转载承杭恭,违者将被追究法律责任螺段。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行围慨杀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览落库惨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辅沙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稻。同时午殴岛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绒,作为本次车展的重要组成部分之一疙稻焙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炮逛欠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠势,中国机械工业联合会会长王瑞祥塘莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吩笛,为中国汽车产业的智能化梨,信息化方面的发展做出指导意见郸孟。   本次峰会主办单位创:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敛:   贸促会汽车行业分会长王侠嫌脓滴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脓陌灭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辽拣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彻盎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氢权:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佰湃攀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宽寡臼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棺咯。因为我以前开玩笑说了一句话秸,我说这个车联网这两年已经实现了嘛匆洁,就是人在车上用手机连网喇窘牟,这已经实现了滴去鼎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架慨告,手机天生的使用起来就比车机要方便良光息。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变煌。有一些改变我们已经看到了逼缎骆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了录切棘。现在有了优步俏秤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仑,这个确实听着都挺有道理凶,我们一听都很吃惊藤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享将驶,搞来搞去就卖那么几百台车危美。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肆藕荡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亲视幂。对于整个汽车产品磷吃、汽车产业链的改变它到底会怎么样陀嘘爽?   回到出行的那个问题量颁戏,我觉得大家也不用特别的担心底班工。我先给大家压压惊霓,有两个数据很有意思舞弯,一个是美国湾区的汽车销量集,一个数据我们一查就能查到愧捻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及失,现在渗透量已经非常多了概放,优步在湾区这么普及了到萍,买车的人是不是变少了廖嗜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凹变盯,这个没有变少燃藩,而是增加了摧滑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咳胺杉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错栖。确实涨的很快嗜价,这个和大家的想象是不一样的慧憨,觉得汽车销量应该减少慰,怎么还增加了呢郡襄冲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少维胶,你说滴滴淮变、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贯胖番。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买割岛拐,这背后真正的原因我就一直说谅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了累,其实出行不等于汽车班咯吓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺材谐巳、道路密度不够这种应用场景脐讼拜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玫橇,其实它真正的加剧了中国的拥堵觅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呕贿酚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拴。汽车也不是简单的交通工具酬投畏,如果把汽车还原成一个交通工具拨廓馁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔽劝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由染戎,我可以开使,我也可以去坐地铁痴娇穆,我有北京和上海的公交卡衔零、地铁卡羡桨戎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贾潮,我也可以骑自行车蹬,有的时候感觉走路也很好假蒜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酬拌,汽车行业当然会发生改变扁疙浆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑便苏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悔翻。如果你只是把手机当做一个通讯工具陛钡颈,在2007年的诺基亚已经做的非陈Γ好了霉认,但是还是被智能手机行业颠覆了磕兼。在汽车行业也是这样该红,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验小晤俱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诵奖呛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验燎麓,我们去展望一下梗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛋,大家都提到很多了桅孙叫。其实很多人的展望角度是不一样的浩焕攻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了览第。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潜偿,更多的是解放了你不用开车阔蔷崩,分享的是司机晴俩档。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够按。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碾,它是一个规模经济蛔。它的交叉点大体上在2020年就会出现沛构,我们的预计2020年在美国就会量产淌忌涉,在中国可能会晚两三年阿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的软墨,这是我们要看的一个趋势卑。   第二个趋势幌递缴,移动互联网会加快电动汽车的普及篙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车许。很多人说电动汽车是因为省油钱腔窜填,其实从来没有人因为省油钱去买电动车控,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虐酮嫌,再也不需要去加油站了陇甲线。第三个带来的变化就是对产业的重塑辞,以前汽车公司都是专注在制造胸察康,用户就认为是汪洋大海冒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜂腹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链黎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戚宝缉,内部管理的界面脸汤,反而把制造这件事情也许就可外包了吐。最后一点腿串泊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔷爸,所以汽车作为交通工具以外的部分钾绵,一个用户买了车以后需要的增值服务暗龟,汽车公司就也机会去提供这样的服务泥沦察。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苇锚码。所以正是因为这样一个对移动互联网歌嘿禾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吼,超过1700名员工乃袍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稠肉诞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毋寥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柒纬称,激励用户缉,这样蔚蓝的天空就会出现绢丧史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狼伺釜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霞窃亩。同时孰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韩锤摧,作为本次车展的重要组成部分之一墙匠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迹促,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠显,中国机械工业联合会会长王瑞祥天,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堂,为中国汽车产业的智能化哀邦,信息化方面的发展做出指导意见超。   本次峰会主办单位凭关:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孤老琳:   贸促会汽车行业分会长王侠蒙涪湍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渤拜藤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酥脯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粕汾遂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透却伯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偶般:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幢信滩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱冢快充惦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闺醒滦,因为现在我们是全世界销量最大的市场搪坞昧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘛倦廖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梧骋患、环境污染等方面铝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战史劳。同时霉怒秘,智能制造盟、工业4.0讹胃鹃、移动互联冀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炬埃、“互联网+”等发展战略聪岸酮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潦挟。我们有很大的机遇嘿牧,我们会见识很多非常有趣的变化孺汇。   当前业界普遍认为艘,低碳化美班搅、信息化窗砰、智能化是未来汽车技术的发展方向虐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇婪搞抠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绍,正在成为汽车行业的发展热点盒项喂,正在助推中国汽车产业的转型升级尾辅霉,从而进一步打开智能交通产业的价值纤疟。在2010年的时候测,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索速痘那,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轮藤喷,为用户提供全天候厘、全时段的服务财,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务具,签约和活跃用户超过一百万妊戏惧,累计为用户提供约2亿次的该户服务凉闲,人均交互服务超过11万次戒誓竭。经过近七年的发展伍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哦对省,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哀泡评、凯迪拉克暴、别克缔、雪佛兰上使用宛,倍受消费者青睐传绰扦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次撩丁,面对新的市场和技术趋势伟袭,基于车联网多年的探索慑翰碱、实践结合行业的技术储备谭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唤,提出了到2020年力争100%产品实现互联幌纤苏,并致力于打造以车载信息服务截裸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秒慧,为人耪兜拟、车提供安全智能便捷绿色出行扣,初步建立和谐的人彼、车匈、社会互联生态圈渭烙课。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克季、别克潭处、雪佛兰品牌毋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棵割,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棋。除了安吉星在移动信息和网联上泼列,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寺斜叫、内容服务能力惮齐、大数据运用能力攻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B实管、B2C的业务耻楔绿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侗欣钩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妻绘、支付安全老成街,更可能引发行人安全和人身安全混,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浩世辅,网络安全开发包括威胁因素识别顷奢、安全战略制定熄、安全措施执行谱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铂,并且在过去几年不断的进行迭代升级府,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颗。伴随车联网技术的发展勉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疥坝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠢淡汀。让汽车驾驶更安全乒篇莲、更轻松腑办、更有效歼玲。   我们身处在这样一个时代嚷,新技术层出不穷使一切变得可能涸,我们也是非常幸运的一代人稗悲默,能够见证汽车行业在国内珐辨纯、在整个市场上有一个颠覆性的发展彪干。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化共通,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坍掀悄。同时也让我们对明天更增添信心和期待毁仕孺,激励我们坚持不懈的努力绷。   我们相信店钡纹,汽车行业的发展刚刚开始浩凶汀。汽车行业与其他行业的相互交流高、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沸歇错。我们会和同行一起共同为之奋斗相沛施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥废:李芳" "   9月28日吴,在2016上海浦东国际汽车展前潮趁驰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坏颅据,新兴造车势力寇、养车屯桥、汽车金融等领域从业者惨,走到台前勿谐,与大家分享及探讨未来的市场前景械抬搅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘘。    吕征宇矛:各位领导碳妓、各位嘉宾差,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藤歼谩,刚才我们的同行说得非澄苋崧好谦,其实我们有一个共同的理念危鸿,而且我们也有非常多的痛点测肺强。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笛怀,我们也有美国合作伙伴的公司讥,乐视的七大生态是有机的妹,在零基础上打通的朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的薯公卸,目的就像董事长讲的一样帆篮傻,让“蓝天白云”再飞翔堕觅将,目标就是打造全球最先进的超级汽车咆。    那么用互联发、智能鞭舰、电动赫、共享的方式擒虏,实现“未来”的交通方式卷脱,我们认为汽车产业浚耿,还是没有被互联网变革的产业囊龄说。对于乐视超级汽车生态而言阿地烤,我们有四大基石寄,我们相信社会化耗界孺、分享化磊琳同、互联化酗俱、共享化将成为我们未来变革的方向煞俯。    从我们的汽车生态诞生以来径蓖涂,我们保持着快速的发展刮扛想,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赋,落地在浙江湖州 烈间哭,这里包括绿色环保的环境晃徒迪、自动驾驶的一些功能和区域冻。    同时我们最近可以告诉大家犯,我们的产品样车在美国已经开始路试稿蠢,技术在百米加速已经是全球领先了纱僚,产品的量产进入倒计时状态馁缆抹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资码猜串,创造首轮汽车最高融资金额的记录凡腺刑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搞沁,协同开发也是我们在北美的基地舰、中国的基地杠鄙、欧洲的基地共同开发纲链权。同时我们的战略开发电动的底盘机构弹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寇。    第二个就是智能化旱斥邵,车是人工智能的最佳载体涡碎敌,乐视做了大量的投入车泻,在硅谷和SSA成立了研究院妊抢,在智能驾驶也取得了突破性的进展垄。社会化就是刚才说的分享嫩,我也非常喜欢这个创意并宫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诲伦,我们相信在共享经济的领域里项,无论是Uber的繁荣迷贸孝,都证明未来不管是房子解、汽车都是重实用的趋势伟粹,所以乐视将战略转移涸,推出车租赁的平台抒很伦,我们叫做乐享平台抽锤。    其实最重要的议题茎固拓,乐视作为互联网公司会咕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力禄顽倦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绕,电动化谈、智能化冕胯惋、互联网化恍强迸、社会化融,这四大纬度有密切的联系岭。    我们把汽车当做全新的载体换,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勤墓鼻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功理坪儒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酿剑替,谢谢大家采杏令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日收,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淬负。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘲堑糯,他认为车联网失渭透,既然是大势所趋首,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诽譬瞎,少炒概念串,多做实事窜。 以下是王侠发言实录皮:   在这个夏末秋初面顾、时令更替的丰收季节添,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典香眉。在此闷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会没,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来常迹,汽车产业的电动化餐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烤,而且也正在成为全产业链创新求变捍税搅、转型升级的主战场垮紊韭。但是昧,热点和繁荣的背后丝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面电款。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样儒,车联网也在热捧之后开始遇冷订唉舰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰井店。其实畴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幂,我们要理性面对咆、系统分析遁,既对前景充满信心薄陷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识落贬,才能在变革的大潮中认准自己的方向奈矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先党慰,我们要清醒地认识到才某散,汽车的智能化和网联化是大势所趋昏腐啸,是不可阻挡的方向刷酥。电动车还有技术路线之争宏矩、对减少污染和能源危机的疑惑诗受,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瓷墩,没有坏处担从侨。汽车诞生130多年来谭,除了带给人类方便之外瓮,还带来了许多难以克服的问题潮享讽,比如交通事故唾蚊、环境污染和拥堵顿、能源危机等等滩兽揉。车联网和自动驾驶等新技术的应用湃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菊憋才,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帛微。现在不少基础薄弱的车企庞钢猜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招软,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芦禾露,多持观望态度寒秤煞,这也是目前车联网叫好不叫座稼黎、貌似热闹却普及率不高的重要原因博忙刮。我想说的是几,既然是大势所趋隋蝎簇,就不要犹豫不决份凄,否者真的会给对手赶超的机会撩蓉。   我们要清醒地认识到胯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延平铜浆。汽车市场的低增长成为常态之后舷,我们对于销量的追求空间越来越有限借拷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式累可吉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耿妒。   我们要清醒地认识到乃扣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲍刮,必须是社会性的统一行动函茎。一方面患,车联网是一个汽车生态鸽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阀烦返,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涛。另一方面秦腔经,车联网又是由整车制造商赋卷、产品供应商辅陌、内容提供商鄙、软件供应商玖鹃揽、服务提供商髓峰超、网络运营商等不同角色组成的产业链贫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合派盯,打破壁垒歇悍毁,互相开放信息系统汗埔庙,进行深层合作握莆膘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熟。   我们要清醒地认识到酮虏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破污弯,而是要靠一个技术集群的集体支撑姐赁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网促,如果通过手机就能解决的阑观,其实不应该叫车联网评。大数据疚敖、新能源技术杉坡帘、网联技术耙破盘、自动驾驶技术京、传感技术雹谐故、网络安全技术等刀囱,这些技术的应用都是相互影响梧钱吹、相互促进甚至是互为条件的票。比如汽车共享和无人驾驶鞘,就只能在车联网的前提下才能实现穿浅萌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讥垮堡,并给汽车共享带来更多可能性虏骑负。另一方面故穗帕,与手机和家电不同的是泉琼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缮淖,绝对不是有钱就可以任性的地方吾脸鼻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平散补,中国车企面临的问题一点也不比别人少诽论,我们一定要避免浮躁情绪僧评虑,少造概念贿极脖,多在核心技术上下功夫唇。   在刚刚结束的G20峰会上雀哨,习近平主席表示车酪:8年后的今天斜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步紊纠、人口增长么、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期关熬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哇超侥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头趣。其实然碧,对于全球汽车产业来讲傻培售,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耙,传统技术进步的空间越来越小陪。在这样的背景下艇,智能化妮芹材、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎罐惯,为汽车技术进步提供了新路径嘛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肮。   今天皆刑,我们以“智驾未来对、创领先锋”为主题迷管袄,邀请各位企业家躬许斥、专家学者共聚一堂柏笑茅,希望大家能敞开心扉泪,知无不言示,为车联网时代汽车产业的发展建言献策色蜡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舒塑促。   最后彪绕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功性兴,祝各位朋友在沪期间顺利呕、快乐郸、安康逞砷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几笑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蕊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体独枢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醋鸵棱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箔笔,在下线前夕门,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俏奶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读表撮。 一皆铃久、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窘炮。今年1-8月沥午锰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坍晤,以首款SUV——威旺S50为节点遣坟纶,一步步走向经济型乘用车领域坟牛氨,实现“MPV SUV双轮驱动”瀑攘礁。对于未来产品规划殴,陈桂祥向网上车市透露陪骡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倡挨,并冲击40万台销量规模河节始。” 陈桂祥进一步表示菱弧:“北汽威旺的MPV币浦辫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戳。2017年的销量重点会集中在M50F上泰歼,到2018年也会有全新产品上市遣舅。”    今年8月16日喷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弯巷排,对于转型中的北汽威旺垄唉惯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化能顶须,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黎冲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陈哨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揉记,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”德。在陈桂祥看来壁咖第,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏觅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芬恳。    二爆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篓狮碾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚂偏飞。M50F具备明显的高颜值特征凉戚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裸瓤。而做到高颜值并不容易埔吨,陈桂祥向网上车市透露烽鞭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘛。    从内饰来说蔡贯纷,新车的设计均由轿车化标准打造肩寂荆,其配置在科技感道藐刹、智能化上都有出色的表现痘琼寐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拣鲤忍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控排克。同时枢萝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怯几把。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岁篱,智能化水平足以媲美合资品牌僵。 在性能方面臀搞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速劣,进一步满足消费者的需求电萄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型身。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洼,到2020年威旺规划40万台的销量户。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求德闯霞。未来将在夯实MPV市场的同时鳞版,进一步做好SUV市场竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺烩等:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徐腹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糜了:苏州吉姆西寂陇幸、苏州金龙腾钦筐、深圳五洲龙素巾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车四,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幂堕,并对吉姆西取消整车生产资质聚犀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除内,追回补贴资金懂笨。    根据通报锤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查申栖拱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迪脆。不过辩埠的,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晴舵。 补贴新能源汽车的依据何在仆厘壕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆访捂釜。市场经济最需要的是诚信岗肚。但是累乳我,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乘棚下,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉迩渴纾害宠。部分领域缺少应有的制度约束妹,秩序甚至失范潍哥氮,这并不稀奇聪巩闷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啤胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咸慕瞧。尤其值得一提的是窖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标清视氯。在这一目标之中淮书,财政也被赋予了其应有的定位欠谴殊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”设操瓜。中国社会的根本性变化需要处理好市场阿港解、社会与政府的关系侣猫钨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臣青。新能源汽车市场同样是市辰取,从根本上说盟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哼静茬。新能源汽车骗补问题的源头纬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重建刮。    当然识,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豁谓,不是市场取代政府牡力,而是市场和政府有主有次讹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灌。说时容易做时难焙购。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陌肛仕。补多少森,怎么补拇,补贴如何管理等等画,同样都是难题我。    为什么要补贴新能源汽车份刨馅?可以摆出来的理由不外乎如下钠匣耍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域低卉套,只要予以补贴碘壕伍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屯鲤。这么说不是没有道理嗓融功。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碉,成本较高叹。有了补贴慨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补席碧皖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善穗薪椽。只要有足够的补贴咀信,新能源汽车的发展肯定会更顺利钳裂。    但是脱海,有了补贴烦了幕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晦华观?新能源汽车发展的关键在于技术魏盯。有钱就会有技术吗航定?这才是问题的关键溜闹救。的确堑陵缕,现实中有许多技术是可以花钱买来的疵酥勾。但是怕,先进技术不见得能买得到菱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段立。各大汽车企业也在努力开发新技术厢。在这样的条件下册匿楼,新能源汽车的发展方向都是问题敬恳,怎么会有可供市场销售的先进技术怯犬?有了钱哩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尚桓,但是蔡捅,研发投入增加没撂,并不等于研发就一定会成功妓虾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茅唉,没有确定性的目标旦,研发投入的针对性也不可能太强宏昧嚏。在这样的发展阶段非凉嚼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法财挨,让市场自行选择合适的技术雀夕磕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雇阮。优势到底有多大示漆餐,得看技术凳间碉。电池靠电力供应拷鲜,由于中国电力主要是火电错冉,最终提供汽车动力的是煤炭跨羔槽。只不过掏盗逢,煤炭发电地可能不是汽车使用地钒翘寞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地享县睦。污染是否减少懦浆嘘,还得看耗电量的多少匪查嘿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丢靡。之后冲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砷聚。传统汽车汽油有不同等级同,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脯匪概。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驾刀,这也会带来一定的污染揪瓦涵。这都是比较时需要注意的敞遣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泄焕、充电不是特别方便的条件下痰,混合动力有助于新能源汽车的发展努脱吞,但问题是麓脸苗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睡狈?充电不便就不充烫胺缆,将“新能源汽车”当传统汽车使用懈创毁,也不是什么新闻填狮。还有罚商纹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比府叫,到底改善了多少能源使用状况噶拖?太阳能利用技术的改进九,可能是新能源汽车发展的重要方向匹钩废。太阳能丰富首,足够人类使用钞僳豌,但是目前利用技术较为低下酵,妨碍了太阳能汽车的发展畏。石墨烯等新型材料的使用感败罚,有许多未知数坝,也意味着有许多新的发展空间图换铝。虽然空间多大未可知粪堪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敞?政府在新能源汽车上的补贴较多从剧江。包括中央和地方财政补贴在内歧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纹。补贴力度惊人钱,这是骗补的根本动力驮粒程。当然导范庙,骗补还只是个别现象赎谴娜,或者说只是占全部补贴的一小部分唇棘挖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摧娜悄。如果问题的分析只是到此为止劲掀纫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墓开霉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盛,只有寥寥几个牟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搽镭。这些企业不是小打小闹的企业骗虐撬,从某种意义上识,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徘芜秒。这些企业按照正常情况下方距,应该合法经营才是铣刨藉,为什么要去做骗取补贴的事场渡?从企业层面来看苫涉,这是市场经济仍然不够成熟的表现蠕。在成熟的市场经济下扁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揩耐绵,至少应该是诚信经营的欺荷。骗补肯定事出有因藤谷。    值得我们拷问的是报涧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庙?大企业铤而走险缔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楷窗,企业不必费太大劲就可以做到副匿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抛颇,倘若没有足够的补贴乒几亭,新能源汽车业务也是难以经营下去的烈。    政府花钱是要讲收益的冈淮卷。动用公共资源斯宦,就必须将事情说清楚匆被。最终达琅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碳。评价报告应该说明补贴的总耗费钩、补贴去向以及效果屋很。这是国家治理现代化所不可或缺的商尺。每笔财政款项都应该用到刀刃上协,都应该得到其应有的收益丛宫退。算总账寄朔肌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敖,这个判断并不容易做到怠节蹦。仅仅纵向比较是不够的攀碳青,我们还需要横向比较尖痕,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔫瘁侨,地位是下降了较谩,还是上升了庙赊充。如果上升棋,那么上升到什么样的地位娟?如果下降稳晃,那么下降的程度又如何额辜?即使有了指标数据皮煞,争议仍然会持续下去侨美。也许骆躺,我们可以通过其他指标来加以佐证睬。    新能源汽车的受欢迎程度叮礁,显然就是一个不错的指标碌库。2015年新能源汽车销售了33万辆立,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绘,那么实际销售数量更小氛。新能源车价格不低少碍茨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浅济。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素傲脾胜,更利于判断赤舱竟。北京小汽车上牌需要摇号墩绞陈,但是新能源汽车的号是单独摇的弄摔醛,且获得的难度大大小于传统汽车百。这样府彪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车李。他们选择的理由多是容易拿到车牌领焦豢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力危骆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壬寄,还要摇号拒,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹臁,新能源汽车和牌照捆绑销售怒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便富肃,于是他们也可能选择新能源汽车避褪。但就是这样舷,新能源汽车仍然没有流行起来徊本崎。全国其他地方缓琴,也未见新能源汽车充斥着整个市场跋泡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩败兴伍,但是炉帕,我们需要思考疮,这些成绩中沮狮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果便?一些城市为了招商引资道,鼓励新能源汽车企业到当地投资绒闪胳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邵坛硅。“双赢”战略的实施蹈钡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吼啸到,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啥念狠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挪,这样的不对称竞争扶持邓角汇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剔坷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烩沃,是对新能源汽车价廉物美的期待户,是对节能减排效果的期待幌,是对先进技术发展的期待璃肚。这些期待都是合情合理的燎。但是寂,供给侧结构性改革还未到位械,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求担剖沽,这才是问题的关键侯鄙扇。即使要给新能源汽车补贴怂,也应该考虑补贴的环节扛,考虑补贴的对象弓岔,考虑补贴的效果闯虽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兑梨玛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者然勒檀,不能有效激励新能源汽车技术的进步盾。如果一定需要新能源汽车补贴盲觅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麻勾。这样的补贴有点后期资助的味道席,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业释。但是材,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懈比蟹,那么它就在这个行业有了竞争优势贝,实际上不需要任何补贴缄,就可以经营得比其他企业要好顾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争频,扭曲市场行为芍辱。而且舵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藏。新兴技术的成长在萌芽状态推吉,可能没有竞争力抗,但是慷椿钮,经过一段时间的发展之后讨祁砂,就可能显示出新技术的力量托。不同时期不同技术的影响力可能存在差别克,今天领先的技术陶,到了明天就可能落后圈。这是技术发展的规律性所决定的纠动。为此呈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窍坍,因为未来的不确定性价售,没有人能够确定未来的真正技术路线聊盎。留出市场成长的足够空间哼,可能比别的做法更加重要船。骗补问题的出现视撮深,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浮。    基于现状掇慨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展及,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徊褂。这些年的财政补贴扭推授,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会噶闪。相反独,效率不够高的补贴草,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扯辖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重供日土。现有的补贴如果不是投向终端城蝗哪,而是投向技术研发鄙,会不会效果更好点呢凉?个人汽车消费纯粹是私人事务靠胆加,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向另鹃。骗补问题的暴露绍陌未,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捌。补贴本来就在退出揣氢橡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酸。补贴旨在鼓励研发铂船,鼓励新能源汽车技术的发展洼,而不是其他具体的消费目标免拼鞍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是场,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场介。这样的技术支撑出来的产品筒糕耪,还不能满足消费者的出行需求巧堕。财政补贴可以退出猾榷,但可以通过科研经费资助的方式烈,鼓励新能源汽车技术革新康炯。同样的钱谐拧,花在科研上的效果暴悲,可能比直接补贴消费更加有效渭扰。创新驱动发展战略的实施涟烹,从根本上看猛,需要依靠的是技术创新甫。在技术创新上多投入浪,并注意投入的有效性宪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隆瓦锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  今年7月底希憋兔,在2016年世界500强排行榜中拓隆迹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骆,比去年跃升47位拾,排名第160洞,引起国内外企业界惋、尤其是汽车业界的瞩目儡牛汀。    今年秆歪梆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歧。恰好是在10年前绩卷,徐和谊出任北汽集团董事长论,策划痊疥、主导桓、实施了令北汽集团由乱到治剖透,由小到大襄图,由弱变强的变革赤诽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陆磷、有益角虎煎、独到的成功尝试浑块杉。但是暮劣厘,当中国经济网记者约请徐和谊驳抡,请他以《老徐和北汽这十年》为题奔物捐,谈一谈自己与北汽集团时吐底,徐和谊温和拿矢司、憨厚地笑着说彩汇宪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簿稼,少谈尾鼓,少写徒卫。    于是房泪帝,在不久前的一个上午酪丘,在北汽集团的一个会议室里虫姐刊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兜挟告。今天是系列报道的第一篇酶矫。   当时深每,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亢暇,实现跨越式发展”的战略佬绥,以及构建整车惟、零部件凤褪、研发免忍拿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钡孺党。“老徐这人的特点就是说话算话镭句,真抓实干拭蛾赋。眼瞅着北京汽车研究总院沉、海纳川汽车部件普畏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邢祥髓、新板块一个接一个地建立起来趴,形成有力的链条巷撵,轻装上阵多,并有序运转”菩苗胯。 北汽集团党委书记部懂绢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展魏瓮绵,连续多年蝉联世界第一抗舜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虫扫侨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扣。    世界汽车产业的竞争是国际化的匿捐、规模化的剩溺,更确切地说是集团化的缎哄莽。观全球汽车产业格局沟花粕,能够称得上汽车集团的杆惩酱,美国有通用凳帽集、福特蛋蒂渤,德国有大众为席、奔驰拒丛、宝马癌枫,日本有丰田嵌啃、本田雹爸探,法国有雷诺-日产恕、标致-雪铁龙腐,韩国有现代-起亚秤监闺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彻猎,谈到中国的某一“汽车集团”舅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到视哗牟,没有自己的品牌和产品苟诽绩,不就是一家投资公司吗沸?算什么汽车集团!    每年泻纺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”结守,不但被大众敬、丰田警畏、通用们甩出几条街董誊痪,也常常被长安葱矫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卿。    因此疮猜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歪簧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歪栓狡。    过去10年间捂尾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昆,在汽车产业集团化方面做了大胆斧欣怯、有益的尝试跋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溜步,逐渐培育冯、锻炼成为一家颇具规母沓昃疲和实力的汽车集团存瓶,在研发辉、制造掂凶、人才呈筐食、创新墩伸透、管理等各方面实现了标准化镁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楞汀,曾经拥有一定的基础和财富燎评,令人期冀;同时苯,由于分散化吼、碎片化首,更存留令人难以释怀的遗憾藏。    北京轿车工业与一汽挤形、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末天搓伙,有考证甚至认为奇休腑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韦。    据汽车老人陈祖涛回忆闺哭芹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时度莫捣,北京生产的轿车最早使用了自动挡事览,而对手只是手动挡程抨。    上世纪六七十年代棺弧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丸席,成为一个时代的记忆为狮。    而同期耍拜皋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卯,遥相呼应的屠绍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130此拱方。    改革开放后比,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菱仕膳。    到上世纪90年代碧适川,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艰、称王称霸蔚铆。    特别是2002年恰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饲,也创下了高速成长的纪录弗萄。 北京牌212越野车    可惜的是虱零,在这些看似个个突出的单体层面之上掸脚舶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粮,除却福田与现代徐递千,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滔圃赡,还被同行作为茶余饭后的笑料量。整车企业尚且如此屁,北汽的零部件企业就更加不堪了达戒。由于资金峰汾陌、技术和观念等原因陡毯,大都跟不上主机厂的技术升级涩秤妙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塑,有的企业已不得不靠出租房屋度日苇。    忆起十年前上任之初的状况碍,徐和谊对中国经济网记者说畴氛懊,当时的北汽一盘散沙落惩,特别松散吓犁,单打独斗湃堆,各自为政停掂请,互相内讧构吕叮,效率低下……照此走下去阀,“没戏茸汹涣,一点戏都没有”!他边说边摇头瓤诫埃。    由于资产结构的相对分散盯娩膝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虑。日常运作中拆,大多只是履行政府赋予的出资人权力疾放绣,无法形成一个科学的集中管理机构郸聚敖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撤,深入企业经营管理了渺仆。    2006年10月底檀弓丸,徐和谊出任北汽控股公司董事长倪揽,恰逢“十一五”开局之年窖羔,他率领北汽以科学发展观为统领建溯,对产业结构和发展战略进行了全面蚊尾、系统哨、有效的调整湍镭。    有北汽中层管理者清楚地记得杯剃赫,当时谦骑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜗滤斯,实现跨越式发展”的战略霓,以及构建整车答芦嫡、零部件杆粗、研发稼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煽硷醛。他说猩休,“老徐这人的特点就是说话算话葱龋,真抓实干毙。眼瞅着北京汽车研究总院那拼革、海纳川汽车部件躺碍岗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍星许、新板块一个接一个地建立起来秤,形成有力的链条函凌,轻装上阵吧,并有序运转”嗓。    到2009年娜,短短3年时间陌谁,汽车年销量突破100万辆大关玩面,销售收入突破1000亿苗碎,北汽集团化战略初见成效龚。 2016年潜钾情,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日私下身,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谭挡揽,公司治理结构进一步完善轰赋鹅,集团的功能定位更加清晰;同时扇吨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辆觅颠,并将在人才吸引姑涕、产业链完善及兼并重组中借险貌,发挥出更加高效的运营效率烹。而外界则普遍认为雹,名称的变更鳖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源划,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摊堂。    “北汽控股更名为北汽集团滥钱,是北京汽车工业的领导体制豹勘、管理体制的一次重大突破朝,找到了北京汽车陵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耽厘,徐和谊当时说哪归。    随后烩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陕吕陡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聪稠。根据规划漓袍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元污迟,大力发展自主品牌瞪,完善和打造全产业链裙巷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爬,进入世界500强谅绷。    “说到做到戒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“癌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说患,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蓉列吝,战略性新兴产业蓄势待发存炯辅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勘琴,各项增长指标位居中国汽车行业前列妒蛾荣,成为近几年来最具成长性的企业集团荚答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖捶:李芳" "   姚景源认为雄渐久,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恭椒,而产业政策需要与时俱进骨缅荷。    杨裕生表示帽到灸:应适时推动电动汽车市场化赐社牧,也就是补贴退坡锈,一直到取消补贴蜕驰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重几洛。但是哼棱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轮姬,不宜鼓励脆坏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化功。    侯云春指出入圃涟,新能源汽车发展需要在供需两端发力撼,两手并用泼扁攫,推动新能源汽车健康发展捐挡歪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫁,表明在国家相关政策的助推之下瑞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坚惋酞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狙唤。其中懒,规模巨大背、涉及金额超10亿元的骗补事实赌爆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黄琅。昨天收承撮,几位专家学者的观点引起关注配图。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惭旁慕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潍烯。对此黔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段环的,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莲趁、必要性的措施涪琴蒂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为等,政府对于新能源汽车产业要进行干预什痪,而关键问题是怎么干预僧充,干预什么褂救。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绊能,而产业政策需要与时俱进”惕,他谈到夯洞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阔口,并提出产业政策应该遵循四个原则撼。一是产业政策不能替代市橙泄椤;二是产业政策要管产业刃房喉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坤。    杨裕生也认为晶犀僵,目前的补贴政策有两大问题诧,一是单车补贴过高黎,二是补贴总额高传稼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化死尺涕,副作用很大石。    在新能源产业层面匠伤豹,杨裕生表示逞夯:“应适时推动电动汽车市场化抚秽,也就是补贴退坡池搭,一直到取消补贴熊薄辩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氏特谦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”同哆。在技术层面隋摹,杨裕生认为疲哩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车年懂尖,第二就是发展不补贴醛、已经市场化的低速车念。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沦聪廊,不宜鼓励动史,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囤苦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外校纯滴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辰酪碉,新能源汽车发展需要在供需两端发力磁雾,两手并用动,推动新能源汽车健康发展呵迫蹬。    侯云春解释说闯父毖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力加。一方面大家喜欢用兴镶敞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亮既称,政府和企业共同努力取虚,使得新能源汽车能满足消费者的需求趟,开拓新能源汽车的市场莫侯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”快峭城。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏磐:李芳" "  如果我们做好准备的话舞斯寺,赢家当然是我们败呻。我们不担心其他的统,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务播申鳖,我觉得只要我们做得好绍郊,一点都不用担心秽点。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篓事,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一榷茅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后举,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奉妻锈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访何鸥。其中特别谈及奥迪与数字化氓墩。    施泰德说参腺,到2025年以前僚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浅即?汽车行业正在经历一场变革同特。对我们来说储岁,有一个非常重要的关键词箱参口:数字化黔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说市蔽庭,我们眼下所处的时代挂使操,奥迪科技一直处于领先地位爆尘,并不断进行新的突破寒。对于数字化峨捂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堪。到2020年时密帝貌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赋,这也是我们引领未来的一种设计舷确,包括其他顶级科技夹喊扇,包括我们的传感器副攫复、雷达我、激光大灯等槐宠,都会进一步巩固奥迪的领先地位匪骡。    施泰德说杉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞬糕,我们会全身心地投入到这一点筷,包括3D地图焙风,导航等应用撤。对我们来说蓉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帮俄们。当然古础揉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腑。    在回答有记者问丢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凤得沤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鸵蠕啸,有哪些优势抽?在这场竞争中胃授遂,谁会获胜”的问题时老,施泰德表示卿诽申:如果我们做好准备的话坷幌乏,赢家当然是我们码贪尖。我们不担心其他的蠕息,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赣旅曙,我觉得只要我们做得好氏何,一点都不用担心卸。    施泰德强调尚,在某种意义上淬金喂,我们也是一个初创企业帘碧坦。其实挟,奥迪有很多细分部门亥箱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作躬松陈。如果没有这样的合作械猾,你很难相信镰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坞请乘,我们能够成功地实现自动泊车酬商阑、自动驾驶等瘦壤。    施泰德预计迸陡凉,2017年石,我们要推出新的奥迪A8蒋,自动驾驶的时速能够达到60公里涂窜东,没有别的厂商做到这一点痪透。如果我们明年能做到这一点的话当镣凯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熄桥廓,启迪未来”陷沉髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑苦签:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诲盎苹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕删。庆典活动前夕辫然,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廉。一汽-大众汽车有限公司董事忻媳、总经理张丕杰除了对政府甸锈、经销商钵盲娠、员工靖葛漠、用户等的支持表示感谢外香圭,他也坦言盗,在新能源剩、“互联网+”等方面偷航炽,一汽-大众起步比较晚嗜,这些短板正在引起高度关注嘉忙陆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毕皮轿,“因为有你澳篡汐,心存感激”啊痢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凉酮敖,来感激这25来帮助我们成长的所有人猾亲邢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就效涟沁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沮徒函。从前辈讲起牧慧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钾窃,还有陆林奎等等的领导楞愤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辈是谜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驳洁勿。   25年来媳纽歇,我们要感谢的人非常多匙撇擦。感谢国家和政府的支持与帮助涪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撼僧墒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搭脖舒。例如成都晌标,成都今年是高温天气存,最高气温是37.5度而且是持续的烩吹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冕湿厦,政府部门给予了很大的支持和帮助可虎僻。   我们要感谢1250万用户表,感谢他们的选择和信任敞项。一汽-大众从项目开始建立钮迷瓜,一直到第一款捷达开始投产骨,捷达在市场上并不是一帆风顺的钵,它的初期是走过了一段曲折的道路氯临。正是在困难的时候高事,是客户帮助了我们寇、鼓励了我们汝淘涸。还记得在困难的时候僚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晦乾袄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虑孰汾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娃囱多。一汽-大众的员工非常的进确谰唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化触修省、吃苦耐劳告番博。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬椿澜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦囤。大家知道一年365天徒持,如果周六周日全休息就要去掉52天兰班诵,把所有的节假日都去掉瓢侗硕,标准工作日应该是250天粗飘复,工厂的康采恩标准就是由此设计还拇停。而我们加班到300天外伴艇,320天是常有的事先眠誊,员工非常辛苦籍疏,所以在这旅烤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皆使撩。   要感谢中德双方的股东解龚侨。要感谢他们具有前瞻性战决策挖起,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吠。一汽-大众的建立痞售,当时在中国的汽车合资企业亨栓镰,一汽-大众成立的时候也不过就两家绍铃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下圈,股东双方做了前瞻性的战略决策昏,才有了一汽-大众矾懈,我们要特别感谢中德双方悼杠其。   在一汽-大众发展过程中江芍,比如一汽-大众西部战略返,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场话欧线。一汽-大众在西部建厂的时候坟剃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乾扁。现在在西部的生产基地檀,今年他们的产量突破65万辆弦拒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剿容,在股东的决策上由一汽-大众执行的莆,也取得很好的效果皖改论。此外讨桥霜,还要感谢1200多家的经销商涝橙踩、700多家的核心供应商合作伙伴佰孙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展释、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辫枷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量底。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钦困磨,中国适合于家用的车型非常少理。25年来盾醚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扯谋非,上缴税金3700亿元胆素。从一个品牌一款产品发展到拥有大众投、奥迪两大品牌12大系列产品号陕秃。   25年来瘫韭啥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扒伍骇,带动了中国汽车工业质量意识的提升翟咖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柔斯才,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辰偷怒,一汽-大众是领先的遁。同时淀魔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主较埂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堡廉许。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搓耙餐。首先澜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惰莆刀。一汽-大众的体系不是一天打造出来骸忿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纬。   其次祈畴解,一汽-大众拥有一套完整澎篙极、标准的制度和流程的有力保证焙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焊培臂,制度和流程是保证枫登婚。   再次剿礁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冀厩,在经营发展过程中有很多难题需要解决萄苫隙,有很多矛盾需要平衡递剧柔,用什么样的标准来平衡渴日臼?底线是什么识边?那就是质量描佃。一汽-大众一直坚持质量至上宿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荤鲍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垛幻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓟,这也是质量至上的战略要求卡响。   此外娃,高品质的人才谓恭闷,具有工匠精神的员工氦操咸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祟、传承的文化也是高品质钉,得到的技能训练也是高品质防。拥有和企业共担风险的合作伙伴妨颅描,无论是过去疼、现在还是将来都是这样楔菊煌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谜入。一汽-大众在自身发展的同时切掳,也考虑到了整个供应链的协同发展聘板,对于整个价值链会有高品质的要求蓉痹。   最后借物,一汽-大众在努力践行企业社会责任存。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戚怖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锈甜羡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寞屁悸,既要总结经验和收获墩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训犯钡册、走了哪些弯路和,下一步应该怎样避免汾。   如果说到过去的不足钝餐淮,SUV细分市场比例快速提升头被,一汽-大众对此准备是不足的尉,对新能源颊动辰、“互联网+”等方面的起步也比较晚滩。一汽-大众对于未来仍然充满信心肥木,这些短板正在引起高度关注娇,企业正在考虑这块短板如何去克服坡痘芯。   2014年捅春间,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议警,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沁饱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玫。   面向未来没,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韦互诡,保持创新灸售纱、驱动发展圭乾,并释放出更强的增长动力藏搜供。同时筛币,也会与各方伙伴实现合作鳞绥十,实现更为广泛的互利共赢鄙钩汇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伞粹略,不断回报政府涂妓邻、回报股东彤、回报社会诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷惺娄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访富哪素。他表示凉免,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牡擞,并将继续保持限量生产以追求独特性贤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晴达峦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欢激:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舶杯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低股嗜该,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弘迹。业界有所疑虑的是谈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饶橇篮。   对此焚备,薄亚铭向记者表示锋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘘糯,但都不是便宜的车型偶橡峡。Levante的价格达到了100万元左右拣筒腥,Ghibli的价格也达到了90万元左右开冬付,在产品定位上依旧不低蝎褂鞘。同时荚芯瓢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夕虫箩,依旧走高端化路线缴。薄亚铭还讲到号蚊笺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桶,不会把目标提高到每年20万辆呻吝、30万辆的水平轻郎娜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冻拿浑,所以我们能保持品牌的专属性茫程。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辫柯猩,他表示鼓灸翻:本次车展上上市的新款总裁车型挟,除了在产品上进行了升级外达缺,还提供了多种个性装备碉恭峨,客户可以从中选择很多种搭配航菜。此外斥羡,新车在性能上的提升显著汉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剿柒虹、动力最强的四门轿车闺倒烦。   此外联,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惊,开始尝试电商销售模式河井。薄亚铭认为末缝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用红陕涤,因为中国市场的客户已经变化忙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的到黔,现在有很多人都用手机去买东西剩蹄,这是市场发展的趋势肆陷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前攘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磷祈草,即用户车主首付车款后囤红,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玛郴哀,到整个租期满了以后肖损想,这辆车的物权就归给该车主恕扩,该模式类似于分期购买白。   薄亚铭说破:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行差,但是在中国市场还是刚刚起步敞陛蠢,有一些量产车会采用这样的方式做竟囱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掸。他还表示腐惺交:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酗轰,其实反响真的是挺不错的揩。尤其是北京歪、上海这样的限牌城市故瓜。通过租赁的形式康,牌照将打包在租赁费用里面科。当车主买到车帘寄,即启动融资租赁手续睛溪,拿到车辆牌照沛匡丸,不用为没有牌照而担心兜。如果是企业车主吭娜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冷锹寡,是非常划算的脑贡。”目前讥警欣,该项目仍处于试水阶段拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "新能源的发展倒淮夏,是大势所趋刚,但具体方向密炽甸,也扑朔迷离媒。    电动车会成为未来的主流吗娥鹃恭?现今的新能源汽车产业健康吗俏蚂?什么样的新能源政策更适合我国国情故蓝鞋?    2016年9月2日芒,在2016泰达汽车论坛上虑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痉囊报,他认为粹荚惨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吓,恐怕不可持续陷氖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妻谐蕉,何光远认为叉居浮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衅溶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吃锰,这位87岁的老人谈起汽车工业娥腔磷,依然有些动情篡。谈到电动车发展笺,他认为粪氦匿,把电动车归为新能源汽车是不合适的寂顿颧。因为恋外,第一关灌,电不是新能源协,第二翅,电动车也不是新东西缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解告毯径,电动车诞生在1834年奇娜,是英国人罗伯特·安德森发明的算想,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年槐铜。    何光远认为鼻掇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旗洪,不科学鞋入绩,应该给它正名拐峦,就叫“电动车”岸埂,或者是纯电动车兔。何光远认为诚,电动车国家政策的支持力度非常高股,所以它现在发展比较快疟,去年生产了30多万台浆嘉,但它还是有很大的局限性贺傲。首先烧胶酚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便添,可以长途旅行使用拆扔瓢。即使快充也得半小时以后问,但是经成履В快充的话吴,这个电池的寿命也会减少媳,慢充就需要几个小时贬奖,充电的时间很长碘春话。另外灵襄躲,行驶的里程很短惰孩,有一百几十公力就了不得了娇柬,就是很好的电动车了吉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痛孩拱,我认为不可能持续秽戳。”何光远说门挽,很多企业是因为补贴才做电动车茧,事实上花,内燃机节能潜力还非常大洞灯,缸内直喷技术琳、柴油机的高压共轨技术匹宏勒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助马,因此细砰敝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力富钱,不能被动移Я探唷,节能是最大的减排吠位。    甲醇车大有前途    现在境屠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战觅邻叙,因此净妇死,各国都在研究替代能源与新能源汽车僵蝎。美国矢耻萝、欧洲础森、日本卞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞧,但因为资源禀赋不同疆贾,所以技术路线也有所不同亮。    何光远介绍说羔涵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汐烙促,在某种意义上讲拓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巾,虽然同为乙醇坎,但着眼点不同;日本缺乏资源唉贩控,自身资源利用问题不突出悔枷,因此卯嚼,把提高汽车燃油经济性作为首阉弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狡畏,日本也在搞甲醇的研究蜕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陌奉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兼。    在能源鹃晚水、交通混笔、环境阔蓬胜、经济四位一体的框架之下删枪,中国又该如何考虑替代能源的问题孰昆?    一直以来快,煤炭是我国的主体能源盾苇,占我国能源消费总量的66%至70%担。何光远认为淬仑斧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用排比托。推进我国能源生产和消费革命罢涤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路较。而在煤炭发电供热的同时围揭,可以产出甲醇科喊类,可以为内燃机提供燃料款曙,所以洞肪膜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迷疟杭、高效利用是紧密联系的版怠。    此前谩宽趁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绕俺宽,这4个省基本上就是产煤大省舞、山西岛挟忱、陕西撑揩、甘肃警蔬称、贵州邻、上海市涛丢射。现在规模最大的是山西豆、贵州狮,其次是陕西邯传。    何光远介绍说曹茨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浪炒,车都经过天津检测中心检测漂,上了公告陡方,经济性也是最好的陆陋春。“我去看了加注站艾疏貌,M100甲醇100%烧甲醇欠硅冲,2.2元/升绅故迹,现在已经降到1.7元/升了瘁黑宏。一个半甲醇就可以代替一个汽油婆背。所以说穗盯,甲醇还是很有希望的蹦刮村。”    今年3月份胺,工信部千层奖、科技部川镁庇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睛,验收的专家组由何光远担任组长去验收画臼。何光远透露说美昧,山西验收以后纽盗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会般,开会以后形成了正式的报告达耙。现在藐,在各个部门已经会签完了练,在等高层领导做最后批示蜂凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘逛,力邀政府旦导、行业偷侨、企业细澳丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归靡爸,寻求产业发展有效途径婚卵奖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斥焙菲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闪摊苟、先生们瘁东蒙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袜惯谎。今天扭撂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑞霸很,主要是围绕商业车险改革的思路和效果双溶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晨典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挨盲,解决大家的疑惑掳,为什么要改革骆溶弘?现在存在什么样的问题惰韭掀?第二把济废,改革改了什么斡沏?主要内容澜倡嗽、实施步骤胺、目标裴疮、原则妙、政策选择等等人。第三蚕拨径,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埃事,改革试点取得了哪些成效炉拷掀,用一些数据和大家进行汇报漠。第四卯倡溯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞄,从国际上来看绘陕,自上世纪不管是美国慕、欧洲抡恋、澳洲还是近邻日本晃娜、韩国惦棉、台湾等等斤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陪卧停,至于费率为什么要管制玖胁巩?为什么要放开形雀?这个也可以做一篇大的题目挨坤释。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齐附,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盟抹,逐步地向由保险公司自主制定转化某膛疚,定价因子的选择就是什么样的车保费高腐稼、什么样的车保费低檀肖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轰欠。   但是白,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逢绵,还不能叫现在完成时母秆抢。比如说美国若干个州抬罢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桔伦掸,因为不同的政策取向有各自的利弊相敖,这也是一个非常复杂的政策选择过程叔兑。   从国际保险市场改革发展的经验来看刷钒,改革前和改革后室,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阜卿焕、复杂化诉,定价更趋精细化嵌绢菱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒜琅髓。在澳洲一些国家脸,改革前超额承保利润改革之后就消失了橇。对于我国来说李,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焦,从2011年开始社会或者舆论食取淖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讳题,行业本身也长期苦于在低水平捕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级居。另外熊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坪爆懦,在这些方方面面力量推动下漆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窃怪。   在改革之前是什么状况皖?简单跟大家介绍一下识挠。从人民银行管理保险行业开始赶苟谁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的紊喜,在保监会接手车险市场之后釜沦,也是保监会统颁条款费率凹厩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甲臂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肋,整个行业亏损掏贰、消费者投诉也比较多谭唱揭,所以到了2006年的时候菠迟,这个改革又走了一个相对回头的道路焊娶龟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慈帅龟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灌猴列。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藐,比如说行业比较统一蚂,消费者认为条款费率比较容易理解归级,恶性竞争的风险得到一定遏制痘,但是负面作用大家可以看到去,一个是条款法律风险很大嘶骗水,不能适时的随着道路交通环境皖千、司法环境纽沪、社会经济生活环境的变化适时进行调整杉谭氨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔短克、无保不赔壤辈茅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑河踌卷。   第二撇手普,在监管方面定位也不清晰蛋。对于一个自主经营士努、自负盈亏的保险企业嘘,没有条款费率剖未似,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伦淮,改革发展没有动力岛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刮非嘶,所以整个行业是在一种规墓粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酪齿。   在2011年律、2012年前后经过评估慌活、反复的讨论火厩陶,其实当时市场上两种声音都很大手介省,一种认为行业就是应该统一规范标准化盼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缕。经过反复的评估和权衡频,也是在十八届三中全会的指导下娇屋,改革的方向目标原则最终得以确立福,这是在当时发布的两个文件戌辰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》既菏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酚荡,比如说要提升行业的发展和服务水平瓜灵,使价格更加合理浓肆碌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担别卡、保障范围芦醛、服务都有一些诟怖颇ぐ荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烁芜赎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向响钵。第一个是维护投保人保险的合法利益嗣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枯鸡查。第三个原则是稳步审慎推进漓,根据一系列的国际比较研究半沫,大家还是从中得到一定的经验和教训侣轿冗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绅乖涕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奖晾寥。所以叹拢镀,最后选择的改革途径不是一步到位矮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标崔庇,它只是在长期的甚至六年处善、八年请、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沏涸郡,这是改革的一个总体思路铅搂失,从条款位喜募、费率妮、监管三个方面这是一个简单的概括悸派,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翅聪,大家不用仔细琢磨当中每一个字掣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疵,双方义务关系是怎样的标准化流程驰轻。   除了行业示范条款之外补,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倍阑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擒乃赦,不管是欧美还是台湾谈肩、日本讨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门男、百花齐放的状态奶,因为每个合同涉及几千个字谷饲,实际上仿垮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系可,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泉嫉矗。   在费率方面分成两个部分担苦,一个是行业的保费水平扇食,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺彼径浮,对于汽车来说挫澈贩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豌。所以在整个行业层面建立车险信息平台弛,收集各个公司历年来的承保理赔数据栏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锈锚频、科学的定价的参考滔踌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动币辖能。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绷莎拍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了波。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怒吗猛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裴牵娃。在行业基准保费方面戎隶公,行业协会做了以下工作蔡蜕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拆哎怜,在这个层面然权,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平显擅锑,其实是相当的弱监李实,这么多年来的承保标的膘掂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壤氏漏、编码实际上都是不统一的啡帅靶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据加,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玖浇桥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库放,这个数据库目前正在申请国家标准谷矢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晃克,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲜寡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上媳欢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告午孤徽,给消费者购车提供了一定的参考刻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刀。   在行业提供费率参考的基础上徒捞,保险公司它是怎么定价的苟揉碉?现在也是大家很关心的一个问题次宏,为什么有的车费率高教拘、有的车费率低法,为什么今年高明年低镁?在不同的分类当中有一些差异孩兽掳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子千,分成从人因子和从车因子两大部分徽逢攻,每一类因子当中又有若干个维度娄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碍、风险定价能力脑、风险管理能力自主制定的呜离。   比如说镁聪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疯旗登、他的生活方式割图氨、他的信用程度等等傅硷隋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格度泵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嗓南,它的安全性拈筏、可维修性等等幌容瘟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沙盎瓢。   国际比较先进的保险公司墒疼瑟,他们通常采用的定价因子标,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了改疮隧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皇贺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渡,这个差异可能我们现在还难以接受己粟敖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脯。   总的来说净删,保险它产生和发展的基础是数字法则隙,在大数据的发展背景下栖超,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黄侈。   前端越放开后端管的越紧虹锑彪,如果费率市场化以后翟眉氏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争躺糙、整体亏损的这么一个状态办圭色,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琼蔫。   实施步骤沏憋寄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驳块。到今年6月30号为止强,第一阶段的改革基本完成了扑伪曙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烦哦冯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扒立,不同的索赔历史对应不同的费率暇萌,不同的车型对应不同的费率肪婆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峭笑,这也是改革的目标累韶建,首先是平稳过渡芜惭。   下一步掣,费率科学化脯燎、精准化闻弛笔、精细化程度会逐步的加深杜甘雹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的砰倦投。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伴擎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扑糜偏,经过一年的改革试点漠,消费者从全国范围来看挤课量,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点念狗年,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锋,对于高风险曙、高出险的消费者呜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了净茅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峭冠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鲁辫沙、道路交通安全水平都得到一定的提高哆管。   从行业的整体情况来看借七,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耪,增速营改增以前是11个点哩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绒范桂,仍然是持续稳定增长吞湃咳,这一增长是在保障范围扩大藤、车均保费下降的基础上实现的桃煌柔,车险行业的承保效益基本保持稳定窜啪逝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潞,两个点的承保微利昂。   在保险行业层面来看霖,公司的定价水平慧、服务能力在稳步提升的裙。外部正效应也比较明显及危,一个是车险的出险率大概下降20个百分点麻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仓姬皇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龟鸵骗,大家开车上路更审慎了羔,小额案件在索赔的时候可能更理性了刊咀迸。   下一步工作拣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淬络,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品健趟,也就是说除了违法犯罪不赔盯,除了不可保风险不赔骑揩曹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菠路捻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障设第驮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藐峡簇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翟式合、不同的投保人糙裂、不同的车型价格的差异会越来越大郊辫垄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泛购,更好地提升保险公司的核心竞争力柒妇凤,也更好地促进道路交通安全晒千,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陇抹骂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丁浓促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉遍窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛墙层,力邀政府街慧、行业淘、企业潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滥锻,寻求产业发展有效途径临骸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爸午寄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浇实派。第一搬,SUV这几年是高速增长么小,我们做一个判断苔炉,这个高速增长就要成为历史了偏殿鹿,往后没有这么快了狄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仁,份额还会提高菩节。第二洗怒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势订尖,就是份额和价位双提升适枚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怀,之前是低价位提升份额日贩少,这次是价位在提升凡德完、份额也在提升溯。而且我们判断还具有可持续性奢。第三亭熬,汽车厂商将会由过去的谐扩疲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强览琅、弱者更弱缆形,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伯荡卵。在此主要介绍前两个付寸,因为时间比较短椒昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酪。从图中可以看到嘿,从2007年开始恐,SUV进到了一个高速增长的阶段清窘,连续九年年均增长率达到46%径,今年前七个月也比较快诞般,增长38.6%举。此外擒休姓,市场份额在迅速提升媳,今年1-7月份市场份额达到40%策香下,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沥,过去几年每年4个百分点簇仑,去年涨了8个百分点嫌暮,今年1-7月份又长了4个百分点处既马,自主品牌SUV占自主品牌的60%肪,SUV全面热炒踩蓖闺,豪华车浓境、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高报晨斤,下一步还有空间肮。从这张图可以看出非灵荷,一般的合资品牌架戮,SUV比重还偏低碎剔,豪华车和自主比较高槽县,不同级别里面SUV占比较高幂烩,不同价位车里SUV比重也很高檄,还有一线胃檬藉、二线射加、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袍,不过一二三线的比重是去年的数据航,今年前七个月是四十了嗅,今年没有注册数据可以看得出来骏螺警。   但是碌漆,我们说这些年虫,suv领域基本没有在空白市场晃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孤么,需求就会出现放缓的趋势床闻苔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誓矾门,2012年-2015年逐月都是向上提升的砰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走季须赖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月残邵秘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懒登斯。相对于去年酱沪晨,虽然今年全年涨了5个点掠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贩酚鬼。   但是疙,我们说还有增长的空间堕棠卫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暗败豌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潜,大家可以看得出来邵督卞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家段,大约在20%左右窜怯片,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国商、加拿大精光具、俄罗斯这些国家倪誊。这些国家总的来看是地广人厦炫佟,SUV占比比较高氓丁釜,人口密度比较高的SUV占比比较低对,但是也不完全成立感隘,韩国人口密度也很高但是SUV很高尸差曹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毯,这不完全成立窗挎炽,这两类国家的情况是存在的痹讥。   如果跟美国相比绦逗,美国是把皮卡不作为乘用车俩蛇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赌弦疥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屎咖,与宽口径比还有11个百分点楷辟解,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惋论携,五十多不一定是峰值点酚匆宠。   另外抡楞迟,欧洲这几个国家底酱,虽然SUV占比低忌钙,但是比重也在提升嫁竟零,从8%涨到25%莎男,SUV的热潮是全球性的弟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下告弥锹,美国评刊、加拿大这些SUV占比高的国家深硼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绰,大部分来讲可以占到40%左右垄堪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叉比,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灿敛煎,欧洲这些国家就是两类韩棘洁,我国应该是随着美国褐、加拿大椭林脓、欧洲这个情况半保,因为我们已经占到40%的份额了守,如果按这个去计算京房姓,中国的三厢轿车是48.4%浇娄,还应该有十个百分点的下降空间梦郡壁,下降去给谁哼?基本上是SUV乐舵唇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晚侗荣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奢钨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谴胁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氨,这就是我们对SUV的一个基本判断翻彤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化混掇咯,就是份额和价位双提升偷,这是非常不容易出现的一个现象继,如果把它拉得更长一点看水,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仁郸,2000-2010年连续提高了坑,最近这几年不太好车栓拟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孟日,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粉伦,2004年柑欧、2008年讣、2011年检枪峰、2014年拼侠勉,其他年份至少是相等的帅,大部分年份是比它高樊筛嫁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尼。   现在一个更积极的情况来看轨鸵,就是我们的份额在提高庇,如果以总体的市场为100的话蛾订感,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%葛静举,如果以生产量为一百的话句杰腾,我们的自主品牌已经占到了35%炮汲仇,其中提高最快的就是SUV伪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%假毕肠,它占到了一半以上的份额颗垄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抛,以轿车为一百答歧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藉厦袱,连续几年都在下降缴侗滴,轿车竞争力在下降巾航。但是自主品牌总体上的份额在提高腐桅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袖是,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毁吉,这个销量在提升逢冲,低价位的车销量在下降兔羞募,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晌偿,增长最多的就在这个5-15万区间港。以自主品牌自身为一百的话刺靶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%婪枷绿,现在只降到了3.4%肮监,而5-8万的车这几年也在下降豌墨,增长最快的8-10万的车和10-15万的呢,这两个价位上涨的是非常的快我氓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罢挺苔,自主品牌的车价格明显在向上走歉台,这是一个积极的变化粪。   另外任猜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见试奖郴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奖, 10-15万区间时厩,自主品牌在里面也占到了28%呐拐邦,这个变化是很积极的散棠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杠翟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爸航熔,最高峰是2013年213万咸夯冠,去年降到164万拈抗,但是SUV在迅速地扩张娃瞥,大家看这个SUV的比重薄,原来是二十多万辆入孔,去年到150多万辆委桐,右边这个图是10-15万闭,更是靠SUV在拉动的辑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拍,这是一个非常大的积极变化秒蔚庭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升操,这是GDTop的一个调查数据姬,这个一百辆车出的事故故障率纷话卑,自主品牌在2003年有四百多个事故量偶锋,合资品牌现在也在下降岔盛碧,这两个差距正在缩新す鹛摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甩匹。   从产品的角度也可以感觉到效,最近我们的一些新产品像奇瑞侍畅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赶舅,这就是一个积极的变化菱,这就预示着我们未来具有可持续性脊浦备。而且可以看出伦嫉傲,如果以前二十名产品排名算的话彭钞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畔,一个长城C30一年卖了15万辆左右扁凌端,前二十名里面我们有两个能禽榔。2013年更少一点红,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涛攘,前十个里面已经有四个是自主品牌的涵班焚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绣谱底。   这几个发展量比较大的企业奢肚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墙豁橙,这也是积极变化峭蓉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渭垛弘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笨肩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨昃佟,国际市场南美洲妹疮、亚洲补沃圭、东欧南、非洲是迅速扩张的市衬断取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞭露垮,我们产品出口大国全是这些国家锭随耽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家木龋氦,跟我们购买力差不多鸥歌,人口加在一起12亿食嗡该,跟中国市场差不多悲,换句话说中国市场去年卖了630万辆淌氯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻雀铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擦碾蹦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面入,传统汽车大有希望雄凸采,至少应该平等地分配国家的力量架时,在传统车和新能源椽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刷新揣,力量投的也太重核腺伺,下一步要对传统汽车给予足够重视彩,它完全有希望获得好的发展棠荒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匆吹烽,以前是高速侵,未来是中速毯,它要抢别人的份额拾示。最近两年这个数据可以看一下价,自主SUV李享,连续几年50%-60%的增长扔谴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撑响靶,这就说明这种竞争关系在发生变化杏,这是一个戮泼。   第三个观点我们就一句话带过了剂径剐,汽车厂商的格局要发生变化世,过去是大家共同进步袄破巷、共同分享发展成果浆合,因为有年均30%多的增速肋,最近几年速度已经降了年均降到11%了己,未来还要下降确临宪,大概8%左右或者稍微高一点狈系,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姬。另外合资内部也会竞争揭,自主内部还要竞争户萍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呛哨,大众占到33%牛,最高占到38%邵僵,就是中国销量占到全球销量据噶褂,宝马疯票、现代需膝泼、PSA都占到了20%磋景,通用15.9%拘搂敌,如果把它的微车也加上超过25%迟瞧竣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粮搓,要么是维持全球地位通用匣嘿疆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卿,大家对中国市场都高度重视钮畴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朗,我的速度要比别人的速度高都碌具,所以竞争更激烈捍、自主更不用说了妊划钙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌家,大家都给予很高的期望遁鄙抢,未来我们说竞争会非常的激烈彻宝,而速度又会下来姑,所以未来的竞争格局跟以前不一样凰,以前叫分享柔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祟葱庙、弱者更弱塑,十四五就会出现兼并重组擅同梢,如果我们放开让更多的企业进来交遂绰,我觉得这个可能局面会更快景,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年采,最多明年还有一年味疮,但是它的速度比平均速度还是快一点坦谱,自主品牌大有希望啪旗燎,我说的是传统自主品牌狭,传统汽车还不是新能源汽车链狙,另外格局会发生大的变化许挞吼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摄劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆灸,力邀政府姥拟算、行业私外诧、企业聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡驹,寻求产业发展有效途径徒叫溶。   以下为福田汽车集团副总裁吭颓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狗瘫。 福田汽车集团副总裁硅魂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粳、各位来宾卉癸糖、女士们赡绿、先生们刻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛没磋构,能够跟同行巢诬、专家做一个交流学习陇久稠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛙罢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势省桨。从全球战略的视野来看奖毫碘,乘用车的全球化特征更加明显篇筋篙,很多轿车的平台会在全球市场销售蔑褂镀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些槐。举个例子兰碴螺,如皮卡酚炊汤,在北美皮卡占整车比重是很高的氨砍憋,但是在中国坞称畔,在欧洲房驳,皮卡的量就很小搅。另外又如轻卡献涂,现在它的亚洲化特征会比较明显官荒饥。还有重卡钙却特,在欧洲都是偏平头的玛辑嚏,北美则都是偏长头的叙棺。所以商用车行业的区域特征很明显崔贤辜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腐村农。而在中国市掣堂痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呕劳办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻Щ埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扇嫉,2010年达到了一个峰值429万辆辛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犀替,去年是345万辆鼎公酬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畏撑,主要的原因就是因为重化工行业秃,如煤炭酗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挺说庐。另外整个物流行业的效率在提升磺寡星,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碗滤。   随着市场竞争的加剧梯爽羡,行业整合也在加速许天强,份额由2010年的44%提高到2015年53%晶杏瞬,再看一下今年商用车的情况全幌,今年一到七月份销量略微增长票,整个商用车行业增长2.4%汰辛,我们判断是过了低谷割,所以下一步会有微幅增长锋颅。2.4%其中主要是载货车贡献的奋曙泪,同比增长4.8%霸摆,客车受微面的下滑悔,导致载客车下降了10个点材牵具。   关于未来的商用车市衬怠,我想从四个维度分享一下我们的判断等。   第一是从宏观经济层面岭是,从金融危机以后晚摹,全球市场增长的趋势是慢下来的吴寺僵,乘用车商用车的比例现在基本上在8虑逆秸:2雀犯,但是进入“十三五”之后我们判断肋戳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭借损,商用车因为是物流工具的企业称茹,未来会有所好转慕佛侮,但变化不会很大庞嫌。   从技术层面来看脓能凯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0体嵌,现在正在快速进入智能化的3.0时代橡康。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄伲快的挤。   未来的商用技术主要围绕着智能化似、网联化楞替、电动化固眠、环保化来追求汽车的高效脚剐洪、绿色帆式孪、互联和安全隙。   另外从中国的政策法规来看赊泞撬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匠卯,从客户需求来看纤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞠郡,推动了中国新能源车的高速发展课,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艘,同比增长102%泞抛,其中纯电动客车3万辆淡纠,同比增长176%淮羌矾。未来在城市公交以及城市物流募垒桔、环卫等方面界灌片,电动车还会有一个高速发展坊抵犬。   下面分享一下福田在科技创新珊挥喉、转型方面的一些经验和做法凄。   在商用车2010年达到高点之后炊糜芳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变承媚枚,加快掌握自主研发的核心竞争力懊猛。通过五年的发展来看诫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的行。福田汽车目前的研发体系是两级期洞忻,一级是福田集团的研究总院沁吉剂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异趟,曹博士也说淬股射,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竟县酮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喇伸,是一个二级研发体系的棵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浆晴、整车的集成以及姆ご犯恚块开发和整车测试的三大核心能力青。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笔禽、康明斯等等合作单位进行深度合作港缎窘、改变和创新痢掇貉,推动整车的技术进步登耿。   在转型方面挥,我们这几年主要围绕着几个方面瑰。   第一是产品低端往高端转型铂龄,在“十二五”初热汹,我们的高端产品占比不到20%韭杜仟,我们到今年年底高端产品能达到70%书钙酮。   第二就是从国内往国外转型拴始桅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膛。我们连续四年商用车的出口保持领先抽颁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纳弦拟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盘敬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杰鹃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫩,另外为了解决汇率和贸易壁垒寄瘟沪,我们在属地产业化方面做了大量的工作破。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顽杭煞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础善盖。   另一个就是从制造往服务的转型咐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搬济,在“十二五”期间定,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益课山奔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础砰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澳洞。福田康明斯通过这几年的培育矩蔷,不管是从业务的规模广摹、收入逛温金、利润现在都发展得非辰凡埽好豪,另一个他也对我们福田汽车的整车噶乳鹿,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮潜停好的支持彪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腹常矾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%相帝乳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孟椭懒。可以说尽管卡车的量比较形铡,但因为排放比较高恳帝什,另外一个因为运营的里程和时间比较长井逛鹃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钉,实际上物流的效率还是比较低的级敛爸。基于这一判断吾,我们提出了一个“超级卡车”的项目鬼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齿互,通过这种材料的智能化含噶、材料的纯电动匹毕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擒、环保磕、节能鹤函秦、高效墙蓖繁、安全茅、智能的超级卡车承伪纹。我们的目标是要实现降油耗30%德,降排放30%金涤儒,整个货运效率提升70%倘婪。   另外是关于福田汽车的车联网技术绒,我在福田分管车联网业务抨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甸苛土,因为乘用车是一个消费品拈教,买车和用车的基本上是一个人菩,而现在主要是用来出行的蜂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控算放,但是商用车不一样鸿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的略,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骏私,驾驶行为各方面的安全身赌稍,另一个就是乘用车是一个地域性的车师室懦,不像商用车需要全国跑葛邪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篡丛检,过两天跑到海南去了丛非冀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滦忌购。还有商用车的故障率山,因为它的工况复杂泪橙,商用车一般具有轻载菩、标载和超载掂桓,但是对轿车一般不存在这个问题程土,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呻嫉。所以通过车联网对车进行故障预警品怒、排除以及程序优化等方面奖朔失,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磋涤敝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掀,建立与客户的互联互通俩狡唯,为客户提供增值性服务灸蝗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商体、服务商和供应商产品质量和服务的水平怖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划会博。大家很清楚省星,围绕着工业战略海难脖,德国提出工业4.0顺洁沟,美国也工业互联网瑰灸累,其他企业也有一些比如日本的机器人战略隘檄婚、英国的2050战略咀,中国也提出了中国制造2025搁,福田汽车结合自身的一些现状霸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台穷忍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部避、企业与企业没狈、企业与产品垦、企业与客户的互联互通夺份。“五智能”就是商业智能色、智能管理俄售、智能汽车扫晦、智能工厂烦敬年、智能制造渭肋篓。时间关系胸寥庐,不再进一步叙述卞类。   目前睬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氛瓦。福田汽车愿和大家一道欠,通力合作女,整合资源木摄,协同发展拌径绩,共同推动中国品牌的加速崛起熟伯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恒摔擎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂茫侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩靶挤,力邀政府墨摊费、行业窟赊疙、企业舒俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促疏颓,寻求产业发展有效途径麻虑慰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狗颠、舍弗勒集团副CEO草澳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肌、驰骋未来》的演讲实录呸守锯。 舍弗勒集团执行董事会成员户、舍弗勒集团副CEO项碾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溺茨、女士们韧炼锰、先生们饥鼻贩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘛书墩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铜啸番,我们的愿景巧暮,是如何来推动我们未来的出行和移动凤船。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容累唯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痹,我们是一家领先的技术公司匠嗡,在全球都有我们的足迹蕉,我们一直致力于移动吻娟受,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缕怠荒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垫禄外。   舍弗勒一直致力于创新崩劲,也可以说我们成功的因素是质量救堕、技术和创新猫。我们在制造业方面有很强的实力青挥姆,在系统研发方面投入非常大镭。我们创造了一流的工艺和技术毁晃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裂玛蓉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驳阔,今年我们在德国获得了一系列的奖项累降灸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羔缆监。   就像很多其他的技术企业一样譬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弊乖。第一是环境友好型的驱动曹如筋,第二是城市交通讽抚胳,第三是城际交通日,第四是能源链蔫。比如说大家可以看到瓦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徒村,人口结构变化非呈蓿快鲜,老龄化社会已经展现在我们面前揭变,技术变得日趋复杂躺翱,数字化技术的利用领域不断的扩大赁稀,我们需要找到更好的方法来彼此了解藤败,这样的话才可以与合作伙伴一起合作累。数字化是一个关键褥沤突,另外就是环境方面撵、可再生能源还有资源的可用性叼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题女孟境,资源的短缺也是我们要去关注的腥携。   再看一下经济的趋势森寝炬,我们现在处于一个全球村莱偷堕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冗聘怖,这些是不一样的授娃。另外就是可负担性的问题撵,我们要为客户带来更多的价值史逞奴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题某托獭,这些都是我们要去关注关心的阀斯。   我们来看一下未来的战略瞥,主要涉及到四个窗口潭藏。   第一是产品本身仑据裙,我觉得对于汽车产业董,对于机械制造产业来说都是非常关键的径革。在这个领域/行业肃帅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耙,要减少对环境的污染甫床始。   第二是当我们制造产品的时候惺,或者制造产品元器件的时候乒俱,要关注它的功能炕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洛佰、城市的交通诡残钾,对于汽车以及对于我们的供应商兰,可以为汽车产业提供什么样的元器件桅,这些都是我们要去考虑的馈扯。   第三是城际的交通俏歉痴,涉及到比如说航空迹、高速铁路的一些竞争爆邪帛。   第四是能源链的问题渡,我们有什么样的能源是可以使用的纠沟貌,我们将来的交通工具运用什么样的能源宛块工,这些都需要我们考虑骋。   看一下将来的动力总成佩荷倘。我想给大家传递一个重要的信息蹈稳藐,在接下来十五年时间里横,从全球来看抽俩雄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玲籍蝎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刮粟。   但是现在也有一个趋势发展得非巢埽快舱匿,来自大众和奥迪的这些厂家毒坊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓶。到2025年适,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掀汾,也就是200到300万辆的纯电动汽车莎斜掳,所以到2030年可能会是一种不同的情况叮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孪擦饰。我们还需要让它更加有效一些豁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争那查胯,还有电池或者是燃料电池等等霞,这些都会占据越来越多的份额氢。对于我们汽车产业来说非常重要臣,对于政府来说也是非常重要的屏臣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绷瑰汐,比如汽油戒妮痰,还需要考虑其他的一些燃料窝蛋,或者是人造的燃料等等纳,需要考虑更多类型的燃料违管似,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚊扫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帕钙戊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车塘,包括48伏的解决方案吃强奖,它主要是对手动传动系统的电动化丛。我们需要首先实现这部分的电气化籍。另外我们也需要对离合器实现电气化穿,也由于推出电子离合器把烙。另外我们还需要进一步提高效率靛欣读。也就是要进一步推出我们的混合动力亩ド遥块48伏系统艰乡咎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮淅陡梗块的解决方案泊庇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案书阔,针对高压的电桥驱动解决方案掀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案飞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轰扦,以对其进行电气化处理瞧。如果将来我们有纯电动汽车的话茬拭乌,它的电气化程度会越来越高返。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战另婪溪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汤,因此我们需要进行标准化滤乓,标准化是第一步妹淀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高软冷少,或者说是一些部分的络,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豆了就。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幻。我们也需要减少车辆的整体的质量洞摊,主要是成本方面是一个重要原因似财救。如果需要建一个标准的话捞屉,我们就需要有更好的一个平台不迁蓉,也就是说我们需要基于标准的平台迷舅,或者基于标准的姆龋块进行我们的汽车制造苛泞窗。   我们需要全球的平台化解决方案煞孪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求家粹。关于动力总成方面瘸,它的变速箱是最关键的一个部分棘靡鄙。我们刚才提到一方面是包括内燃机赔翠随,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饰敞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器太,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辈逝烈。   接下来看一下我们的重点产品炔懦弧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顽,我们为中国带来了什么样的解决方案骸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案念概,我们推出了高压P2混合动力亩颂姿荆块唾凉信。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赡秋,我们希望能够改变它的一个变速器仕炮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乳稿懒。   通过这样的一个标准的幕呕κ耄块化设计瓜溪,它可以适用于各种变速箱之间的转变丛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锈绘替,我们的这种创新型P2的混合动力纳唤粒块可以帮助实现不同程度的混动功能汲关。实际上换岁蝗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龄仿搁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酿。这是第一个解决方案汗揩贫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晶锭现,它叫做高压P4电桥的解决方案冉桑,可以用于SUV或者车辆的CD部分破呕拌。它具有高功率密度徊班螺,可以适用于不同的车型泼,非常容易打包进行个性化设计胳谷赶。也可以用于新能源的生产办侵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贺蛙爽。它可以让我们更好地使用内燃机纤工从。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腹镶,这是我们两到三年前开发出来的洪。也是考虑到了中国排量的需求惋,或者是新能源车辆的需求皖圈捍。针对这样的一个需求反浦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绍存,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莎鸿,我们中国团队也为此作出了很大的努力莎肉腊,这个发动机是专门针对中国市场推出的稗。   另外就是在变速箱方面排翁襄,我们也推出了一个新的解决方案锋接晨,是集成干式离合器的DCT变速箱姥颈,机电一体化离合器和齿轮执行机构笺旗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卤酒,对于工程师来说兜堂,我们都是非常理性的哭,但是有的时候我们需要具备一定的感情唯。对于我们的汽车技术来说段痘繁,我们一方面需要理性吹唤邻,另一方面也需要激情楞谅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑞。针对方程式1的赛车尘秽胶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势眉死。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉曹臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸醚灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活乱,力邀政府挎家、行业匈虑槐、企业芬短董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅,寻求产业发展有效途径媒塘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事断、副总经理 吴松发言实录性粮迪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媚茬赖、副总经理吴松   尊敬的何部长趟昂且、朱总催搪抄,各位嘉宾凶、各位朋友捶话,女士们福柔、先生们仑,大家上午好掠诺。很荣幸参加这次论坛护爆暖,我上次参加此论坛还是2011年夯端贸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拆,那时候传褀刚刚才有这个名字添嗽,传褀的保有量不到一万台寺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炮具颁,这给了我们很大的信心和鼓舞夯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竭锋。传褀一直也在努力沥讨浪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宦稗钙,年均复合增长达到80%距。目前市场保有量达到65万辆狼懊,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞬。   明星车型GS4持续供不应求收革颈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搭倒糙,而且GS8与GA8同一平台奈拟鲸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颊钳瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到癸绦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绷贩朔,对自主品牌的支持伯公姓,关键的还是坐辽,关键的是感受洁,关键的是多提意见凭娥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垃亩蹲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欧吴饱。我做自主刚刚回集团砍开,将近9年半的时间瀑,从不愿意干到喜欢干佃免缉,到对自主品牌依依不舍奖汇涛,到对自己找不到定位和方向慰,感觉到人还是能做一点事窍太。所以这在这里借这个机会判角汹,感谢在座的我们各位嘉宾鞠忍、各位媒体的支持惺返场,也感谢传褀团队的支持省,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稍眉旱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弓瓣。   我的发言主题是构造改革创新驱动顿视刹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拓赤。一个方面汽车产业发展形势分析貌脚伶,前面讲了很多了串烘挛,我就不多讲柑眉停。   一个态势是稳步增长寥,但是全球增势放缓勤金僳。中国汽车产业发展仍然有空间窃嗅,仍将会领跑全球汽车势蓝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乳青裤,中重型商用车达到400万台踏陀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岭。中国汽车销量将达到3140万台柔,我预计可能还会再多狠,关键是结构看你怎么改纱千惫?如果要参与全球竞争女乐杀,那重要可能生产量还会增长嘲侧,复合增长率将达到4%百。   第二个特点丢,优秀自主品牌加速成长甲胯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流楼呵茬。中国汽车市场发生了深刻变化勃粳卞,中国品牌迅速崛起快,优秀自主品牌加速成长糕碱惜。关键是要产生优秀中国品牌迟,不管是哪一个企业酞褐,在现在这个环境下够,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌幸睛,还有我们何部长惺,这么一批老的汽车界的前辈镣碾,到了这个会场又在用行动来支持烽疥逢。大家和我们媒体各个方面的朋友霖问夏,大家坐一坐沥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苛,差别在哪里玛谦抹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腺苫顺。关键是中国人要团结泰,不要互相贬低辰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拿,抓一到几个帕,不要想象太多粹炔罚,我们从来不怕想象卵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躲邦廖,坚定方向猩瞬饯。   那么数据也说明一切盯棘,2015年很多中国汽车加速发展渡缺,行业整体增长率为7.3%的情况下泻山,中国品牌乘用车增长率达到15.3%对亲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俗,相比去年又增长了1.2%百分点蜕宪檄。而且自主品牌抓住了很好的契机戈,在SUV里面我们是防守的恢笑,是中国品牌先站住位置套艰,合资品牌再进攻渤钾郎,再加上周围的环境变化哀桃鳖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呐弓配,占据主导闪房,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孟爬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抱戮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨卑ⅰ,统治了我们的各个方面躲伦。我们展开进攻是非常艰难性,但不是说不可作为侩距下,要选择时机屏。我们要在中高端里面取得突破燎瓢就,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脯,这是韩国人讲的皋禽抵,不是我讲的匿排啡。他们说淖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候午锨贯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌文盎霖,如果不选择是对自己的不自信享呛,这个不能靠强求绒默,靠品质维陈田、技术脚赤碧、新能取笺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品城家萌。   第三个镜遂挟,汽车消费升级和资源制约钡澜,也迫使汽车产业需要供给侧改革骡。不但要有好的产品融,而且还要有低的成本豹仆琅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害獭。在汽车需求方面荤妙,80差播、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军世,个性化撵堵、智能化慈藤笺、体验化等方面的需求还在不断地上升担捅冀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诬碾。不管怎么变化帮棱,满足顾客的需求戌,满足抓住市场的脉动吞虏纠,这个是关键点痕。而且资源供给方面糠税狈,现在的人口红利逐步消失慈纤,而汽车不是简单劳动仑妻薯,是高技术情况下的技术劳动司监。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缉靶棉,我到那些国家去考察过凸敌闺,没有中国这样受过良好教育取,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性警,那不是每个地方都有的汞商委。有的地方上午上班焊,下午到时间钱一领就走了床。所以对一些合资品牌来讲氏,中国也还是蛮有魅力的档试扔,关键是要拿好东西出来典陇趁,才能谈自主沙现。   当然工资涨这是个客观事实毫,2011年的时候4.1万咐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孰胺,这个不高的米,还要涨姆。农民工那么辛苦江耿乱,给他一点钱算什么受工。但是钱从哪里来霜俄?我在传褀亏损的时候顿砂溺,工资涨得慢私,但是想办法补贴旧氏灭。这几年别的都在减泪蛇发,就是员工工资不减欢墟,但是效率要提高锻扩废,要杜绝不干活的人辆埠讥,最后挣得钱多视,干活的人还没有机会汞七,有钱的人天天有时间去议论杯鞋,没钱的人在干活幕柬,这样大家积极性都没有了把献鞘。国企的弊端就是这个残阑。   那么在监管方面皆,工信部刚才也说了浮蜕缉,我们的司长也说了鹊盯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剖,在供给侧这个方面要下功夫限揽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径微释蓖,作为五大发展理念之首氰砷,当时这个报纸一播五大发展理念瓤空,那时候我还在乘用车斡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挟,这十个字雇。为什么呢匹磊?因为没有创新就没有一切惟工常,没有协调就调动不了资源倾,没有和谐的话详,共享也很难董将睫,大家不愿意跟你干嵌,我是不相信英雄的雾戒,但是特定的时间会产生一点送咸绿,还是要充分调动群众的精神护,各个方面全方面的参与落常,企业的成功除了它的领导者的作用栖,更重要还是把员工的积极性调动起来署抢,人民群众才是创造历史的动力恰粳关,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲍内敬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革花锣饱,需要我们从技术管理搪惫弟、营销饭瞧畏、品牌栓、产品腿鸥吕、服务全方位展开创新固,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庆,来推动中国品牌进入全球迸对席,成为世界品牌愁。   第二咳,汽车产业供给侧改革方向与实现粹冉轻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脐卡。   首先博炼,在自主品牌方面壁篱胁,我们是追求全球视野开展正向开发黑,坚持以我为主的构造核心鸵秽句,组织全球资源溶,开放性自主研发模式嫡,掌握核心的竞争力耽发,获得了可持续发展能力膏浑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碌弟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人市挪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杭,我们的生产能力标准是35万蒲苟,但是预计今年我们的销量会超过35万绷,有可能达到38万浆,当然如果制造组织再高一点蜗牡边,可能40万估婚边,也还是有可能亨汉,但是大家别报到40万啊贬。这是有体系模,有制度保障的芬堆亥,有员工的全程的参与紊嘲。一个别的企业的人到这里来看敬,他说你这个企业为什么增长这么快暗擒,没什么别的男采,员工的积极性调动起来了伪靡,他们说矮衔卫,我看到你们的员工眼睛充满激情完场敲,因为人天天在干活的时候就会有理由步侨,如果执着地做一件事情带有一点追求拔褐,那就有远大的理想鞠。   放眼全球翰梨潞,在开发方面整合全球优势颗德,实现研发的全球化阿感拜,人才全球化搔赋恢、配套全球化停。依托国内的研发资源镰烤问,充分利用国外的资源开展研发资源整合极妥,打造企业自身的技术体系扰。我们用了将近五六年的时间稍却,我们确立了G-CPMA跨平台母樘道唬块化架构集雾堤,我们第一代的产品是引进消化吸收缅,第二代产品已经完全进行了提升恰,但是没有否定第一代奶念,掌握了数据链冗悍啼,掌握了开发的流程谋额贺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奥邦。实现了一个平台可以开发六七款车型锋袜,实现了多个平台车间的相互有机关联堑,实现了车型的变化多潜,开发上市快荤缄磐,质量易保障守,低成本矩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设行。   第二个烘篡,坚持质量为先湾烧珐,推出精品车型雷滦鞋,提升产品质量魔,加快自主品牌产品开发瓤犯乃,提高汽车供给侧水平垛鲁,推出符合时代的互联网化的产品开项讥。打造消费者喜爱的精品车型晾百,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馈魏舱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞧武,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哗坟。实际上汽车不管是新能源也好颈啤弹,产品的三大特点犁问,一是颜值不好看别人不买猜秃,第二是品质翘稠,没品质也等于没品牌唾酿,天天出毛病心里不愉快呸贫搂,第三是性价比尉千,就是靠成本蹲瞬叔。我们的员工不需要培训就知道品质涤奥,因为好多从合资企业来的,合资别的没培养舜碱,就是对品质追求罗寡,结果就是成本搞贵了慈,把品质先过关姑,回头成本再来逐步下降捻距。我们第一个解决的是品质糖滔,第二个解决的是颜值驾,第三才是考虑成本躺兽。成本嘉圣涟,供应商的成本我控制不了菜唉,如果今天在座还有供应商的话皋狡肛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胯讳,还是有这个机会的潘隋。但是我建厂可以控制储,我们内部的生产流程工艺杆鳖,我会重新再造涤扒,这个我投资减少了邪咆,今天也披露一下科,我35万的规模最多可以干到60万驼舒详。如果创造性一点可以干到65万物嘲逃,总投资50个亿昆啸,含整车加发动机儒茫,这是内部数据镜楔史,来给自主品牌共享陶。   包括一些模具加在20个亿畴、70个亿轻,最后的结果我都不相信陶潭,实现平台化纠、公开化戮、可视化据次捷,让所有的东西全部依照规则阳光推进悲。现在我们的供应商也很满意烈,社会上也很满意填诵。这就是在体系戮姐,在这些方面的作用力墒,防止一个部位一个零件雇,一个车就不同零件不同标准寄,那怎么做迫倘爬,永远做不了好车瘁钝金。这个要感谢合资养成的规矩帕锨。但是自主也会给你更大的动力发罚单,动力是在研发膝虎,其他方面再有作为掀。所以我们是国企的平台蓝病,民企的效率怖殿秦,合资的流程绊咳办,这三句话就是这么个意思点。   第三个汝,坚持智能制造打造智慧工厂鞋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂槽,实现占地面积的有效节约诡,我们的合资企业侍饶,广汽本田在推进第三期的时候纽涛,就是根据SSC这个原则咕。SSC的第一个S就是小型small旧悸庙,即所有资源空间最小寺俊行、设备小型化;第二个S是简练simple罕,就是除去浪费付,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贩,complete辽菏那,以追求小巧迪建、近衬敖、短械诽陶、轻悔赁,最合适的自动化狗驰、牧旌剩块化巫被。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲸,它们的车间占地面积减少45.5%沟舶兢,投资减少26%咎仑林,跟它的一二期比弥疮,能源减少了29%乱没,成本节约了21%尾城计。   第四个坚持管理创新姑,开展构造改革免十彤,主要就是我们广汽丰田秒盛谷,因为我原来在广汽丰田发动机晦,我9年就去丰田一次无萝,去发动机只回了一次铺刹,因为当时这个地方环境太好了矛饯,我怕一回去又不想搞自主了串犀谭。但是鼓励我底下那些员工经常去酪,去交流料漠艘,日本人也还不错菱绰,大家都交流诗和谩。但是技术是交流不来的瞬颓捅,思想文化还是可以交流的稳警。最近到丰田去了一下徐抱巩,大有感受串,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抬,它从最关键湿巍、最基础的制造环节入手巩供,开展生产管理创新茂侨杰,从制造轴识汉、供需轴歪、采购轴出发虾北娠,深入开展构造改革娶此憋,实现全员参与佩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敲惕杭,充分调动员工的积极性豢、创造力淮寺,取得了良好的成果闪泞冗。经营绩效方面筋,今年的销量增长不多卑,但是利润大幅提升绰汕,生产效率显著提高皖潞。人力绩效方面秸矮县,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升探蹬辅,管理体系与生产流程更为完善蟹厕罕、合理方。   通过改构造改革巩韶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诲,根据他们的预计畅苟,已有的数据佩般糯,2017年单台不良率预计会降到0.01%枚狸,就是万分之一褂。而且现有的工人总数减少1600人坛沉。就是现有的存量也可以变化鹃监,他们现在不到一万人径,要减1600人涡乖,它新建的工厂喘,员工还是要招的画蹲道,但有的还是要走乌浮颗。就是用减下来的人把他投放到这个地方费戒。   第五薪彩,坚持体制增效锋久擎,强化体系创新剿苯户。既然这些企业都到中国来了缕防,有机会为什么不学一学呢板锹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溉恕墟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式输靛,广汽本田精益管理师菏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔫勿。为什么搞一个广汽生产方式靖殊?为什么不造一个丰田呢串?这里面要说一句讹唯,丰田生产方式你不能完全去学踢,条件不一样顺,环境不一样金桂,人员的基础素质不一样赴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多识垃。你学它必须要结合自己烦屉裸,连日本的企业去学它的层和,有的好多也不成功扑田律,当然我不能妄断哥,这是从资料摘的黄幕,不是我说的希。   第二个棠踢,我主要员工整车从本田来聚,发动机从丰田来守,也有一部分本田倒缕,两个企业不同的模式怎么办宝?发动机就要按丰田来靛借,从头到尾来搭舍,坏的不学好的学释,整车就按本田的来队韧。但是一个企业两个体系怎么运作呢搔芬晒?我说干自主就不能有体系刻,要体系就是传褀的体系垢跑。不管你是从哪里来叙,包括从社会上来潜,来自五湖四海一个共同目标徐痞胜,要干好中国自主品牌拷杯摊。所有最后提出了广汽生产方式辉柒,以丰田为主结合本田妮,这样把文化钳菠诡、体系做好梗纯删,但是还不够巩固痪仓木,还要琢磨颓倡五,现在体系已经起来紊迹。   我们从2013年开始策划贤缮甸,集团的主要领导说这个很好寞物廖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的九诡。   所以后面我们的产能又不够了拔酣,销量又搞起来了边,整车进行改造磋夹、发动机进行完善配龋,整车申锭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摆棚附,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%飘戎,就是第一条生产线些。第一条生产线上半年生产了将近16万吻菊,20万的能力干了16万圭,实际上还可以做怖,全如果满负荷做的话啦栋,估计干到35万都没问题躬管射。极大发挥钢,这个不进行全体系变革很难宋。发动机装配线一次合格率99%反钳冯,这个零部件产内库存减少70%皋诉门,厂房面积提升30%撕,原来不够用吉什,现在多了这么大的组织陀憾。库存资金减少50%锋杯随,更为重要的是这一成果横向展开精沫珊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爱勉,它的年设计能力15万辆叙,8月份的最后一天有个数据巾比翠,他们双班日产已经达到了650台拍闭,它的满负荷是700台鸽栋惦,估计9月份就可以满负荷未籍。这种提升的速度鞭摄并,全世界都是先进的侧瞪等,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灌笆康,它的一次合格率最高达到了93%坑伞,平均水平92%轻,接近丰田中国国内水平媒粮邢,当然追求的是丰田日本的水平刻,广汽丰田学丰田本厂柏蹭蜕,我们下一步也拿一个计划晴,要挑战就挑战一流镶,否则没意义鸽。   那么我们以建成世界级工厂为准则门坛,以广汽生产方式为核心赦,融合了SSC原则低患泊,运用创新思维全力发展智能制造技术环递,打造智能工厂竞侥署。我们在第二工厂通过价值流最大化烷、设备智能化迟,生产线自动化砂潘、物流信息化铆、网络可视化下涉崔、操作简单化沁年矗、安全绿色化泵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漏萌东。这个第二个工厂是非郴妫好槽、非常成功的一个例子焙瓤软,但是这些都实现了午。   第六是坚持品质保障叙新,打造高端品牌喝长。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胚,高的效率提供优质有效的供给忌日莱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讥,连续三年获得中国质量态煞散、中国品牌第一撑,超过很多在中国的合作企业纬红,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八百变,所有企业里面包括外国品牌酥瑞,与广汽丰田并列第八绘,比2014年上升6位搂。   第七扮澜,坚持客户至上被旧,提供优质服务旅疼,不管是在任何情况下嗜孪,用户是我们服务的对象烙谱彻,也是我们的衣食父母觅,尤其是作为汽车这个特殊产品挡,我们对安全呻韧汝、对生命的一种关怀附,作为生产制造环节的改革扯忌,是汽车产业供给侧改革的重要方向脯,但服务环节的创新与改革同样必不可少豌,这还是目前我们相对比较一下蕊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拳芯案,也是一个什么机构俏,我记不不太清楚河令。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掸房。所以在产业互联网的时代酬烽,每一个企业不再只是产品生产者豌、服务提供商祟凡恨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锯顾,服务以各种形式融入到了制造业朔山谷、研发设计掂、生产制造浪藩羔、经营管理挎楼春、销售等环节殴。有价值创造的可能版腐抖,就有服务形态的出现捻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拟旅沛,两者相互融合僧、相互依存茬谁熊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展握丧铃。   广汽在这个方面也展开一些工作腾,我们的整车平台将联合金融纶疗晒、保险舍时、物流畴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务边邦,车生活平台会涉及多个业务平台旱末,除了常规业务平台还包括了配件商城藩、用品商城怯弛、社区服务连锁玩,用户使用汽车的整体生命周期乾,产品的购买只是开始禾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擞弊,这才是我们下一步发展的重点撮铰镀。作为汽车服务提供商勾,我们更应当关注的是用户的体验川,以及给客户带来的价值增值感受莆恍,汽车服务O2O的打造栏施,也是为了满足汽车全生命周期的需要僧腿佳,以及品牌和价值进一步提升的需要晾鞋娠。   第八嫌木,就是通过这些改革槽,整个广汽集团范围内的成果八穷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搪乾羞,同比增长28.8%梧甩艇、29.7%林绕叛,比行业高出20个百分点钳送。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平傻沸柔,同比创下历史新高芜婪卉。当然传褀在这个里面那是贡献更大睬铜,1—7月份销量已经突破19万尺,超过去年全年橇视,加上8月份最近的数据修颓盾,今年全年的任务22万已经完成了烦,同比大幅增长143%考。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峰迹氏,位居第303名羞幻沃,比去年排名上升了59位称屑免,整体实力大幅提升醋九。   第九抵,就是广汽集团的发展十三五战略郊。简单地就是一个内部协同创新舅扭蓄,外部开放合作涎蛙唯,这是总的原则那闺邻,全面实施结构性改革始池婆,实施一五一三的战略抬容,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牢沦,这是一个保守的数据桅乘,因为传褀搞不好就过100万扛撑嫉,前几年说传褀100万躬,别人说吴总跋先睢,你是不是在吹牛粗玫胶,现在领导嫌我100万都少了韭肪嫉,拼命把产能都整合过来了臼,成为先进的汽车集团蛋接,做强做实研发整车零部件娘虫竟、商贸服务和金融服务五大板块歌颇枚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌道衡波,实现自主品牌事业的跨越式发展搅魏失,全面实现一个“三”戊,就是电动化澎肪丸、国际化霉、网联化三个方面的重大破雀就怀。   各位嘉宾暮恫滦、各位朋友悸型酱,女士们谭堡疼、先生们闪憨,在需求持续升级肃涂昂,资源消耗的情况下窜喉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裙差,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辑嵌、品质优先幂、创新驱动的发展路径撮,坚持正向开发刚酬核,提供优质产品弧钾沸,坚持智能制造谢舌,开展管理创新华,保证服务水平茅,注重品牌高端化喉戒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轿南翟,共同推动中国汽车迈向新的台阶亮钳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球葡蹄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶耸灸:李芳" "  今年3月适泪饰,借百年庆典之际摊攘戈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向囱传,即“智能互联”穆户痞、“绿色出行”和“自动驾驶”伶目份,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粟。随着战略的提出妨檬砰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上囊。在这其中淖杀,“人才”就成为关键问题希。为此嫁堵黎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阂料聚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亩长嘲。   根据沈燕的介绍可以发现棵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛米揉呈,涵盖计算机辞娶韩、工程学赁、自动化骏、金融等多个方面摹护。她坦言幢逗苔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擞啥。因此淑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才年。”这其中包括互联时代的在线招聘绣,“例如我们利用自己的招聘平台念京、Linkedin粳惮咎、智联招聘等在线平台返贰,以及大学招聘缝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘城葛。”除社会招聘外醇,宝马也会通过与院写裕合作鞘本,提前把学生引入到企业中狈,专门为宝马培养人才床宿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作察凶伍,举行“宝马同济日”这样的活动俯扰。“去年我们就以互联驾驶为主题苟文挎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朔城泰。”沈燕说道琼。另一个重要渠道复瓣皑,就是内部员工的推荐勃托。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号七,让每一位员工都变成职位大使搂,在朋友圈进行转发传递冀救。   “我们对人才的要求荷,在能力方面最重要的是对业务的了解夺禄情。这不仅包括对业务今天的了解廊,还有对业务未来的了解窜挞。要知道未来战略方向是什么胶阔颠,需要什么样的技能稍。 ”沈燕告诉记者扔,“此外勾撩,我们对人才的要求是不仅要了解中国握,还要对全球化有所认知菠蟹脾。随着技术的发展佳,我们对人才的需求呈现‘复合乳,跨界’的特点绦。但是诵,这类综合性人才很难直接从市场上获得眉,需要我们进行入职后的培训迷。 ”据了解袜粱,宝马(中国)每年都会根据员工表现喇,提供给员工出国培训以及交流的机会协,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厩弹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灸导呐,以拓展视野鞠冕龄,提升能力集沽溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煌,吸引并拥有了一批充满抱负炽圃、专业的本土化人才犯拧界。而面对未来嚏混踞,本土化人才也将承担重要职责缓孝,“这包括为‘在中国街淘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中穆。”沈燕表示犊。2012年吻佰豆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兽处,并在上海组建人工智能团队泻伪禾,承担电动化和智能化的相关工作却。另外骄途秒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铣溺。 这个团队将研究和紧贴中国市城А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刷概哀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杀泥貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐容:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酒,用“数字骄凤、概率景窜、未来”为题茸悔邵,论述特斯拉电池的高密度床瓦惩、续航里程及电池的安全性挥暑老。对比国内湍渺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峨,并预言电动汽车和智能手机一样避鹅,电驱动和自动驾驶注定了是未来故,不可逆的未来活。 以下为原文凌:   关于密度和里程数刀下。 特斯拉Model S上市已经四年多了凡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唱,至今为止一个都没有兑现两辞私。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)究槽界,里程最长的量产纯电动车扔汇须,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骄托,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欠畦吾,忽悠消费者邦簧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廉泼究,里程普遍降低10%以上)来体现里程静,在有些国家辅助使用NEDC的标准夯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)才涉。   关于安全性和自燃率籍悔沤。 自从2014年初安装了底护板兔奔辣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)期滤,远远低于燃油车吝馈,各种撞的惨目忍睹事故厘,也都没有发生自燃迁难。相反吹赁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磁久,却成了全世界自燃率最高的机动车隙敦,更远远超过了燃油大巴的自燃率坷芭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捎艰膜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门料郝赐,车门闭合的时候已经有点变形了)糕慨竿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丢慑,几乎可以说罗靶:特斯拉重新发明了电动车悉。    国内真正用心做电动车的企业陛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术少卞泞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凌泡、变速箱艾修、油箱等海趟菇,改造成电动车的事情)说辉玲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了波骏,才会全力以赴来押注电动车廉毒瘫。当然奸,也可能是很多品牌都在蓄势待发朝甭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拱。    电动车不是什么弯道超车墩,而是换道竞争棺。    今天的电动车篇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态具。待机时间是诺基亚的几十分之一阿鳞马,软件也没有几个狮,通话质量也不好讨染旱,汉字输入也麻烦的要死五。和智能手机一样逗腿,电驱动和自动驾驶注定了是未来品努芦,不可逆的未来敝莫访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   2016年8月30日撇橙,在北京新浪总部磁匠,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚀、北京华商三优总工程师丁晓伟肋幌、电庄总裁兼CEO先越笨唾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僵烤。    作为新能源汽车销售终端环节虫荣诫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琼弥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁啤,更是充满了诸多困境谩臀骏,不为外界所熟知巧如。    那么潮,作为中国最大新能源汽车市衬蔚选,北京的充电桩发展目前处于何种状况碧,北京模式发展的瓶颈是什么个烦田?有何值得借鉴的地方萌肚梆?又该如何去避免失误和纠正穗凌墓?政府螺、车企拓、消费者在这一产业链终端中灌,分别又该担任何种角色伙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隧可昧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矛屏:魏总崩,刚才你从用户的角度鸡徊啼,同时您也是媒体人的角度泼讽烧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样紊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悍,您发现了这些问题之后显,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矩艇?    魏士钦拌灵岔:其实我们一直在琢磨这件事镀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说覆,这两点是能够解决掉的畔练妓。首先第一个斤搐,支付儒上。就像刚才先总说的察,有个银联一样的东西喂,接下来有个第三方齐,或者接下来大家都使用微信支付嘎扩谅,不管是充电桩也好囱欺,app也好呕心,还是当时的扫码也好泞史,还是微信也好沥啦叼,支付宝也好募讨芍,能通过手机支付抡尝,基本上都能解决掉贿百,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卧洛瞪,我们把支付给它想办法统一了呛。不一定统一到一个里边去苗爆曹,大概两三个蔡,大家都在用摩饱讣,这就没问题甲。    第二吧毙喘,这就相对更难一些了涎,应该是有一些第三方平台真正站出来骂穿,能够收集所有的真正的准确的信息垂俄绍,其实当时我们自己在做app的时候瞄拿憨,就是在做摸点的时候抗,我当时就矛盾菲假,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爱朽,后来琢磨来琢磨去迟,通过很多用户的反蓝谇煜睢,我定义出要摸一个最准的点歌,不要最全的等郡谐。准是什么概念闻陀吓?第一孤塘羞,我找得到不,第二咆,我到那去一定能用得上坑。如果我找到它了从攘肪,也到那去了森,但根本没法用副,那就没有用了才掇查。所以如果站在媒体角度绿,我希望不见得是谁紊,也许是个媒体父洽遂,也许是另外一个平台翔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起督,但是它也不一定是最全的讨,但是它是这些所有的里面最准的十,每一个用户都能找到桩偷描秀,而且有百分之百的体验把电充上鸡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的噬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惩夹把,是咱们国电的站收稻馈,是快充狸。我们编辑去那边准备充电的时候茫闪朴,有六个跑快车的兄弟醇挟,霸占着那个点虑,就是不让你过去爽厢,这个充完那个充为,还剩一个车的时候究,就赶紧打电话给另外一个兄弟副桔,赶紧过来充电霞趣疵。我们不等了奶稿勒。但是他们不知道钩氨滑,在那个点不到三公里的地方鼻沦嘛,快到积水潭小西天那个地方靶,还有一个充电站荣掸限,好像是三个充电桩还是两个闷拐恐,一个车都没有痛慷拜,而且车位都是空的诲谜。他们不知道那里逆衅。而且那个点烘,我们当时找的时候用了三个app口娄伍,只有一个app上标出那个点涡,另外两个app是没标那个点申。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离队蔽嘘,所以准确性其实很重要凹号氛。所以如果能解决这两点淀,我觉得咱们的空置绵芒讲、闲置的问题一定能解决脚商烩,肯定没问题的铰肌。这是我的观点纷抢。    黄山沮:关于公共充电这个领域博藉需,我不知道魏总在充电过程中献,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淌几同?    魏士钦悔:出现过圈并浆,很多彻户导。    黄山词崔:这个问题其实很有意思的问题爽,充电桩的标准是国家有统一的标准蒲盗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挥。    魏士钦博:是这样抖,最典型的例子就是腾势表,腾势在很多国电充不了裤,但是在小E充电或者普天是能充上违。    黄山不惭步:我们可以把时间放长一点来看录,在2004烫写、2005电动汽车兴起的时候炯蕊,很多人都不知道电动车是什么骗,充电桩是什么射估。随着这几年的发展斥浦,物业慢慢都配合了俯,所以从成熟度也好勿搪愤、物业配合度也好坤,应该是越来越高的涵。国家层面出台徐隙床,新建小区予以配合欺,包括老旧小区的改造纽妙乐,都会多方面来共同解决这个问题岔瓤赋。其实关于今天的这个话题梅修轮,我不知道台下还有什么问题要提问的怀方。没有的话氢,我们可以做一个最后的总结卵氏。    我接着丁总说的北京模式的问题田幻,我们今天说的是关于北京模式洪苏,丁总说了一个北京是纯电的市郴贡堤恕,跟其他地方都不一样浅蛇,上海是极端的肯,上海是混动市臣汀,北京是纯电市场敲悼呵。我理解还有另外一个模式奶桅,就是北京的充电运营商是最多的讳帝,发展是最快的喘,一开始是国家电网触咳、普天在推谎斤,后来群雄逐鹿林券,特来电淘随短、星星等等各种运营商都进来了倡单,包括先总这样的都进来了汞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商写捍。    魏士钦叛阜荚:现在已经不止了虾。我们有一个数据虹,说是47个运营商芭廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秃脓,我讲点个人思考和认识细瀑护。    先谈思考氢。第一层报磨,供给侧结构性改革内涵非常丰富岗戈,大家可能更多关注产品的结构性改革卷携,其实我认为嫉笛凡,源头是制度的供给和政策的供给筏蓟,再是要素的供给接,三是产品的供给空。    再把这个逻辑关系缕一缕妹岁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹤,而制度酣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蕉啪说。所以现行体制下钎棠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革懊?这是我思考的第一个问题百。    第二个问题观,是我做企业这么多年的实践和感悟井,企业到最后比拼什么惦荚?其实就是资源的配置效率盘递。汽车行业也如此保。你拥有多少资源固然重要兴客农,比如研发队伍吨,既有一两万人的申蓄奇,也有六七千人的肛,还有两三千人的冀陆下,资源差异很大褐币沮,但实践证明人多不一定成果就多签帮屋,关键是资源的配置效率扳去冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顽芬,取决于一个企业的决策效率和执行效率窜轮九。而企业的决策效率和执行效率茄,又取决于它的机制和治理结构玲。    反过来哥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化檬贸虾。也就是说校蛇,产权结构会影响到治理结构和机制敲愁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响圈氰柏,进而影响企业的资源配置效率陌排肪。    从逻辑关系上讲信,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革葛躬劣。    第三个问题媚,产权结构是前提息痞筛,是源头性问题疥,多年实践勘,有以下一些体会藉。    关于股权凸。股东应该优质化辖舰估,股比应该合理化碉娠兄。近期也好摄,远期也好了屁,你不能把那些对企业治理伪叙、技术罚、管理玖酵棚,以及市场拓展没有任何贡献挞祟,反过来可能还会添麻烦者具,当股东贬倒停。这样的股东不能要垫鞠涛。    股比结构这块梅,不同行业瑞咐,不同企业欠袍,它的结构模式必须符合市场规则衰可。若是竞争性行业贤抒,不管是央企完境,还是地方国有控股企业葱思,做第一大股东绝对控股翁坞,很难实现建立混合所有制的初衷缎德路。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”比懈,竞争性行业混合所有制要深混废称涎,不能简单地浅混弟棠护。什么概念短?国有可以是第一大股东秦,但不宜绝对控股歧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拧检党。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垃角莫、国内竞争国际化这么一个概念晚羚懦。既然是全球化笺魂,如果你这个竞争主体徐第筐,你的治理结构碎赊惩,你的产权结构魔到疮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浅绒,你如何参与竞争贾痘池?道理非常浅显明白兢激。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拭胜共。    江汽集团公司制定十一五规划前扰,我们就有一个想法部平适,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捶。围绕这个思路娜,于是就有一个叫三步走的战略规划看库敛。    第一步烂,把国有企业员工身份置换掉教牵唤,从根本上说部鲍鞋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处木,对职工也有好处诬话胆,是多方共赢的一件事情盲奈。我们知道闯飘轨,国有企业这条船不管怎样裂痉,开得好功,开得不好等峨,哪怕再破再旧妨帕,只要不沉下去韩愁粒,国企员工都会抓住船板涂蜗,不愿意下船排徒瞧。    如何把员工这些观念转变过来宋?只有让他们从企业人转变为社会人卤细。因此卿烯,第一步是2006年领痉,江汽集团公司所有员工进行身份置换盼息郴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会报起,作为每个子公司的投资主体糖歌,共同组成投资公司含尝。    这样呢歉粳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绵抄湘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潦。    第二步哪摊度,我退休后凌戈顿,引进中国建设投资集团有限公司腐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痉坟。初步实现产权多元化剁饱桐。    第三步思山,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沉,包括安凯客车的控股股权眯泊,整体运作上市闪。去年1月获得证监会批准绷,上市公司已挂牌佩。    通过这三步走——置换身份梨苛,初步股权多元化赤,整体上市危轻阑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栏吴,对留人起到了较好作用喊逞诉。在工业化虑烙、信息化瓷设徘、网络化尤其是移动互联网时代板扣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代填,股东或雇主和雇员之间的搏弈谱,更多体现在决策权和分红权领域粳砷尚。    为什么IT产业净娘祁,特别是互联网企业发展如此迅速饰?正因为它有这样的产权结构墟旧,这样的体制机制呵踢。做得好的互联网企业怯粹千,股权都比较分散兼可郸,管理骨干和技术骨干都有一定股份未蒂,可能这是大趋势烘床歼。    互联网行业资源的竞争和协同钡,最终体现在人力资本价值上犊,他们要参与公司的决策和分红彤腹。这个问题如果不突破船窘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞥媳。   存量是稳定剂堡,增量是兴奋剂    那么膘,内部机制如何变革桂脚?    1990年我接任江淮汽车厂长吐钉履,当时非常困难含,留不住人拈功靛。有些人选择离开浦喀,人往高处走涝,完全可以理解努尺。留下来守摊子的这些人不容易堕攘,到我2012年3月退休轮,这22年时间里存都融,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窘鹿搬。    第一阶段是2000年以前堕媒皇。可用两句话概括糖璃,第一句叫做存量相对稳定迷,增量拉开差距哺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状噬宫橡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妮胸誓,可能就有问题啦凳具。因效益提高而增加工资辈灸,贡献大的就多增杯囱陪,贡献少的就少增郴。即便没有贡献惟己耸,原有的存量工资也不会减少痊负,即存量是稳定剂适隶,增量是兴奋剂报缆彻。    第二句是有计划按比例增长工资脊赤。也就是说颠,企业效益再好翠堑侈,效益翻番工资绝不能翻番斜那誊。效益不是很好容,工资也要涨泥。为什么韶?因为国家年改革开放30多年圃痘唾,经济20多年高速发展岸纷充,物价一直在上涨胜,生活成本在提高剧,降工资就是降生活水平酷。所以我们有计划按比例增长工资陕拱办,以建立工资蓄水池挂贯,以丰补欠眷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸡床拒。    第二阶段是2000年后蔽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佩。    第一部分是话跋,区域领先的现金收入匿寐。和北上广深不好比承和氢,但在安徽及其他城市的同行业者中驮逻,我们的薪资收入是高的俊,员工及其消费能力比其他企业稍高撑。但现金不可过度发放似仍,这是心理学彪。人就这样毕降抽,口袋里现钞多了后层, 像一线工人乡阶,包括技师在内炮,他腰包丰实了豆扁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惨斑连。    第二部分是大福利父岗。我在任期间梆梧,江汽集团公司解决万余套集资建房潍炔珊,还有大学生公寓擒疏弛、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蓿好岭公,很便宜邻乐,还有免费午餐卉皮,包括洗衣房等呵夹。有大福利檬竟龋,有小福利酮烽,五险一金都取上限提邦链。    第三部分有限的股权激励沛猛。    区域性领先的现金收入绍椿、大福利讲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撤漏,这使江淮汽车员工享受收入不低琴萄、生活成本不高的待遇棱。也使人才无序流动降到最低僻舌锚。我在任22年软挫赎,江淮的人才挛搬,不管是管理人才还是技术人才刃,几乎没有怎么流失通概凹。    外人都觉得很奇怪半边。当时有个汽车企业派人力资源副部长持,在江淮附近找了家酒店吼,一住就是一个月仕膛,每天晚上打电话找人胯岔,但没有人为之所动稳。    究其原因蔬耸亨,当然也不仅仅是待遇和福利拭,重要的是文化留人涂,怎么能留住人心判,这是其一蒋。    其二炉财傲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爬位凉,使员工的成长速度可能更快竞盲。    其三行, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冻侯吝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芳疲磊,但我们有三条路径渺懦。    一是管理人员成长路径炯介堵:管理员窜、助理管理师酸残饶、管理师隘、二级副经理父春、二级经理搂、一级经理暮疮。    二是技术人员成长路径萌:技术员熔、助理技术师很僵挡、技术师;设计师廊美设、主任设计师常碴屁、设计总监角譬净、技术中心副主任岭、主任等仆赶骇。    三是技术工人路径售勤女:高级技工潜、助理技师捣霖、技师拓拧、高级技师捎双。高级技师的薪酬岁侯跋,甚至比二级副经理拿得还多队材。    这三条员工成长路径檀沦,每个岗位都有岗位说明书涝蹦。你要申报这个岗位陀,必须经历什么培训胸亲湘,需要什么绩效末碑,才有资格申报侍。上什么岗位有明确的薪资标准靡龋,“升官同时发财”敢欧,用人用工尽可能做到公开公正透明成马。员工们也看得很清楚十,只要好好干湿,就能够成长烦粉。    总之额浮,在中央政府大政方针指引下词,切实雄厩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法某乐寐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革愤。    尤其是产权结构改革筏适,不要消极等待主管部门来安排凭疥烯,等是等不到的边。也不要对现有体制怪恼录、机制太多无意义的抱怨霞桂,只要动机纯正抚庙,对国家对企业对员工有利号,就值得一试豢,这是我在江淮汽车多年的指导思想萎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勾,但一定是基于稳定性芭睡、权变性肉敲、柔韧性基础上的变革贫酒半。要主动诚恳地和主管部门进行沟通臼沙襄。同时切记不管做什么事情感,一定要取得合法合规的文件依据锹离。    在沟通管理和内部运作方面戈,如何适应政策环境泄,是对企业负责人的管理智慧的考验接惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捍抚丛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疙怂。   当下虎小,在互联网经济蓬勃发展涟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汝嫁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蝗、汉腾辫温竭、乐视匡、蔚来侮、Nevs雀嫡砍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泌卸。但这些新思维两彤、新模式遇到来自行业痊勾趣、公众和政府有关部门的不理解和质疑哪祟阑。为此寰球汽车邀请行业专家码、新势力企业领导棋、主流媒体高层韶,就大家共同关心的行业趋势瞪匡、创新模式识、市场预判等话题展开热烈讨论火涩形。   程远扦伺嘿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁天、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寐诵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛度附慈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗣顶茸,也是一个全新的问题叫,所以我觉得应该是个很有意思的事寿睡。今天让我首先来作一个发言罚剩,我觉得是抛砖引玉伟,我想把石头抛出来褥,引出大家精彩的观点螺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仆小浑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敛赌捶,他们该不该进入汽车行业朔龋涤。大家知道嚼串,这几个企业全是新人故,以前都没有做过赫寄,在社会上是有一个反响磷身套,有一种争议踢悲,说现在已经非常挤了踌德,我们已经达到了2500万辆的规模寥郊遁,100万辆的企业已经有六七个了倍,还缺你们岔?你们现在还有机会栖卵?我想说这是一个很重大的问题楼屑,我想这个问题为什么说是战略问题悍琶叫,中国汽车业一开始就有这个问题既。   我的印象中挡滦,我觉得中国汽车业有很多政策七博,也有很多重大的事情罐豁,但是我现在回忆起来此,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劣块丛,一个就是开放引进崇挎,也就是合资竣,也就是所谓的市场换技术错。另一个佛涉,我们做了一件很大的事情宦,叫反对散乱差丧童庙。这么几十年来碱寇逼,在我们的汽车管理部门肝,我们就不说谁了盗付轨,大家都很熟募,都是朋友搏,现在都七八十岁的人贫。我进入这个行业30多岁播静,已经过去30年了霓妻袄,这些人现在已经退了脓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吾兢,一个是合资引进墙,一个是反对散乱差申抒瓶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糕,即刚才说的市场换技术媳岸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讣倡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镭,只许有资质的企业做梨鸵钩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拾,就叫中国汽车工业总公司雹惋。后来篡规,提出了南北划界衅下,想要一汽在长江以北蚕,二汽在长江以南晤糯,形成一个竞争局面惨淘。这个想法没有实现咎守搪,当然再早我们搞过六大公司取虾粟,但是总体来讲滥鸵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讨某。   我在八九十年代写过一篇报道客,我就说中国汽车为何怕竞争嫁?其实现在想滥吠匣,我们争论来争论去就是一条祁傅,国有竞争色脸腊,我们认为企业太多了钨括烽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勉。   那时候从国家宏观的角度技妙暇,陈云同志提出了一个经济学观点苏,叫做鸟儿在笼子里飞笛同袖,年轻同志可能没有听过艘缺傻。虽然给你放飞降幂苟,但是你不能乱飞仙,得在笼子里飞匈妓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卜,所以我们提出“三大三小”传氦涸,规定的企业能造车晴河,其他人都不能造车怪谋,认为进来的就是捣乱宛腑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章愧蓟,后来被总编辑改为无心插柳耍勺。我们一心一意想扶持的企业搞上去底,但是我们不想扶持的企业又在出现码肆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斧孪朔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咆萍,为什么呢牛孟?当然是我们的基础比较差搁,一无资金筋犁洽,二无技术凛巨诽,三无人才描,白手起家烦。这时候我们引进外资确揪,有了资金筹缕、有了技术搬逗补、有了人才芭,奠定了我们汽车的发展基础拷。但是只走这条路等于缺一条腿搪,只有引进外资矗迫,没有自己的发展吓副茸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咐,反对本土企业孪违海,所谓自主企业缔苏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域县古醛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辛概能,奇瑞靶痊破、吉利开粪、长城唤托、比亚迪麻婪俺,没有一家是合法造车的企业掏枚茎,方式大家都知道悔,买一个不生产但还有资质的企业投檄,就是所谓户口本捅伞,然后就开始造车泵坏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好祥,该死的企业死不了疮悍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口黎狙很,这是一个很奇怪的现象躺,在其他任何国家都没有这个事情握,只有在我们国家参,这变成了一种无形资产皖墙佳。   所以尝,后来工信部成立前夕境,在发改委发布了一个通报校,宣布哪些企业要死膘裁,其实是一个作秀康。因为这些企业本身已经不存在了急镜磁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来较侧馁,就不会有这种奇异的怪现象蟹搜焕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判括缉挖,我们把汽车产业的市场化潞、自由竞争的方式忽略了娟焙剔,我们把它当做航天航空管理撂茨。所谓集中力量办大事欧成,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唾乾馁,像航天航空只发射一颗卫星凑钮,只造几架航天飞机恍晚师,但是汽车绝对不能这样驴,如果我们中国只有一个汽车企业德菊,我们今天无法想象能够达到2500万辆晴挠联,我们可能还在200万辆以下徘徊汕备淀。   我们想想我们当时的规模芭氨,讲起话来眷,我们一点底气都没有复察,全中国所有汽车企业的力量舰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仓泊,所以我们那时候是没有底气的秘。那时候蔡总经常讲赊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崎内堑,我们国内的某家工厂坦蔼袒,搞了多少年芥唾?投资130亿干了那么多年没有干上去凉轨穿,现在回头干干洞埃,别的合资企业在武汉干140万辆车靛,听都没听说过他就干成了蓟娄礁。   当时我们确实是一穷二白侍琉,那种情况下我们引进外资断,但是不让国内自己的汽车做劣场,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皇沮齐,变成了外资企业焚歼副、跨国公司一股独大娶惺壤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魏。   中国其实为什么发展到现在这个状况些贰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晤题恍,在座的年轻人没有听说过那就恍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作境磋兢。为什么有审批制祥拳?审批制就是为了反对散乱差褪,所以你不能随便上企业躲身。   我们把进入产业的大门关得很忻伎〕荨,一方面对产业造成了很大损失耗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恳些。大家知道雀忱,那时候汽车卖多少钱皖?桑塔纳要卖了20几万闹,当时说两万块钱赖贾推,八字还没有一撇辫谓,订购两万多辆敦拇,在桑塔纳卖20万的时候琼沏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鸡芯宛。那时候的技术标准扛、排放标准都很低衬,我们会很快发展起来哥,但是我们失掉了这个机会骚。这是产业上的一大失误觅葱,就是反对散乱差颈瞎苛,阻碍了中国自主品牌的发展牌冗莽。   我觉得中国汽车进入2002年汹蹲居,入世以后就发生了很大的变化拍,这个变化就是放宽了肮,应该感谢国家经贸委前司长妮,后来发改委的副主任欧新黔疏,他在这件事上力排阻力谁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霖,有二三十个企业进来窝弧。在这时候排轿,包括奇瑞蹦补罐、吉利怒居潭、长城话,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痕开愁,所以这是我们企业发展一个好的契机叭,这个契机来自于好的竞争鲍镰。   现在大家没有再说反对散乱差赎私仑,但是这个毒瘤并没有肃清魂,现在要有一个新的品牌出来权,我们第一个想法就是它该不该出来簧僳,又来添乱丰习。所以在这种情况下姥嫩,汉腾出来以后都,我当时也没有太明确的认识童,在网上一片谴责声的时候褥,我就意识到了这个问题伺别牟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的塘,大的打败小的霞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼签,快鱼吃慢鱼拒募哺。汉腾给我一个启发嘛付,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲础芳虏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在段莫幸,今后还会存在那。   现在一汽梆盾径、二汽非常困难怀朵凸,包袱非常沉重皇捷缚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颓透雌,但是最近连一辆好的车都出不来菇菠。现在真正有活力的企业是谁呢猩测?是长城胃隙范、比亚迪俯评、奇瑞掂、吉利断孩川。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用和。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开忿吝假,让大家不要惧怕竞争虚鸵,竞争只有好处郴。我们老是说过度竞争心形汇,实际上没有过度竞争尸和佃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狡卞绕,经济规律本身有一个调节作用猾持沮,一旦过度竞争它会自动退出恢。   我们的出租车管理很失败咯旧狸,就是我们怕过度竞争瞪城蕾,我们把北京市的出租车限制在7万辆痴绦新,因此打车难卤帛、打车贵晒咖,群众怨声载道剐彼酵。凡是放开竞争强杭,像家电产业大家都知道簇掠并,为什么发展得比较良性呢念茎?就是因为放开竞争懂市扁,是不是先来后到呢办扯?我们现在想想80年代憨疟,61家电视机厂诞,现在上哪去找幢尖慨?大家熟悉的品牌贫叫,北京牌蜗疤违、昆仑牌貉晒轨,我前天在飞机上看到长虹侵,长虹居然还在师,出乎我的意料冒觅居。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绒,现在新出的电视机厂拧,TCL过去有吗脆提瓶?就是长江后浪推前浪捷沃,我们永远不应该对后进者说不飞履跨,我们一定要这个变成一个共识创,任何时候都可以有人进来臀。就像他们说的擅豆,任何一个行业都会机会夕。今天在座的各位都是新进来的分勃,我觉得你们的机会大大的有叮浦。   我的砖头就先抛这些深杯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抠速较:沈达炜 版权作品陕咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载典辈涤,违者将被追究法律责任谁谜。 获取授权" "  徐和谊说恰氨趁,当我急的时候乔彻,老唐一乐霖羡,哥儿俩(的配合)还行苯裂挝。双方都是坦诚的心态徊奔,就没什么谈不成的事情羡套斯。    唐仕凯则认为首龋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲁,基于双方的相互尊重坑埠家。合作中梆倘,尽管文化不同抄普固、目标不同停世憨,都能坦诚地交流溉,达成一致签盲宠,满足消费者需求街秋差。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氦惜建,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汞篡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓜当炯,接受了中国经济网等几家媒体的采访杰炽沮。在奔驰E级轿车之外潭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砷届稀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姥,徐和谊说罗汹,关键在于双方的真诚与坦诚峡,这与我们的性格有关冀敞泉。我的性格是直率朽,而唐仕凯先生则是含蓄令红立、温和釜,哥儿俩(的配合)还行咀刃斤。双方都是坦诚的心态桓,就没什么谈不成的事情怒咳秸。    徐和谊谈到萌,合作中兴豢嗡,彼此考虑对方的文化孰呢、体制磕,对对方的决策机构都很了解堑淘,也想知道对方的想法谷融,并多从他那套(系统)思考猎:靠不靠谱剐蹋,可不可能诬锣昏。不能瞎白话不埠,不能伤和气漓卵,所以就越合作越顺利杜。    徐和谊认为家咸,随着后续工厂和产品的导入捂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期段孟沦。    他还打趣说含币,唐仕凯先生文雅弯,当我急的时候钱,老唐一乐广蘑,我们的搭配非郴睿合适驼。    唐仕凯则认为潭靠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作席撤氨,基于双方的相互尊重鼓逢鸡。他说尉扒,我们与北汽之间有更多的共识绩纱。过去几年的合作木粪,大家互相信任淳、持久屉狸、坚实俗新突。我们有德国人的执着倒忍劫、坚持番兢,在双方合作中隆,尽管文化不同封踞、目标不同抬,都能坦诚地交流仿溜,达成一致捷嫩借,满足消费者需求画,也能让优秀人才有合适的岗位蔡巍肪。可以说陪瓜窘,北汽与戴姆勒建立了最好的廷、双方互信的关系氰们蹿。    另外剂思寺,唐仕凯指出驰,中国业务的发展欺良细,离不开经销商伙伴的精诚合作咯局,他们积极履行对消费者的承诺临、关爱肛袍,也与我们建立起非常良好的厂商关系骑颓纽。    他强调惕俏,我们与北汽的合作拴疟毒,增进了双方的关系箱案。 全新长轴距E级车上市现澄却,领导合影(右二为徐和谊杯问,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手临,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说商坚,目前锭胸佳,我们的合作是最好的局该。认真总结以往的经验苇韶、教训巳,特别是过去的错误韩舌酬,接受媒体的帮助和型、批评肚认娟,因为大家对我们有更好的期许欧亲棚。目前莱守,我们仍没有达到自己的目标勿,在中国市场还是第三名颗时寐。但是夯孤竞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僧桶。因此纲厕谴,我们还需要精诚合作腊感,力争打造一流的企业;精益求精疯,建立一支一流的团队僵。毕竟林项晚,我们的公司和事业都很年轻蔑,在发展当中最重要的还是关乎人八幻。因此醋构币,我们不能只顾眼前度吝饶,应当放眼未来芳,希望取得更好的位置设杏脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攻藏:    各位领导鼎储昏、各位汽车界同仁娜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藉瑞魔。今年论坛的主题聚焦安全些,我觉得非常有必要肉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厦戈,已引起全行业和全社会的关注沸插盼。    今年以来腻,在国家和地方补贴政策的助推下悸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辈供,1-6月隙弯,新能源汽车实现销量17万辆拳,同比增长126.9%挖嘉呕。其中纯电动实现销量12.6万辆躲屁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酶,预计到8月底娟,全年6万个新能源指标就将用尽揉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆该氢,同比增长170%嗓绕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置径蛋览。    但随着新能源汽车销量猛增裳瞥锌,其安全问题也逐步凸显储。仅今年上半年卷送,与新能源车相关起火事件就有11起菊潮电,事故原因涉及到电池铜靛蘑、材料豆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擎。不但给事故车主造成了严重的生命次伶、财产损失恳蔼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逗捶,极其不利于新能源汽车的推广吭散版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棵册巩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折填透九,新技术新模式尤其如此恰茎危。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侵臀、火车一度跑不过马车氨赴、人工智能行业也几起几落恫楔,每次都面临着必须攻坚的难题帅碱,并随着问题的解决才获得新的认可想。新能源汽车行业也是一样仓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域记融,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抵市,在蓄积了一定的市场规模之后惕力,开始到达一个新的平台期及,开始面临这样那样的问题瓣充。而我们认为文,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题栓狼。    首先甜伟美,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脸抚相。    今天我们面临的新能源安全问题氓然偷,一部分是技术问题教,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悔糜。但更多的是行业规范问题酪,由于新能源汽车市场发展太快承拎商,行业法规建设相对滞后千撩烙,安全法规不够健全叔吓焕,相关标准缺失础存凶,再加上消费者安全意识不足啥虏火,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拾,共同导致了一些安全问题的出现钠顺。作为一个新兴行业裤逼韩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规当是、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纺饥,这是新能源事故频发的原因脯耽收,也是新能源发展到当前阶段显,我们必须着手解决的问题寂碑使。    其次科鄙窘,安全问题是消费者关注的基础痛点愤,必须全力以赴加以解决煽砷惕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巴计,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全此。我们经常说疲坚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点停,但是没有了安全这一基吹馇房邸,里程的远近本身也就没有了意义词很。新能源推广几年来鞋时坟,市场上对安全的质疑之声始终不断白,说明广大消费者除了里程焦虑份,还普遍存在着安全焦虑刻丰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洛汞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择行日补,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡健蹦勿。着一把火就可能会毁了一个行业羚舍,在网络时代这种心理传导完全可能发生翁布歼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脐,必须将安全问题作为头等大事来抓态究,否则就会被消费者所抛弃槐踏腐。    最后试,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阮,也是发展的动力源柿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奴,才能得以持久生存毛脾。千百年来糜,人们围绕着使产品更加安全可靠禽敝,不断做出创新蓖迫。及至今日书落,我们投入无人驾驶汽车寐娟、智能网联汽车的研究从帽彩,很大一部分原因改,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坟。新能源汽车作为面向未来的产品存吕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帽疮蚂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抡谷。    由此可见糜鳞懒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈和紊,粗看起来林林总总席,不一而足;但是究其本质蒲儒,核心还在安全瑞家扭。破除了安全问题衔交,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题事,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瘸,而围绕安全问题不断攻坚克难扫愁,新能源产品和发展模式将不断创新耍,不断创造社会价值矛矾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隧,我们从一开始毯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓计,从战略高度提升安全性舶,居安思危脊,未雨绸缪宋,从研发顶、生产到售后服务雇娄付,都布下层层防线杀某拌,确保产品万无一失勉故。    一是在产品开发上加强安全功能设计秘,从源头上提升安全性草椿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廓。从产品的开发设计阶段燎棘附,我们就从整车控制激、动力电池说级、高压安全等方面以高标准进行设计穿辩。在整车安全方面坝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计欺。在动力系统方面扮倦锣,我们从材料努、电芯染稻抬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潘集,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术精,降低电池短路和起火的风险钢睹。在高压系统安全方面恼臼法,我们从防水啼笆现、防火藉安、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计愁挎,高标准强化安全功能裴贿徽。除此之外萎卵,我们还充分利用智能网联技术潜认愧,对新能源车运行进行实时后台数据监控幸贾,建立事故应急响应保证机制灰,为新能源安全使用保驾护航笨傻棚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匪,以高质量产品确保安全蜜笨。在新能源汽车快速发展的同时搭碑认,北汽集团不忘发展新能源的初心磊,严把质量安全关奴抠惭。北汽新能源生产的每一款产品孤汤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锭,还要对电池丁、电控系统进行严苛的测试与验证空。目前力,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侗容,其中电芯安全可靠性测试标准42项补袜,电池系统安全可靠性测试标准50项环虱,BMS策略安全可靠性测试标准33项并己,这些测试包括长时火烧测试俱相骄、电池剖切测试桐趁潮、极限跌落测试和电池浸水测试等卜。同时胶氰醚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位稠饲。上半年奉超煞,北汽新能源接到订单2.6万单救目辣,但在资源不足的情况下吹欺垃,我们严抓质量关廉,绝不为销量而粗制滥造炼,最终完成15052辆的销售任务先蛔漏,订单满足率仅58%糜蛊势,但却实现了上0事故率的优良成绩屑澎庞。    三是加强售后服务与培训吉,让新能源车用户买得放心储牌,用得安心搏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统号诗袱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硼,包含车辆保养违泉腺、车辆维修绊适酣、紧急救援肚浮、充电设备笺并、增值服务酬唉蹋、客户关怀等多项内容邢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阜沥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查文监秋、维修疽腐,并对服务完成情况进行跟踪监控篇,形成服务闭环谦晶,确贝拢客户满意刨导。同时痰顶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫩凰,对车主进行说明和操作演示酒弓,并规范安全培训流程扇,提升新能源车主的安全意识闻趁位。在此基础上录多,我们还创新营销服务模式捞肝,今年8月12日彼卞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唤搂侍,不仅具有推广新能源车的效果锯,同时可以让车主及时更换护、检修旧车上的老化电池绘,通过我们的新模式给市场提供更多安全回、环保鄙固、高质量的车型偏轮,给消费者更安心的消费体验抱。    各位领导钱使犊、各位同仁特铰:新能源汽车作为一个新兴产业莎窗呢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睛嵌,出现一些安全问题垦冀,这在快速推进过程中也是难免的花,是我们必然要面对的问题寂途独。因此新能源安全问题戮,绝非某一家企业能够单独解决夺顽,它需要我们整个行业的协同并进丰裂。    有鉴于此巴令校,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掏拉旁,不能因噎废食豪纯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心黑宏,牢记我们新能源事业的战略使命驴驴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念愁,以持之以恒的韧性剖,推动政府就荒甩、科研机构腾僚、行业协会铆颊、企业乃至全社会开放合作惕邦,不断建立安全标准恭挥、不断规范行业行为墙昂券、不断推动技术进步搐忌、不断优化消费者使用习惯评苍革,不断实现新能源汽车行业成长成熟讽笛、发展壮大邓净帕,实现整个行业的可持续发展位夺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毙吞唉,各位领导斤、各位专家竿袭,业界的朋友们伎丹:    大家好!今天粱,众多长期关心抨钒让、支持中国电动汽车产业发展的领导桂秘既、专家和朋友们齐聚郑州疚嗜胚,共商大计水。作为本次论坛的协办方炕辟,请允许我代表宇通公司赂浓抢,向到会的领导秤耸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炬隘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莆垒。    近年来渺遣赫,国家出台多项重大政策谁妒奸,从顶层设计亩、推广应用唉坑、税费减免久旅、购置补贴蟹恋、生产准入翅、基础设施等多个方面都颇宝,保障新能源汽车产业健康快速发展杏咎。客车作为电动汽车发展战略的切入点车臼,是电动汽车普及推广的重点领域敌瞳。至2015年底俩管校,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疤示奴,占同期所有客车推广量的13%峦羚,为城市节能减排操嫂、绿色交通出行做出了重要贡献秋。    财政部哀、工信部拿厢、科技部囤、交通部将须、发改委等部委埠晶韩,通过科技计划赴守涎、产业技术创新工程等重点项目进行支持倪链,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煌块。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揣戮:节油率店、续驶里程等性能不断提升换,动力电池能量密度保敬、驱动电机效率等关键技术迅速进步缴僻诧。    具体来说冯啥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妻焊李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椽蘑锯、节能与控制技术方面已实现了自主研发焚那,大部分电动客车均采用国内自主控制器耸,整车性价比高废窃,满足市场需求割辱,节能效果得到消费者认可奠纪疽。    二是动力电池性价比显著提升嗣臣窍。动力电池按狸、关键材料国产化进程加速拣,安全性和工艺技术持续改进负。与2010年相比毙刮,动力电池能量密度提高将近一倍爬拾痢,成本大幅度降低齿斜。    三是驱动电机技术水平进步明显孩哎藏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柒,在功率密度估、系统集成度和材料利用率方面显著提升咐。    同时评凑,我们也应认识到纠,国内电动客车研发试验能力有待提升劳口借,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厦瘫:整车可靠性撅饯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力户朝缴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赡马矛,寿命慑、低温环境适应性零、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向认拆似。    马凯副总理强调幂侮辆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障催漆拈。电动汽车由于安装了电池肃艘、电机擂魂、高压线束等高压部件嘿稍董,给整车安全性带来了新的问题煎蕉趣,而电动客车安装电池容量大檄梅扫、整车承载人数多税撅,给整车安全设计提出了更高的要求疵鲍考。    因此善仕希,电动客车必须从防水骏、防火圈肆窟、防触电贡馆广、乘客逃生魏揩、事故处理等方面综合考虑蔑日疙,从研发制造殊簿惕、运输存储沃、维修保养眠、报废回收等全生命周期各个阶段着手核南,在电池安全靡、控制安全刚乳挂、高压安全羚妇秦、电磁兼容等方面进行技术攻关成劲,全面提升安全技术水平收筐守。并对车辆蓝、零部件运行实时监控斜,起到预警作用婆棘楔,保障大规模安全运营纯闯话。    宇通自1999年开始研发电动客车肺,持续加大研发投入琼,得到了国家部委完存尽、河南省政府和各位朋友的大力支持吓保。未来咕泼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谓,围绕电动客车轻量化灰损、智能化哨闭葛、网联化以及智能制造等发展方向坚论,立足自主创新殴阑歪,掌握关键技术臼籍,提升安全水平反,促进电动汽车产业健康快速发展拍藕。    但同时划碎锚,为了推动我国汽车产业的转型升级沃覆,实现2020年500万辆的目标许匣逆,我们依然任重道远矮。行业的健康发展梢触技,离不开国家政策和社会各界的支持簇,我们建议剩微:    继续支持产品品质提升和新技术研发宝闪。在纯电动想粪碱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猜特集,研究开展创新工程二期项目等蝗掏花,助力国家下一阶段产业化目标的实现侠酮。针对燃料电池客车淘,我国和国外先进水平相比还有较大差距截,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啡冗,尽快解决关键技术问题拒,推动产业化发展碎铰。    电动汽车正处在新产品推出的初期痢察碑,技术飞速发展烯钵,面临很多未知领域的挑战躺没,这些不确定也带来巨大的创新机会暗,是企业输凸、行业和国家的历史机遇晒,也是赋予我们的使命和责任驴七骇,    我们将坚持创新呸摩,努力实现产业转型升级和健康持续发展愁。    最后父,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩涩:李芳" "陈清泰坦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撕灵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耸靶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挖艾里,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题醒,回应社会的关切晾,引领行业的健康发展粉猫限。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懊皑坤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慨陛,广泛交流酿、献计献策狠蕉。    首先是创新引领问题绰完孝。    去年玫摆透,国家多种政策的叠加效应充分体现毙绷,电动汽车呈现了爆发式的增长蔷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%话购,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胎酸狙,并得到大多数试点城市的积极响应挫错颈。更加可喜的是杉插碉,电动技术逐渐被消费者所接受岭,潜在消费人群在增长澈芦胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猴,总体上灸,这还是一个政策驱动的市忱房尽,它的不可持续性已经开始显现裸。从今年起秸啥,国家补贴政策开始退坡侨。种种情况表明具娟骗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期局缴,相应地眷躲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逞怀眉。购车补贴的退坡屑感,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痢。也就是在购车曙疥、补贴逐步递减的同时喊翅,政府应在研发环节加大支持力度默揪隆,集中资源支持在动力电池叫、核心零部件稗必衬、电控技术晾、轻量化茧、智能化等方面突破技术瓶颈棋扔。    另外共,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酵乃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搓莎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疟端氨。相应地靠烽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煌晒,大手笔投资于电动汽车瓷赡。    这一切表明撮竿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桥。    由此看来掏芒较,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锤咐。    第一申芒蚕,政府补贴政策进入退坡通道辨鲤帮,电动汽车性价比提高的进程枯讥砰,能不能跟上政策退坡的进程另,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冷哄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幸替。    第二琅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靖,中国肯定是他们的一个主要市场目标效跋。能否改写我国燃油车发展的历史费,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔷推,并建立起较强的国际竞争力肥,这是政府和企业必须认真考虑的问题靡边。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹲信辖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冲。    因此宽苯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潭肺捞,那是在强政策激励下的增长履,是不可持续的篇浅。有些企业一门心思地追逐增长赏碎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聘焦疆,却放松或忽略了创新和研发惧。    应该承认亥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杭,性价比还是偏低的粮典诵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寸弹笑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景览乃寥,理性地配置研发和产能扩建的投入奥句。    当前陶开戒,我国电动汽车正在向成长期转型怜痴浇,这是一个重要的机会窗口氦。从全球看投,电动汽车的技术路线还有选择的余地晒煽嗡,核心技术尚待进一步突破蛙,关键零部件的壁垒尚未形成痛滥寥,信息系统还在发展般撬惦,品牌效应还未发力河冯稳,商业模式正呈现多样化酶侍伶。可以说森,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间另。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略技惦锌,有较好的积累癌办。我们又有全球最大的汽车市场支撑勒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荚侧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炔兑涂,潜心打造核心竞争力慧绰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恒晴弹,另一方面可以与国际巨头同台竞争冕蚊税。    电动汽车和燃油车一样羚深,竞争力的核心是聚集优秀人才补吾泡,拥有强大的研发能力膜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陌刻。对于汽车产业来说辅既祈,生产能力的扩张是相对容易的郎草醇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沫。但是痘手,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岛鲜捌,因为那充其量只是一个泥足巨人悔诚。    补贴政策的退坡颊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烷,补贴导向将让位于市场导向迫边钎,让位于创新导向钾。优胜劣汰作用将被强化棘,在大浪淘沙中诉始浆,真正能站住脚的狼,将是那些具有创新能力境磕、掌握核心技术涧牌匣、具有品牌效应的企业拾粮顿。    关于安全保障的问题副陡灸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眯吨底,特别强调要重视电动汽车的安全问题测洽疯。这也是全社会非常关注的一个问题斗电踏,是这次会议讨论的一个重点林疽。    为开好本次论坛台含戚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顷覆辜,并将在本次会议上发布调研的成果疾祷骇。    汽车的100多年发展史说明穗惩哦,随着人们生活水平的提高舒碉,出行机动化是一种必然的选择蓄。但是班,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车波,电动汽车处于起步阶段沽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肝畅,还存在由于能源结构改变而带来的隙淮,诸如高压电路矛晌、动力电池等新的安全问题疙尸。    因此并泉,在电动汽车市场快速增长的时候缔,安全应该引起特别的注意小钙,无论是整车企业扑窗,还是零部件企业世扳膝,对于可能出现的安全问题枚,都要诸项排查撵、及时发现查尾精、找出对策芥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前患。即便是这样谴冕丢,进入市场后的汽车仍可能出现问题碧皆,这就需要继续跟踪缔恰埃,不断发现新问题孪,不断解决问题拴衰彻,必要时要召回已经进入市场的车辆淮。    应当承认鳞奇仙,电动汽车技术的成熟度还不足览疼魏,市场考验还不充分玫伴署,消费者的信任度还很脆弱坚葛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巾吕疵。从这个意义上说关,我们必须把安全放在首位凹。因为安全是一个否定性指标申,世界上没有绝对的安全凡,但追求安全是企业的天职讳祈踞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钵舍贬,要以更多的投入畔,在设计仿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒋局。我们绝不容忍安全隐患龚乐顶,但也要宽容失败码蜗姆,因为这里存在着不确定性示苛然。    安全也是规范出来的猫,要高度重视标准非森丸、法规和监管的作用节申挽,设计安全的标准和法规弟,有些是科学的研究和论证定下来的讲耻颊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衰恐。企业必须严格按标准和法规生产碧缓、管理和运营俄,监管部门则应该严格执法察角瑞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倦兼架,绝不能容忍劣币驱逐良币宿谅。    今天戮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题百但,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褂欠吵,它还缺乏充分的应用考验花迹灿,需要未雨绸缪情途,防患于未然炼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄匠齿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悸岸嚎,各位同行拐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涎,每个桌上都放了一本捅丘,大家可以直接看颧泥。前面上半场我估计是大家最关注的党铅瑰,有一些政府动向鞍甸,他们做的干货墟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瘟,我只讲讲技术饺秆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刺痞,有三个方面颅世隶,有些技术方面的内容是有相关性的牧,政策本来是张永伟讲的聚拘,我在PPT里基本删掉了鬼滥,大概带一点无撤阀。    首先讲一下电动汽车安全的技术犬。电动汽车安全技术我们分三块任,动力电池的安全差无、电动汽车整车安全叙泪噬、充电基础设施的安全摊虽坛。首先是动力电池的安全性沧汲,是最基础去韩箩、最核心的粮勃挺,包含了电安全篡隙、热安全美表盗、结构安全等等钨。    我要先从科学的角度说一下脓煞。如图(ppt)殴扰,这是电动汽车动力电池的基本特性豪,中间可以看出我们锂电池安全的范围阿忌落,一个是电压工、一个是温度粹长,对电池安全来讲涛,这么一个很小的窗口里才能安全工作褂逼,如果温度高了会发生一系列的反应限逝徒,就不正常了暮晴。我们具体来定义一下这些温度豆,这是做一个严格科学的实验坡,锂离子电池的热失控艘、温度变化萄、温度和电压变化的过程伞。有三个温度恋,T1叫热失控自生热起始温度患土,这个温度一般在90度新,接近100度吓秦。第二个息,热失控的触发温度炊乌,就是说热失控要开始了狄铺苹。第三个棘喝渴,热失控的最高温度合迁孰,代表了释放能量迷变割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罚齐,给出了一系列的各种类型的动力电池桔,比方说三元的NCA妥孰了、NCM仙、锰酸锂的骑,钴酸锂帘食天、磷酸铁锂使瞧案,还有钛酸锂的露,从中间就看出绦脸赌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锰蹿,总体来看匿搪,热失控最高温度比较低一点累,这是钛酸锂的凸睬。    太过于学术化一点铃马,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楔。热失控绦,我们先从热的角度歧蔑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剿嗜乔,我们的SEI膜就会分解抨赂蔼、负极电解液也会反应汲蹋,隔膜机制熔化倍阮,再到正极分解拘、电解质分解痢,最后就涂层崩溃矫薄,大规模的内短路电解液燃烧起,就形成了热失控急半赐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绷。    另外一个问题卜控捐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顾,像放鞭炮一样拼咆,一个单体发生热失控能量还是有限的督楞,如果在整个模组系统中间扩展桂,这个能量就非常大了傻泻嘎。我们说其实不在能量的大欣厥锇唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了难雷萎,但是并不是一个危险的东西钾喉,关键是没有瞬时释放耪括,这是一个瞬时释放的问题倡糜崔。    诱因妓,刚才说的是过热引起的圃炊,还有电的和机械的顾拓派,电触发屑尉痕,主要是过充设、过放等等挥戏,尤其是过充酬,过充引起的热失控是蔚郑害比较大的施礁谁,这是它过充的一个过程和机理论掏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颁拢楷。还有机械滥用限,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茅虑牧,这是在网上搜到的底盘的切割实验猜,专门看它怎么样扩律,机械诱因就会最终引起短路灰。    第二部分坷良拟,整车的屠,现在我们找电池厂开安全会骡,电池厂就说很多问题是整车引起的涵侣,不是电池的事黑舅。的确赶地违,很多问题不是电池本身造成的汞溶,是外部原因雷酿辨,整车藤冉坦,比方说碰撞会引起脊,电气安全环,还有功能安全堡,重点是这几方面溶逃。比方说碰撞盆巴乡,碰撞是最容易引起欧喇蛾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帽苯。第二曹己排,各种原因的电气线路短路引起着火盼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腥,电机控制器土需闯、电机电子器件IGBP短路了提凶,高压崎、拉弧仿掸、多处熔断懊陈斑,整个就全烧掉了香衅,这是控制器烧红了及。另外一个懈,比方说前一段时间南京暴雨之后蓬落,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萎侧冲。功能安全科,深圳五洲龙这就是功能安全导致的横动,电池管理系统死机粹凸,但是充电机不知道上非,继续充沫,充过头了忿按,导致了安全事故帘肺钦,一般150%会大规模的内短路坡士创,充过头150%报宠立,不管是什么电池情,包括钛酸锂电池酥评弥,如果充过头也都会热失控的颂,虽然我们知道钛酸锂非常安全驹,但是过充之后过压也会引起安全事故壤武。    第三梁,充电基础设施的安全抽。尤其要说一下充电设备的安全问题獭锤侣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梯,它的防水里、防尘咸耍、防腐蚀慕伤、漏电敲、短路保护等等凶为,各方面存在一系列问题歧斡亭。我们开了基础设施安全的研讨会男,大家提出了很多问题俩捂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铃览贝,我不在这儿过多讲店马侣。比方说构竭,我们荣威550就是非线充电着火蒜污,自己来安装这个懈镰,比方说外部的“三防”褥贪粕,内部走线的零乱承人,不按要求接地等等掇蓖,这都是我们充电设备的问题圣钞。比方说全生命周期状态的监测散香、管理体系的缺失厦寞恃,线路老化之后也引起很多问题丁厦敦。尤其我们在研讨会中有专家提出卸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衔财,因为那里头重现事故之后就会特别严重垦撤胚。    我不要都讲问题傻筒饺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果售氨菱。    第一痘湿,说一下全球国际的进展涩四卜。我们要学习几个亥,一是安全防护方面裁洪,比方说日产的电动轿车Leaf常,现在接近23万辆磋寺奶,没有出现过重大事故斡皋林。它有一个安全防护的设计体系侩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犯柬艰,而不是说不能做到安全党刚腊。人家做什么此?首先修还蓝,有很好的防护设计理念鹃隘,它的防护焙横,首先防控事故发生护答,其次一旦失效撤输,可以失效不出事沁白缆,再次锹,出了事龄捷肛,把事故控制在一个可控的范围堡龟叼,控制在接受的程度跟燃油车一样绕系。是这么三个阶段虹逻清,从电池设计玖唬戚,到最后可达到的安全目标哼,是一个全方位的设计理念何。    二是设计开发方面拈,遵循了严格的V型开发模式麻,从电池包钠、母矗块旅绒、单体速怖酬、材料门揭,从设计层能、验证测试层臼点,是非常详细的混,包括底层的电池材料控,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粗答艰,我们国内的电池厂现在还很少用这些怂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吕闻,其实这些我们都很熟悉琼,比方冲击千褐、振动仆顾、挤压痴寞瓮、跌落祁啊讨,钠ハ善剩块跌落馆、单体跌落等等浅堆播,针刺硼怪、极端的短路帛屡、火烧惠绍酞、热循环徒,有温度的高低温循环实验捷迸,这个好像我们做的不是很多簿峰逝,气体分析等等舜痢搜,这都是全都做的罢脊,这是我们跟日产合作交流的锯,我觉得还是给大家分享一下绕,很有意义的粹渺。    第二毋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说额。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)艰来厩,这都是公开的痪缮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盲毒材,这是一些主要的专利蒋焊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孰,这就是一个完整的过程干廉。由于成本比较高揭饲居,其实没有在它的车型上全面的推开串禾答。    另外一个值得一提的肉借,特斯拉的碰撞安全性班,从设计的角度荷镶里,应该说借用了一些非常先进的方法拘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型既汹,发生事故之后巷酿,非常严重的事故也都是安全的炕阿饰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好便,当然因为它有别的安全性乘粕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涩毯。    第三侠,这也是公开的资料俺,三星的电池系统煤。重点看一下电芯层面俯,这是90安时内部并联四个单体电池炔,一个卷绕式的方型电池艰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倘藐,一个是过充保护辉疆朔、一个是防爆阀突颈冷、一个是保险丝屎。我只说其中的过充保护懂,这个电芯的外壳是正极舞,有一个过充保护的阀撕,当内部气体压力增大之后酒俏,把外壳的正极跟负极直接相连及,短路勉绞,形成大电流脯肩邻,外部短路外,过电流之后保险丝把这个断开嘎那棵,这个我们是值得学习的荷规。也就是说在电芯层次进行材料抚遍靡、电气高、机械系统的系统设计还是很值得学习的潮督灰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多覆,其实它把单体电池当成了一个小系统呐萍,我们可以对比一下鼎,日产电池的钠辏块相当于三星大电池的电芯深畴,就是日产是小呐铮块滩,三星至少客车上是大电芯铺地泵。    未来趋势来看牢,现在工信部300瓦时庞力、350瓦时都是这么高的病,这是国际趋势勒,没有办法渭,大家都在这么做鬼煌翻,10年内我们真的要到350瓦时且甫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的结,2020年300瓦时应该是没有问题的疵朽睬,这个从比能量角度是可以做上去的虾暮汇,成本也会降低污惊末,但是我们的安全性挑战会大幅提升的订,比能量镐、安全性是一个翘翘板殊节怜,所以我们现在都出这么多事嘶掣挝,下一步300瓦时屯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擎呸罚,我现在牵头中美电动汽车合作妮豁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凰唤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堵笆,这是最核心的下一代电动车技术拒擂。    说说国内的射官,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岔谷,待会儿再说问题豆吼禽。正面取得成绩趣簇绞,从材料体系母盲式,三元正极闪牢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袄,比方说在阻燃隔膜湃、阻燃电解性啪、阻燃安全性也都有创新沟,取得了进展灰戊。从单体电池产品的检测结果来看飘厘那,跟国外也没有特别大的差别澎。总之钡裂县,从统计结果来看概,我们和国外的相差幅度不是特别大鲜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源程箔峭,总体电池的安全性保持还是不错的氓贫涸,这是实验的东西投散,严格按照了国内国际标准藤躲湘,因为我们的电池企业也跟国外配套孰皋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捍,所以我们其实国际的标准都是满足的胁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新建。我也举一个例子勺弯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的守。刚刚说三星的有熔断器稳、过充保护器牡抽乳、防爆阀痢,模组的我们现在电池管理系统等等徒糠搅,还有一个问题谴,自引发内短路羌需晤,这是一个问题钢坪,我们的制造杂质聚、经常小规模的过充过放技,长期积累以后会自己引发内短路纹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丰广,因为不好重复实验凰酞,我们首先做了一些重复实验的方法棚,把规律摸出来了砰连,这个短路会形成三个阶段慰,内短路的第一阶段捣、第二阶段苫渐无、最后一阶段浇遁。第一阶段只有电压的下降虱睡问、温度基本上变化不大驶扫疥,第二阶段围沟,电压下降同时温度有大幅度下降纱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测架。    如图(ppt)临,这是替代实验搏,这是算法失浓凸,这是短路的测试实验系,这是结果回,现在已经在CATL管理系统中间开始应用府搔卤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程没德、内短路的阻值都能精确的辨析出来哩母模,提前预警热失控事故付孙。    整车安全暇,首先是轿车安全说宽贰,比方电池的防水洗,跟整车关联度很高趁,因为静态的防水埃横平,放在车上不一定防水屉,现在都知道IP67钒簧蹋,其实一些厂家都做IP68了椿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故容,我们如果做得好是完全没有问题的却泻缸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计繁潦,这是我们做完的设计挽乒歪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炊,这好像是我们比亚迪的电动车撅推忿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拍呛悔,做得好我们的防水比燃油车还好蚀舌袍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呢安土,关键是我们的技术到不到位狡浩骆,所以我们来谈安全问题应该这么看卫。    第二溅侍轻,轿车碰撞安全宝,我们做得好的企业也是不错的篙。举个例子购,长安的赡拣封,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玫蒂来,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嚼恕,这是产坝俊、学硷低醛、研联合研究的镶苍娟。甚至为了将来的发展饰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的婆。而且电池包不是越厚越好蚊,如何又轻量化洛化棠、又防撞繁岁染,在优化设计方面也还有很多工作可做腻。    第三缚角叙,整车电池系统总体的安全保护患。我觉得我们通过上次的整车交流会宦挽平,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柿怪来,大家都觉得还是非常不错的扰稠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菠,尤其是轿车企业是比较好的贡玖,分层烧菜诵、分级做的是非沉椋好的苫设粉,比如说高压安全管理系统堂。就是说只要按照严格的流程来进行开发试,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烷钮。    另外我提一句客车陇,待会儿宇通的汤总还要讲的报,我不多说了穿,他们有成套的方法来保证安全性排。    最后息,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坤。前面领导都说了皖仟避,多少起多少起贯,这是从2月份到7月份统计的10起以上暇泛泄,7月份多起来了桃唬。现在存在的问题阮乖姆,我们在报告里面有详细的介绍恭操,我在这儿时间关系也不说的太多了拌伐。总体来看缓乓,我们安全性准入门槛要提高兼膏海,所以现在在指定各种标准虱龄,要进一步提高标准甘薄闯。当然还有一个问题绣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的损底南,因为充电桩跟车的接口是老的浑苦蕾,现在要搞新的锻,新的总体来看是更加安全的螺对丢,老的怎么适应新的洗故迷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涛考,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战套搐。    我们的发展建议去晃哥,我也不详细介绍了甜,因为我们在报告里都有趣布卡,永伟会比我说的更清楚一下奈。    第一个栏,完善安全标准那肉相,制定更加严格的安全标准推。最近客车安全标准讽勿锣、电池系统的安全标准黔晾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准函嗡焚。    第二个汾抨取,监控体系剧,现在当然都有监控系统焕纯,马凯副总理上次也说了禾勤公,监控主要还是要靠厂家监管虾磐帘,不是靠城市最后的那一级炔,最后那一级你也不会给太多数据的侠,数据最多的还是我们厂家自己煤绦骸,我们最有能力监控好泄忻断。    第三个匙,强化充电基础设施安全管理戌,严控地下车库和、高危场所充电设施建设与安全监管茹。    第四个尾陕睫,改革检测体制撼览,我们建议建立新能源汽车年检制度皮湍,传统车要年检称簇,新能源车是需要年检的抠频吮,比方我们防水饯痰浆、防尘性能爸,新车是好的罢袒,老的就不一定了甲,我们的绝缘性能测的、漏电保护等等是需要检验的枚勃方,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撩管,这都是很重要的谁。    第五个顶佰,建议改革行业的监管体系吞,现在我们是准入偏饰耽,有几千个车型皖党棠,客车是很大一个数管耽芒,很多厂家都进来了幕,不能说让谁做奴、不让谁做攫,我想将来要引入事后监管的体制誊唐,谁要出了事要负责精,要召回磊收、吊销执照爆、取消资质想墟,甚至取消你不能再进入这个行业陷,这是我们建议的要加强脸,否则这件事情没法弄肃。    结语三句话力杆纯:    第一犯便挥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驰携疚,为什么是“命根子”髓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卷费,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全禾福协?我觉得怎么强调都不为过纬归,所以我们要警钟长鸣恢,高度重视空井蒋,大家都是这行的从业人员锣脯瓮,都不希望这个产业下滑玫,但是为了做到这一点陪,必须要警钟长鸣凄来,高度重视梅吠搂。    第二渐罕插,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术劫藏。想性能大幅提升墓缚,大家都希望300公里玩廊沟、400公里巫桨,客车也是要提河兰,高比能量电池是必然的趋势洁嫁剔,往上提的瓶颈技术就是安全氨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点固。所以随着动力电池比能量不断提高焕,电动汽车安全技术的门槛越来越高诞捌吓,本土企业要有危机感淌。    第三涵骨帘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚊十空。安全管理挫,政府责无旁贷曙食芒。    我就说这么多玖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪奴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行号韩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幂莫,到今天的北汽EH400的下线壬乘峰,北汽的这100万辆用了5年的时间堑堆阂。    在活动现成Α,北汽集团董事长徐和谊表示廷踩龄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澄秦,不断的加强产品设、技术哇麓舍、管理创新奠,不断的加快电动化诞、智能化对捐、网联化夏粪榔、轻量化的发展步伐砰涂,全力抓好‘π计划’的深入落地刺。力争到2020年深,实现自主产销80万辆诡唯,这其中包含新能源产品20万辆阿肚拣,实现销售收入700亿元铆,进入自主品牌前三名的目标池,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迹。”   “来得晚揭墟,干得猛芜飘扣,站得稳”    “来得晚釜,干得猛孤链匠,站得稳掸焊雷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厘桶旅。    “在行业内来说瓤峦,本土企业已经很多完成百万辆了甘肺袖,我们加入进来仍盗,形成一种集团向上的态势输。”北汽自主分为三个部分苛,“绅宝谅、北京擎、威旺缺一不可弟夕通,齐头并进痕糯卤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蕊。”在随后的媒体沟通环节中论,李峰坦言筛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斧馅拔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脯蛙矾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堡。北京是传承“越野世家”品牌精髓恢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌世惋。    “越野车是小众市成当住,但是在中国市场上橡送,硬派越野齐,没有人能从北京汽车手里抢资源汀扫。硬派越野或是下一个风口碱忱泰。”李峰在接受媒体采访时表示佩掇化。    除了在品牌划分上的努力熊,在车型投放层面苦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诚讲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗣涪,而到了2016年贝房,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卿晤,加上北京品牌和威旺品牌稀猜边,更是达到了六款料。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谓囤毖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录改寡电。    而面向“十三五”隘健堕,北汽研究院院长邬学斌表示桥孝触,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搐揭色。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愤藤套:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钩坞体,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乔圈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃线爬贿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抠。”    是的番币锻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胳师,北京汽车仅用5年的时间洞妙斜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围霓,现在一是车型结构变化了芯,市场引导到SUV糯、新能源和智能化上去讨唇。我们由三级跳变成了一级跳粟赣广。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斜纹,“市场的变革对于自主品牌来说喜苏,恰恰是一种机会淳荣阀。我们有对市场最敏锐的感知哺车,最接近市尘闯拧,这是任何合资企业都无法比拟的形。”    从年产销量看熄尼,2011年达到2.4万辆捐事师、2012年实现7.8万辆焕恫、2013年超过20.2万辆拘、2014年突破31万辆牵拌芯、2015年完成33.7万辆鞭那熟,2016 年预计目标42 万辆拍呈墩,到现在已经完成了23万辆课。“2020年我们要达到80万辆蛊凉川。”徐和谊表示胯非端。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膛婚倡,还要有好的营销仿寥,“酒香还怕巷子深”都。在产品营销与销售网络建设方面壁潍,北京汽车依旧不甘人后暇芭秦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炔,“人在一起叫聚会鸡,心在一起叫团队拿磊。”    2016年上半年础,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笛斤,同比增长396%涟,目前网点总量高达到836家陪,渠道建设速度令业界刮目相看耸墓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窝,同比增长20%新,目前网点总数已达1081家病。    据已公开披露的销售数据些骗隧,2016年截至7月怂誓哇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筛怂,同比增长42.7%偶芍挪,远超乘用车行业11.1%的行业增速谰瞥兢。其中挎幂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汹够,同比增长94.6%结,成为名副其实的“自主增速王”娄凉奥。在具体车型上江,绅宝X25累计销量接近5万辆贬警茂,在A0级SUV细分市场排名第一柏枪。威旺1-7月也实现了近10万辆捣蜜胸,同比增长6%以上谅骇飘。    对于营销体系纳损,蔡建军表态称诺:在互联网时代施街潮,消费者出现了很多新特征几骋芯,他们爱分享互动络关瞪,重视原创和分享痴,并处于一种“始终在线”的状态倪锹潍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辉冯坤。   对于未来羔阔: 李峰表示醒吃刮,在“十三五”期间毒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娇。    其中针对绅宝品牌川适,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶焉鞠茫块化技术平台柔。    此外拎,针对SUV市场火热形势凯堤榔,绅宝连续推出多款SUV车型枷琅幻,形成了X25弄饰甲、X35虎、X55改乳姜、X65组成的SUV系列嘉庇售,实现了对细分市场的全覆盖凹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型城怪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50好。未来魔破,北汽威旺由经济型微车外抬、MPV拉篱行、SUV和轿车等品类组成监。   责任编辑讼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃琼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粱痴聪,在杭州召开侈煞哥,我们非常激动粮睫劲。我们希望全球贸易更加公平宫孝,中国企业能够更好地融入世界市场碉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颁,要向世界展示中国汽车业的良好形象臀。据了解岔级擞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惫扯。李书福说挛具丛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绣激贫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镣位,李书福告诉记者科舷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州趁乱氦,吉利要展示好自己的形象时。李书福认为恒挪朝,我们要解决全球经济治理问题鬼食骋,首先要做的就是提高自己的竞争力隘翠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业午痕岭,李书福就来劲了捅拱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头齐乖奸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柿,是全球经济的一个缩影瀑。”他介绍说泌腥,未来汽车产业的方向是电动化垂、智能化蕾黑、轻量化山箔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔼挛庭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竞澎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饰悸确。李书福认为洛掠,两者的“联姻”以及之后的融合发展梆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毕陇、活力吝、联动豢焚、包容的世界经济”踌潘镁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扇步譬,在他看来两者在基础理论研究和基础幕兰宋停块研发方面合作得非常不错浆,他希望沃尔沃能更豪华染凑、更高档撂杜窘、更有竞争力话,希望吉利能不断提升品牌力抢妻嗡、竞争力和溢价能力伸捞当。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岁年烹。”   在吉利汽车体验馆崔抹玫,新款的“博越”展车停在那里号仟然,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缉扮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仓搞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一现。李书福估计奖呐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作及。去年冬天舵困下,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牛,他也曾表示皇湿花,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谷狈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杰景掣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庞惭,商业模式的变化已经从电商塑栓、维修董痛、汽车金融殊矢惊、二手车录倪酗、人才培养等领域开始农泞,逐渐延伸到供应链前端的设计澎、研发和生产稀祭晴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澎,这是核心胶垒氏。”李书福说缺,汽车和互联网蛙抨甭,两者已经分不开了榔速,汽车制造业要想有未来贯地币,就必须和互联网深度结合起来吹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夏,吉利每一次研发创新洁驮吞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猎。   “安全既是时间长度刃县,更事关人的生命慧贤。有人说舶烂,现在的汽车都很安全了外,安全已经不能成为汽车的卖点了虾轨,我认为竟苗募,这句话说的不准确请碾磷,也不全面吃棵。安全对全球都很重要暗曝,对国家很重要佩季,对个人也很重要韦节芹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酵姜挺,可以说安全事关大局哼宠赶,安全关系到千家万户答膝,我们一定要把安全放在首位喷。”李书福说此。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痰,不仅有央视的直播喷估,现场还有上百家媒体独抵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岔嘛赡,受到业界的肯定础帅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骸,用现在的话来说就是企业的基因娜桐挡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窃哪既,当其他条件与安全设计有冲突时宋处遁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镁,而不是相互妥协拔凸。”他认为镜,当造型与安全有冲突时翱玖亮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时葛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时档菩交,也会毫不犹豫地选择安全寐辩。“汽车是给人坐的阜,所以安全对汽车而言实在是太重要了炒背璃。也就是因为以上这些理念贺,沃尔沃才能发明汽车安全带纽屋、汽车安全玻璃祷、安全车厢瘸翻巫、儿童安全座椅怂、侧气帘痹问、车外气囊镰、交叉路口自动避险自动刹车雄勒屑、城市安全系统等等搂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冕厩完,因为对人的健康会造成影响岗鹊猫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知譬鲜蟹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拐锈。 责编么卿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挽读?这是东风集团高层必须面对的问题化论巫。“国内前三双梢涂,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖、市场份额5%彻怜险、销量125万辆皑,其中东风风神必达35万辆挺蚊舍,挑战50万辆习。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盯。   论自主品牌的持久战绢示李,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点变炒。在他看来氨怂屉,相对与合资品牌灵,自主品牌的发展分为三个阶段棉界离:战略防御献护搔、战略相持和战略反攻光。   “对标合资品牌乐揽、自主品牌已经经过了战略防御阶段羚了,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兜郊妻。”8月10日哼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌图,并反复强调握,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羌貉,风神刚刚取得的历史最好业绩戎娇。凭借旗下三椒旃募郑客——AX7瓦捻飞、新A60菱攀窜、AX3鹤筒纱,东风风神1-7月累计销量76322辆柑项尽、同比增长33.5%腥,其中7月单月销量首次破万晾繁。另外澄乓狸,轿车销售26756辆患,同比增长46.5%;SUV销售49566辆料蚀胚,同比增长27.4%扦冗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戊:第一蛙思,超额完成任务;第二愤摩,轿车和SUV双增长睛鞭癸。按照目前“三箭齐发”的态势痪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篙牡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓢,东风A9超过传祺GA8技镁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一干凹。   “其实郎吻鬼,我们重点想对比的是帕萨特雇境霓。”李春荣云淡风轻的一句缅卧叔,让一向低调的东风乘用车祥概寥,平添了些许彪悍和霸气梳。   不过界团,面对长安镣巨、吉利鄙屠吹、长城相市弦、上汽这些强劲的对手店骆拖,以及合资品牌下探省、车市整体放缓的趋势库八烩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袄习味?这是东风集团高层必须面对的问题绷峦宽。“国内前三朽范,2020年品牌影响力达到行业平均水平间、市场份额5%彤、销量125万辆橙,其中东风风神必达35万辆暑棠,挑战50万辆超官。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汉席狗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乾该穿,我们要尽快达到35万镭。”李春荣形容班,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婪,未来五年将是“本硕连读”操姓,从自主品牌的生力军成为主力军沪廉誓。   如何冲击第一阵营克随? ?   对于目前的东风乘用车来讲目宛围,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战板,首先是产品囊碴。关于产品规划采暖,李春荣给出的答案是雀盼,东风在2020年之前尽,会推出17款全新车型箩卡,其中传统车型将达到12款五讨,新能源汽车7款坡患劲。   实际上柑辩,经过七年的储备僚炒菩,东风风神已经形成轿车擞回我、SUV和新能源汽车三大产品军团粕郎擂,在大宛、中票到酷、小细分市场布局驹较蛇。   值得一提的是司钡吩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神履。这意味着凹,除了传统车型失成,李春荣手里又多了电动车这张牌拨伦,而在2020年的产品规划中及,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款危庭洗。   产品层面牢,缺少明星车型借睬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墒,而在未来的规划中嫩男,东风乘用车的目标非常明确坷欢:提升车型效率欢净材,培育明星车型勤暴夹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俯熬,半数以上产品达到细分市场行业平均值涎串。   实际上潦,东风乘用车下一步面临的问题诗才翟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刺禾境。除了风神之外担,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稗灭,以及合资自主品牌首,而在东风入股PSA虹,成为第一大股东之后澈,东风乘用车无论在资源整合浇、品牌溢价克、平台技术方面梳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应采托,当然这还需要时间证明厕媚船。   不过戒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穆黎:资源协同包括产品啪动、平台视、制造技术杜饺、供应链迟激刃、营销和国际协同就迁躬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要穆前,随着车市的放缓扰,近年来添,从豪华品牌到合资品牌瓜保朔、再到自主品牌遍辖首,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捅。   与成熟品牌不同讹脊辫,创业中的自主品牌添鸿,在招募经销商茅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晤恐。随着竞争的加剧八、产品的丰富常梗,未来将对渠道提出更多的挑战伍曙腿,比如一年之内连上四款新车的吉利溯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喂。   盈利能力当然是最为重要的标准龟,但是牺牲自己拒荚陡、持续补贴经销商畴,也不是长久之计辖发,解决之道要不断有竞争力的产品推出棉棺渭。今年年底郴,风神AX5即将上市芭年搅,明年AX1也将上市嫡。   实际上械侩恋,在青海活动开始之前娩舒诞,李春荣提前到达西宁缅视,专门到长城和长安4s店进行调研梗躬眯。让他感到欣慰的是论认鲜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赔昏,我可以负责任地说啃咐炽,我们的商务政策是最好的陆,没有之一傲离介。”李春荣对于渠道的重视程度疮断,基本上是亲力亲为酥骨糖。   目前虹没坊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度配蹲。按照规划茬法,每年净增网点50家绷乔,未来单店销量逐步提升至800台以上细茶曹,达到中国品牌经销商中上水平殴危。 责编失奴帆:李芳" " 』峥摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苟灭,由中国汽车技术研究中心主办梦蚊虚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办达倾。在本届安全论坛上潞匪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绥堡,在回顾过去的同时菠驼吧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涡痞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肩察诡、车辆毙、道路等影响交通安全的诸多因素帛澈,促进共同发展非箩,从而降低事故中人员伤亡率恋,最终有效改善中国道路安全状况鹃炬。   会后失帕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漆伸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念片娄,并阐述了对于人回、车虱薄、路哎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酗清。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示墟拇驴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务荆垄冗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晚盎松,一是日产汽车“三重保护”安全理念痴可,即分别从社会朔、个人和车辆三个层面采取措施爆缺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柬碉,就是在车辆的周边翁,设置一个安全保护屏障菊,针对车身周围不同的危险接近程度泡菲欠,我们会开发相应的技术进行保护善响拳。   除此之外涧门荷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力女。在车辆的前方焊毫虾、两侧饯狭衫、后方建立一个全方位的安全屏障巨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驴秒恼。同时吴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化金税,日产汽车也研发了一些相关技术撕怂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梳卑铣。   日产汽车始终将零排放穗、零伤亡作为企业愿景烷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担我辆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术协庇鞋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颊,可以在自动模式下完成转向瘦、加速和刹车等操作欧,提升车辆的安全性能想冈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况千铂娇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岗耗馆。即使后座坐有乘客毫,后侧方视线也不受遮挡咳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车李蕾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搞电,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缔,帮助驾驶者做出正确的判断硼搓睦。   针对电动汽车领域樊刹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秘肝氨,而电动汽车上的安全技术关,应该也已经达到了世界顶级水平抹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讥饯连,高桥信彦表示甜聊冻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度波叛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶攘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剁侣磁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍趟强厘,日产在研发智能交通技术的同时苦撬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磨蒜,其主要分为四大领域堵羡逞。第一大领域是关于自动驾驶技术的际告剑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仓绵,对电池以及其安全性能进行研究廉迹。   第三大领域是新的移动方式忱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褂怀,换句话说款哆付,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姥,我们针对这个展开了研究尖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勤搭巧。   未来膳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雌,同时良屁坎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筛川,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惠畏,进一步降低交通事故发生率廖菩、持续改善中国道路的安全状况食。 责编埂:李芳" "     【环球网报道】8月10日投井,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祁,共推出6款车型骆哇陡,售价区间为17.58-23.58万罗缕秀。   新车亮点诵:   外媒点评囊谰嗽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编控:李芳 版权作品场畴甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉徘,严禁转载顶讼,违者将被追究法律责任且浑舍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口漂辈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陋。   不久前梳巧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隙玛,北汽集团以549.329亿美元营业收入惭贫钱,排名第160位伸卑锨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杯匿,也是首次入围世界200强栋。“我之前的预测是在180名左右保贫,这个结果确实出乎我们意料衰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伐瓶朗。   据网通社了解澈盒,2015年啦肉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伤,再创历史新高部抛漏。“十二五”期间川是挟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兑敞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尼漆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元排祈侗,增长3.4倍铣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲁陷,网通社可以断定以下两点氖良才:一淌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炔、稳定的增长彼承抵。二焕姥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饭氛坏。   为什么能做出如此判断逆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上且侠?徐和谊的一番话做了最好的解答廉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闹,咱们给人家代工挣俩臭钱裂,那是发展民族工业畴泰辽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贰?不可能剂。能走向国际化吗烘?那更不可能梦贬。”   然而那澎,做自主品牌谐,光有决心抛习、喊口号是没有用的卤何卸。正如徐和谊所说送慰强:“干自主品牌真的难们涧,现在大家都处于成长阶段抡剃,想要效益好显然不现实斤小劳。但是效益不好就不努力贝,就情有可原吗锣?当然不是!杠。”   从“1 ”变“2 ”脓卤廓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烧徒。短短5年时间极皖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徊篙漠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心衰钞挎。“北汽人要有工匠精神沤撇,低着头耍诗貌、少说多干犊,闷头干蒲信瑰,一代人不行两代人剔脑,肯定成功湃土绦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求套赁饥。   随着“十三五”规划的展开娩淀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隘檀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雌。据悉坛赋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韶、供哨、销艇、研于一体的北汽集团南方基地糜铂。   届时贿亲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酶呢监,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慷掇富,形成1+1>2的布局冯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幻鳖矗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抨妊。   “十二五”期间码柬胆,北汽集团凭借超前的战略眼光克粪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雇。通过产业链合作毛灰蔚,北汽掌握了最核心的三点(电池练、电机边、电控系统)技术金。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沪摧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饥惨敛,并取得了中国第一琴悄孝、世界第四的业绩视。   据徐和谊介绍口辈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上答科拎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溉料嘶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前江,北汽集团零部件业务板块几乎是0酒记集,经过这几年的快速发展熊糠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迁,这是之前想都不敢想的信肺附。”对于北汽集团的转型脐,徐和谊深有感触筷丝。   据徐和谊介绍晃,未来北汽集团将围绕汽车产业链耪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奸善踏,包括汽车金融惯、二手车蓟来、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耽,带来规南傲猓和效益的双丰收信肌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点精蛔蝎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业认募,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墓,这也是转型升级的重要标志之一脚描。北京通航以合资瀑浓脐、合作渺差、资本运作为主要模式餐瘁伯,在国内实现了产品工业化和市场营销械创悍。虽然规模不大眯榔,但已经显现出良性发展态势缸嫩。   直视软肋惹付,质量和效益成关键词   “整体效益不高扰扩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墨势,“我们举一个例子衫路潞,这次500强名单共6家中国车企上榜贰,总共盈利114亿美元诫通捍。美国2家车企襄番体,共盈利171亿美元杜脯。我们的产销量远高于对手木,总体效益却不如他们玛摔。”   徐和谊指出免卉袒,提升效益梁八相,整合全球价值链毒,转型升级廖乡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钮合嘶,也是整体中国传统制造业需要提升之处哎蔑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛔添,向好的企业学泡卫妒,从7个维度努力酒且防,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗级互。还有四个月漆,拭目以待萌囱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笔脱玖,通过与他的交流可以看出寝立,对于北汽集团的成长他是满意的鲤。然而畴斜,作为一名中国汽车人现读铰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寿炮猜。   “跻身全球200强企业妮,不是终点石尾计,而是新的起点小狸。”徐和谊更是霸气直言投:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绵穷甲,中国汽车行业前三甲下吐奴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卿:李芳" "   车云按私煎烷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剿嘛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲行,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犯赡拓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战不傲。本文由现场演讲整理而成劝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床峤ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸儒城,这两方面的关联性是显而易见的熊雹。    说到沃尔沃良,大家联想到的第一个印象就是安全糯谋败。的确存典澜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候死拨坚,他们就讲诞擦:“车是由人来驾驶的常。因此免,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秋溺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则归猛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贝苦。可以这样说佳唉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面醛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带册啡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术什。其中当然有标配的淀,也有选配的经,组合成不同的配置贿阑茫。这里我稍微着重介绍一下椽猫,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹭乘础。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碘狄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史短绅。在2006年的时候脓陋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伟殿。第二年也就是2007年陕坷融,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窜卢呻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阶。2008年半,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甜暇,成为一个技术子品牌隙酶纶。之后的十年中这套系统不断地更新完善弧,扩展了许多新的功能提,比如增加了行人探测文蚂、自行车探测畴烹、大型动物克、路沿和路障探测与避撞功能刺竭互。    避撞系统为什么这么重要呢欣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶壁冈改,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忻供奠、转向功能的话疯嗣,一切都是空谈段擅笆。想象一下猛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碌汲涝,这将是非常严重的问题缺陷假。避撞系统的工作机理非常简单娄筛搂,首先是探测虚赦,然后是评估决策操坦,最后是干预片,包括警告或者自动刹车努钾巫。    首先是探测蓖计。相比以前拢,探测功能已经取得了巨大的飞跃耽骑。从单个雷达到多雷达和摄像头垃缓答,并结合多传感器融合算法盼汇道。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豪。    接下来是决策派犯竣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伞韩。但是你在路上开车梢冕,特别是中国的路况携宝杉,不可能前面只有一个障碍物瞳卞敞。所以随着多传感器的应用胃,现实需要更先进的威胁评估算法萎似,可以同时考虑多个对象佛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象须。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疆瞎,你车周围的一切都可能是潜在威胁磋。    复杂的算法肯定会增加计算量练拇幂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步项,有必要进行适当的简化程敛。但问题是怎么简化涡蔚?比如现在大家经成#看到的中国式过马路外却锻,一群人一起走暮,走到路中间垢蓄,可能有几个人继续往前走费输灭,有一些人停在那里揪簿,另一些人却往后退惭栓糕,这时候要判断预测是非常复杂的骏茧士。所以溺苹梯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胺,使得警告和干预措施如何定时剁当尸、提升相关性和可信度始终受到挑战改。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸡挽末,才能提高决策的相关可信度层。    最后一步是干预古痢。判断之后还要有一个干预的策略乘毁库。干预一般是两种尺,先是警告沪聪妥,再可能干预罢挛。怎样警告呢匿怀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涛挂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哩矩衬。如果没有可感受到的威胁存在殊俺,原则上车辆不应该警告驾驶员嫌。这是因为淖勘,如果还是警告纷厘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叉墩。时间长了之后嗅,他就会把系统关闭或索性换辆车紊奥,在中国的路况环境下限,如果一路上都是不停地警告怀京,这的确是个问题晨酥。    警告只是一个声光或振动的信号拟,那么在警告之后降熔裸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敢嚷?我们的策略依然是查磕贯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魔娟,否则车辆不应自主动作副剖,理由也是刚才所说的赡。可喜的一点是极绘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浓,自动干预所需的时间大大缩短了党陵柔,相比十年以前茎逻狠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能八备。最后一点伴,怎么协调人机界面拘采,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芳粕,也将是一个很大的挑战顷。    刚刚讲了很多仙贫竣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轨。首先是效率问题忍授胯,要调整警告反应的时间啦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酗炼?警告干预是否可感知与理解冀猛娠?第二是相关性桔寇讹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出踢伎?是正确的警告哆蜡得,还是漏报或误报笛储?比如说路前方有一辆大卡车攻,系统把它误认为是高速路交通标志牌课,而不给任何警告坝,这个明显是漏报鄙。但是反过来说搁陛痕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辟炔眉,从而警告干预嫁,这个就是误报赤伦,这也是第一类和第二类误报的区别枷。最后是接受程度豢申痘,警告是否很高程度被驾驶员所接受斧、并配合朔我陷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缆栏睡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帆庭喜,所以这三个因素之间要互相平衡房和谐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纹冗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敦糙快,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等段碧汹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彩敦饭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶商蘑菊?是不是因为最近自动驾驶馁录、无人驾驶炒的很热鲍瑰蕊?同时还有一些顾客在问扒溯,自动驾驶以后蕊弛,我们的驾驶乐趣在哪里虫刀?因为很多人喜欢操控兜,喜欢在山路或者赛道上开车脖。    我们完全理解这些考虑擞赖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酞,今天早上我走的是中环礁诡导,走走停停我盒,就像这幅照片中般的拥堵罚。当然龚狼,交通拥堵也不是中国所独有柯脓,随着城市化进程的加剧冷翠,这是全球性趋势酮庭。请问这样的驾驶乐趣何在嚏?    除了拥堵从胆,还有安全问题巷绷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量供。城市化的发展也加剧了空气污染恫轰疾,以及可持续发展与能源的危机剔盛。对各位顾客来讲卡,还有实现实时互联和出行便利的需求操。    所以督矫,自动驾驶对社会敝、环境和经济带来的益处是多方面的稗技擂。首先寥京灵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雄贸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拾疏腾,即使提升不到100%安全潞随,但是97%闲起疏、99%可不可以断涡?自动驾驶还能连带产生其它的好处棚努羌,改善拥堵铣隧、节省能源消耗报遁谷、减少大气污染踏粳,以及使旅途时间利用更高效商。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛋,但我们说肯定也有挑战默尽,世界上没有免费的午餐切靖。对于使用者来说嗓秤甭,有人机交互的挑战抽婪拳。还有失效模式控制骆彻惩,万一系统失效以后鄙息瞳,怎样用冗余系统来后备控制姓晨溜。有跟其他车辆系统的交互腊辖,你不只是一辆车单独行驶在路面上伸。怎么感知环境朵愤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蝎便。还有最后一个平,再好的系统圣,当顾客不当使用的时候玫酷,怎么做这方面的技术应对处理尖闯车。对于车辆设计来说搏岸挞,还需要各种各样的冗余系统做后备担坎白,确保自动驾驶安全嘶。    其实收,自动驾驶不光是技术问题玻,更重要的是对社会和伦理的挑战恭畏,大家是不是能接受蜕?首先涩虹,什么样的商业模式胺肆哥,是我们现在继续卖车的模式啤幸扣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式德广翔。基础设施的改变挖凯通,比如说车道线岛辨赌、公路标识的统一巩醚,这也是非常重要的碉芹。还有保险公司是否接受配查撇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任就。最后是公众的接受程度四纬极,法律和法规的约束忱岔抚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挞师,从而也引发了很多相关的讨论桓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仑?我们非常明确棠惕,这也是一贯的战略勤搂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者部,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘦邪。    这里举个最近的例子氦冀亩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坎,已经在欧洲量产上市光笑镣,今年下半年也将在中国投放市场酬量磺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孰起磺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诫岭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肛门襄,而无需跟随前车淑设。要知道恢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晾斥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袭睡丧,那就是到2020年盲瓤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悲吩。这是沃尔沃汽车庄重的声明磊戒,也是一个非常具有挑战性的目标嚏佰办,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢江?    我们认为首先要充分研究堂,通过真实用户与真实交通填,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通假既。还要多方的合作惜,沃尔沃汽车通过与包括供应商滥、大学研究机构荚,以及政府部门在内的强强联合杜旗纱,来应对全球挑战鲤。自动驾驶之路没有捷径劣,就像练马拉松一样骨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步都、循序渐进的琉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垒倾,我们走的每一步也都要以安全为核心欧牟。我们要以客户为导向瞳趴丝,通过提炼典型路况料香熄,悉心定义测试所用的通勤道路不抚,同时尽量控制风险耙顾腊。在技术成熟之前馁淘,必须反复的测试空,以保证安全与可靠非霉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试煞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炊末:要验证对社会和经济带来的好处是浪,是不是适合当前的交通环境违,顾客土文、社会公众的接受程度项梁,还有道路基础设施的支持是不是充分洗,与其它车辆和道路使用者的互动茹颇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隧须。    这个项目其实已经在2013年正式启动了别慑,真正的大规模测试将在2017到18年伪舷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痞独纹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试砰疽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歧饰。    上图右边是哥德堡市区的地图伦,这条环路相当于上海的内环或中环殴苫,即城市高速交通路晶镁杀,是没有行人惮抖蓟、自行车痊,也没有交通信号灯祁。自动驾驶测试者是租赁顾客井,由他们来做为日常通勤车使用驾驶登。在驾驶过程中列篙,允许处理其它事务哆雀,从驾驶员监控到不监控拎娃龚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踩。    这里我要讲个非常重要的概念携秸帘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶趴丝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眠,驾驶员还是负责监控和指令典劝,必要时鞘融蛔,还应尽快接管人工干预较惧,所以还有不少局限性瘫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厦雇,车辆负责监控交通环境桃,根据路况决策和反应馅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能读,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匪封。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理假。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辟,驾驶员需要对驾驶负责晚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶航麻,或者SAE第4级的程度薪固墩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翔。可以看出乒,这是两个阶段之间非常明显的分界线收辑甸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陡,简单地讲卫艾,是通过多传感器融合染,包括单个或数个摄像头撬、毫米波雷达怜廷康、激光雷达捞事回、超声波传感器等门毁,加上云端和高精度地图拾新念,来感知周围环境奶惺惮,评估路况和交通状况袱帮,相应决策与控制茎沫,最后通过制动秒拎、转向和发动机系统来执行干预冷摩。处于安全和可靠的考虑哩颇,我们有备份系统猫摊,冗余的执行机构貉,万一其中一套系统有问题涣须,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牟峰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痛何,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弄芯辆。2017年世,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证螺镁,随后我们将在中国饲辛惶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抨钾嫌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怕穆霞,自动驾驶的远景又如何裴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸风巳。如果大多数车辆有自动驾驶功能试沙僧,车辆可以与人陷甲、车靶潍傅、路互相沟通辑趁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枷秦花。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上长手划,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妊朔钡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时糙藤女,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哪际。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感动掸粕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心禽。 责编搭:李芳" "   从很多角度来讲挛碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笑抛勺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谁莆但,必须在中国取得成功;要在中国取得成功久细虎,国产化是必须的道路伞醇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家县芬惭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔,能够接触到更多的消费群体腊。在网络发展策略方面铺,我们会更加看重网络的构成形式潭,像城市快修店七蛙锹、售后维修中心颓半疟、维修工厂等蚂,主要目的是增加服务的便利性湘单,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渤。    上周末(7月29日)蜂廖寝,在接受采访时客谰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嵌,回答了中国经济网等媒体的提问特,内容涉及国内高档车市趁谋拧,宝马在中国市场的发展战略停,以及营销网络发展和经销商盈利等内容先肛姜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趟氨,年轻四誓炽、专注端,富有亲和力;与媒体的沟通自然肯抹、坦诚梨颈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茹饰帆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时玩鸡悲,刘智说拟,中国经济发展已经进入一个新常态咆舵,就是从高速增长进入一个健康惹动瑟、可持续性的增长七耐。但是卵汝,随着经济运行质量的提高呸,每一个百分点的增长令闭量,都是一个不容小觑的数量荆。把这个结论放到豪华车领域鸵,我们所存在的这个行业亮,应该不会有前几年爆发性的增长放冷晴,市场会以一个比较稳定稍、健康惕茸公、可持续的态势继续发展故黎。就宝马而言耸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庆。比如评诚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涵芥,而是把新车畏、二手车枚木,技术保险日糜,国际式售后服务一起发展屉瓜,我们叫“利润四驱”忻擅点,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棺绣鲜。    今年堕,在集团诞生100周年之际倡竞嘿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略躬。那么梗颗饶,这些战略在中国市场怎样“落地”萄铂?刘智谈到吾霞竟,宝马集团刚推出新的第一战略圈窝,其中的很多元素不仅是契合中国市辰惶!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秘清。他举例说闪,宝马提出的智能互联概念嫉稳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闷卫,领先欧洲10年以上太晚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浩。再比如新能源方面涟。中国政府强调福,到2020年新能源车要达到500万辆卸回。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哪膝,包括纯电动和插电式混合动力车型嘎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV将速。所以在新能源车领域潍,宝马会加大对中国市场的投入梳。因此持涵物,“从很多角度来讲蔑毯竿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堡,刘智说灿昆。 BMW i3    随着本土化战略的实施去,高档车市场国产车型所占比例越来越大逢夯。那么摩殴呜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的先?刘智介绍说少脊,目前郊饭胳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系权健翠。在几大豪华车品牌里面安,就进口车的销量来讲穗邻窟,宝马应该是最大的匣饶。我们对目前的状况还是满意的陷牵。因为这本身就是在我们的商业计划内级弹。    至于将来粟闭,刘智强调瘁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功愤,必须在中国取得成功躺芯鹃,在中国取得成功仇,国产化是必须的道路”淌悍。所以尖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入无。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咕尉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腻舒妻。不久前袄栖害,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车度里。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仟船。从长远来讲毋灭,国产车型的占比会越来越高邢。 全新BMW X1    近年来讣,高档车市场经销商层面的动向备受关注锻伎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箔?刘智认为筹缄郎,应该说将嫂疆,这是一个行业性话题豪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力次,在厂商给予经销商更多的支持配合后泉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虎掠蔚。就今年上半年的情况而言湘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞧喀。对比去年的数据叫窟,我们发现财赔,不管是在新车毛利蔫纽,还是其他业务板块府琶,尤其是在售后咆、二手车伸逃禽、金融保险等等几个业务板块竿矗,我们都有了明显的进步羞。因此完,他觉得叉碾:“目前堤敞,宝马的经销商网络是非常健康的”簧某荷。因为颈划,随着中国市场的不断成熟幕授,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肌。从厂家的角度来讲棵,我们也不断调整新车的供求关系郊碾嘎,调整车型的配比筒,调整商务政策凯。综合下来说口公,应该说目前宝马经销商网络缆,处于一个非常健康的可持续发展状态响宫。 全新BMW 7系    那么郡榷顶,比较以往廖皋,宝马在经销商网络的拓展上纫竭悔,节奏会不会放缓一些檄胃旁?刘智表示阀娇份,在经销商网络上椽矮,我们仍在稳健进行拓展查,一步一个脚印地往前走哆。从绝对速度来讲木,或者是从增幅来讲簧偷坞,因为基数变的越来越大苍芯淌,所以这个百分比是越来越低的闹川入,这是很正常的滔啥篓。目前垫,我们全国的零售网点超过了五百家绊杰,覆盖了全国所有的省市自治区懊豁卞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仕澄,覆盖了很多中小城市喘荷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弓圈敌。在网络的发展策略方面伟摔,我们会更加看重网络的构成形式亢,并不只关注于网络的数量痘。所谓的“形式”就是像城市快修店梆硷感、售后维修中心悔碴、维修工厂等等一系列的体系概念鼻石仑。主要目的是增加服务的便利性超酿顽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务容。对于经销商旧漓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兄盎,让他们有一个非常健康良性的发展酣辜崩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。